聯合新聞網
記者黃淑惠／台北報導
2020年9月7日 上午6:17

貨櫃海運運價漲勢凶猛氣勢銳不可擋，擔心疫情復發干擾，全球搶出貨，包括歐洲、北美、南美等幾乎全線大漲，航商形容「運價瘋了」，估計漲勢將延續至本月底，美國線將挑戰歷史新高。

其中為趕10月美國感恩節前出貨，遠東-美東線連續二個月驚驚漲，運價已飆上每40呎櫃4,538美元，業界估9月中旬美東線的運價就有機會衝上每40呎櫃5,000美元，將寫下史上新高。

全球貨櫃海運貨物多由亞洲運往全球，貨攬界指出，歐美都很擔心疫情復發，雖然經濟放緩，但因為擔心秋冬疫情擴大，各家通路商在年節前夕都在囤貨，而且今年情勢較特別，因為疫情改變大家的消費習慣，在家工作的人變多後，增加電腦採購，不能上健身房，加買運動健身設備等，這些消費模式的改變，成為這波海運界運價周周飆漲的主要原因。

市場上搶出貨的情況還是很熱絡，就算大船都開始投入，缺櫃聲更是四起，有船沒有貨櫃無法出貨，使得現在不是搶船期，還要搶貨櫃，遠東-美東運價今年以來漲幅61%，繼前一周每40呎櫃來到4,200美元後，最新一周運價再漲10%，衝上4,538美元。

最新的一周全球海運運價全面上漲，業界就分析，這樣全面性的大漲，代表全球市場需求是相當熱絡，冷門航線也因為船班、貨櫃需求量出現排擠效應，跟著上漲，上周漲最凶是相對冷門的南美航線，客戶趕出貨，一周漲幅達18%。

貨攬業者就表示，最近美西、美東線運價大漲後，因為貨櫃調度不急，缺櫃聲四起，歐洲線近兩周來運價也一路上揚，只要客戶沒有先預定，原預留的貨櫃就會先給運價高、利潤好的美西及美東線先用，所以市場運價才會出呈現全線大漲的走勢。

美東線更是領軍這波運價上漲的龍頭航線，最新一周，遠東-美東線每40呎櫃周漲幅達10%，價格來到4,538美元，遠東到美西的運價每40呎櫃已經來到3,758美元，漲幅為3.2%；市場推估，這波需求量真的比預期強勁，推估美東、美西線有機會在9月就看到歷史新天價，美東站上每40呎櫃5,000美元、美西來到4,000美元。

鉅亨網

鉅亨網編譯劉祥航 綜合報導
2020年9月1日 下午7:20

全球最大貨櫃航運公司馬士基 (Maersk) 週二 (1 日) 宣布，將進行貨櫃海運與內陸物流的整合，預計影響全公司三分之一員工，業務調整同時也將有大規模的裁員。

全球貨櫃海運約有五分之一由馬士基處理，這家公司一直受到投資方的壓力，要求加快集團瘦身重整的腳步。公司上月發表樂觀的財務指導，同時也一直在削減成本，幫助股價已經由 3 月份的低點翻倍。

1 日歐股盤中，馬士基股價上揚 0.9%，至 9625 丹麥克朗。

馬士基在 2017 年出售油氣資產給 Total 之後，仍一直在精簡公司業務。公司在週二發布聲明表示，Damco 海運業務與非洲的內陸承運商 Safmarine，會在今年底之前整合至馬士基，這兩個品牌也將不復存在。

公司發言人稱，在全部 8 萬名員工中，約有 2.6-2.7 萬人受到重組的影響。商務長 Vincent Clerc 也在內部郵件中說，簡化組織後也將減少人員，因為不需要重覆的職務。

公司透過內部郵件已讓員工了解此事，但並未透露此次整併會裁員多少人。公司表示，於 2016 年收購的 Hamburg Sud 仍將是一個獨立品牌，但其後台辦事處將納入馬士基。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年8月17日 下午8:25

根據英國航運相關網站引述，世界最大船東協會―波羅的海國際航運公會（BIMCO）一項統計數據顯示，到今（二○二○）年七月，全球配備洗滌器（Scrubber）貨櫃船隊比率，已超過原油輪船隊的比率。

BIMCO表示，集體運輸能力為五百三十萬TEU的貨櫃船現已配備洗滌器，按照國際海事組織（IMO）二○二○限硫令上限的規定，從船用發動機燃燒過程產生的廢氣中去除硫氧化物。

BIMCO首席航運分析師桑德（Peter Sand）指出，接近今年一月一日，對選擇洗滌器選項以符合限硫令要求引起許多爭論，但即使目前市場上，高硫及極低硫燃油間的船用燃料價格較低，對於這些投資在經濟上是合理的。該會表示，目前裝有洗滌器的主要載貨船隊有二千六百艘船，但大多數船隊（二萬艘船）並沒有安裝洗滌器。會選擇洗滌器的船舶主要是較大型的船舶，例如超大型貨櫃船、超大型原油運輸船及好望角型散貨船，因為它們消耗的燃油比較小型船舶要多。

BIMCO統計，對超大型油輪及好望角型船舶，裝有洗滌器的船在船隊中所占比例（按載重噸計算）目前為三十％，到今年底，這一比例可能會成長到三十五％。至於後巴拿馬型船（一萬五千TEU），此一比率已超過四十％，並可能在今年底達到五十％。

BIMCO表示，截至目前為止，洗滌器投資的主要誘因是高硫燃料油（HSFO）與低硫燃料油（LSFO）間的價格差異，因為隨著新法規生效，合規燃料的價格高漲，但由於地緣政治發展及COVID-19對原油需求影響，原油價格暴跌，因合規燃料價格下跌，導致價差大幅收窄，假使在全球最大加油港新加坡購買燃油，燃油價格差價目前僅為每噸六十七美元；到今年八月十一日，在其他重要的加油樞紐，例如鹿特丹（Rotterdam）及富查伊拉（Fujairah）中，價差分別為每噸四十六美元及七十四美元。低硫及高硫燃油間的價差縮小代表，與今年的八月七日相比，一月三日的海岬型散貨船的現貨市場收益差異（即燃油成本節省）從每天的七千六百二十六美元，下降到每天一千零九十五美元。

中時新聞網
王玉樹／台北報導
2020年8月21日 上午4:10

超乎預期！經濟部昨日發布7月外銷訂單統計，金額達到455.7億美元，年增12.4％，拉出連五紅。此增幅不但比原先預估多近1成，月增幅更創歷來7月分最高，顯示接單回升強勁。經濟部指出，除遠距商機擴大，各國「解封」重啟，傳統產業接單逐漸恢復生機也是原因。

7月年增12.4％，是3月開始連5個月成長，比預期最高增3.1％好許多。經濟部統計處長黃于玲以「超乎預期」形容。而且月增率11.1％，更是歷來7月最大成長幅度，表示接單回溫速度強勁。

能夠有如此好表現，黃于玲首先歸因於「遠距商機」。雖然上半年這個原因已經帶動筆電、平板用品需求增溫，但7月又好更多。這可以從「資訊通信產品」與「電子產品」金額各年增3成、2成5看出。光學器材因面板需求增溫，價格回升，也比去年同月成長1成。

其次，黃于玲指是各國「解封」幫助。對比前幾個月靠科技業帶動，7月明顯看出傳產業也逐漸走出疫情陰影。她說，各國重啟活動，生產與需求有回來，看接單地區增溫可以印證。這帶動塑橡膠與基本金屬年減幅都縮小到只有個位數。

台灣新生報

2020年7月26日 下午7:14

【記者陳維強／台北報導】海運市場回溫，美歐亞航線近期貨量明顯回升，加上運價持穩，長榮海運對下半年市場相當看好。近期長榮海運艙位利用率持續飆高，貨量明顯回升，七月美國線艙位需求已超越去年，頻頻增開加班船，傳統旺季後市可期。

長榮海運二十四日法說會，董事長張正鏞對下半年航運市場相當看好，儘管今年二至五月全球正值鎖國期間，各航線貨量約減一成至二成左右，但近期各國已陸續解封，東西向航線及亞洲近洋航線貨量已明顯回溫，在價量齊揚、運量回升的同時，國際油價走低，對貨櫃航商都是利基。

長榮海運目前共訂造七十二艘貨櫃輪，已交十一艘，還有六十一艘尚待交付。其中，二萬三千TEU（A型船）訂十艘並建造中，預計二○二一至二○二二年交船；一萬二千TEU（F型船）訂二十艘，已交付二艘，尚待交付的十八艘預計二○二○至二○二一交船；二千五百TEU（O型船）十四艘建造中，預計二○二一至二○二二交船；一千八百TEU（C型船）訂二十八艘，已交九艘，十九艘待交付，預計二○二○至二○二二交船。

由於二○二○肺炎疫情大爆發，致全球貿易不穩定性加劇，世界各國封城及美中貿易戰等因素，讓後疫情時代出現新變化，惟貨櫃運輸仍至關重要，也是保障人類生活基本需求的重要運輸管道。

今年長榮的歐美大客戶有增無減，國際迄今也無碼頭因疫情而封閉，顯示貨櫃運輸對人類生活基本需求的重要性。儘管全球經濟仍存許多不確定性，但航運業長約客戶會優先選擇將貨載交付給船期穩定、信譽卓著且財務健全、服務網路遍及全球的航運夥伴，因此長榮海運二○二○年簽訂的長約運價較二○一九年度合約調漲或持平，營運表現可期。