華航：三原則迎戰高油價 看好2026年客貨運表現

經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

中東戰火延燒推升油價、衝擊航運供應鏈，貨櫃海運市場掀起新一波漲價潮。陽明海運 （2609）率先開出5月漲價第一槍，已通知客戶自5月15日起調漲GRI（綜合費率附加費），漲幅自50%起跳，遠東至北美線每40呎櫃（FEU）將加收2,000美元。

值得注意的是，5月也是貨櫃輪年度長約運價簽約關鍵期，近期運價與附加費頻繁調升，預期將使原本觀望的貨主，擴大簽約意願並加速相關時程。

市場普遍看好，今年長約價格可望優於去年水準，有助貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海（2615）營運奠定獲利基礎。

物流業者指出，北美線需求相當緊俏，近期會陸續收到各家船公司5月GRI調漲通知。不過漲價是否成功，仍須看貨主與航商最後協議情況而定。

以目前現貨市場觀察，遠東至美西運價每FEU約2,612美元、遠東至美東約3,584美元，運價表現優於歐洲線。若以此次每FEU調漲2,000美元計算，漲幅分別高達約76%與55%，顯示北美線運價動能強勁。

國內物流業者分析，此波漲價主因來自美伊戰事推升國際油價，加上船舶供給吃緊、出貨旺季提前啟動，帶動市場需求快速升溫。近期市場已出現「搶艙位」現象，船公司在成本壓力與需求轉強雙重因素下，積極透過GRI反映油價與營運成本上升。

5月船公司密集調漲運價，將加速北美線長約談判進程。目前長約已進入最終簽約階段，在油價持續攀升背景下，各大航商調漲態度強硬。隨著陽明率先宣布，預期其他業者也將跟進，促使原本觀望的貨主加快簽約腳步。

此外，美伊衝突已持續逾一個月，對全球航運供應鏈衝擊擴大，海空運同步吃緊。歐洲包括阿姆斯特丹與漢堡港已嚴重塞港，航空貨運價格亦於近期開始上揚。全球「缺船、缺櫃、塞港」問題再度浮現，供應鏈壓力持續升高。

陽明指出，中東戰事影響波斯灣進出約150艘貨櫃輪，涉及運力約50萬TEU，占全球總運力約1.5%。然而戰事未歇，實際影響程度恐高於此數字。3月起港口等待船舶數量增加，4月進一步惡化，南亞及歐洲已經陸續出現塞港現象，全球船舶與貨櫃調度難度明顯提升。

另一方面，萬海航運4月已針對近洋航線啟動兩波調價。隨著北美線供給轉趨緊張，萬海持續觀察市場變化，不排除跟進調漲遠東至北美線運價。

2026/04/01 11:53:14
中央社 東京1日綜合外電報導

美國與以色列攻擊伊朗之後原油價格大漲，日本航空與全日空受到油價飆漲影響，預計自6月開立的機票起，把合併在國際線票價的「燃油附加費」調漲最多至原來的2倍。

「讀賣新聞」報導，燃油附加費是航空公司為了因應燃料價格、匯率激烈變動，有別於票價另外加收的費用，每兩個月會調整一次。由於今年2月到3月的燃料價格上升，燃油附加費就會反映在6到7月份。

而伊朗2月底被攻擊之後，燃料價格飆升，全日空（ANA）與日航（Japan Airlines）今年6月到7月開立的機票，燃油附加費預計是4月到5月份的1.5倍到2倍。

而這次漲價的路線是「從日本出發」的航線，全日空飛往歐洲與北美等地的航線，燃油附加費將從3萬1900日圓調漲到5萬5000日圓；日航預計從2萬9000日圓調升到5萬日圓，兩家航空公司在這部分的漲幅多達72%。

至於日本出發、連結中國或台灣的航線，全日空把燃油附加費從9400日圓調到1萬4300日圓，漲幅達52%；日航則從7400日圓調到1萬2400日圓，漲幅為68%。

日本飛往韓國、俄羅斯遠東地區的航線，全日空把燃油附加費從3300日圓調到6500日圓，漲幅達97%；日航則從3000日圓調到5900日圓，漲幅為68%。

世界各國的航空公司已採用燃油附加費的收費機制，全日空與日航也在2005年導入這種機制。俄羅斯揮兵侵略烏克蘭之初的2022年，燃油附加費也曾經大幅上漲。

不過，作為燃油附加費標準的新加坡市場平均價格，較伊朗遇襲前暴漲逾2倍，燃油附加費有望站上現行制度實施以來最高昂的價格。

報導指出，若燃料價格未來仍居高不下，恐無法完全吸收成本，航空公司將難以避免獲利惡化。這種情形也可能使航空業者要求政府檢討現行制度，包括進一步提高加收額度等。

2026/03/26 00:49:36
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

陽明 （2609）昨（25）日舉行法說會，中東戰事對於全球的運力影響已達1.5%，受到此事件影響，南亞和歐洲已經開始發生塞港情況，4月各大海運公司都會推動漲價計畫；隨著戰事擴大，全球船舶、貨櫃調度難度拉高，不排除塞港效應將擴散至遠東地區。

業內認為，若美伊戰事問題影響遠東港口與航線，屆時貨櫃三雄包括長榮（2603）、陽明、萬海（2615）的運力受到的牽制力將擴大，運價可能進一步攀升。

元宵節過後大陸地區的貨量逐步恢復，目前市場貨量平穩，隨貨量增長，各航線運價勢必跟著走升，貨櫃輪各業界醞釀4月調漲價格，這個動作將牽動美國線長約談判價格。

陽明表示，長約正如火如荼進行，預計4月下旬會開始完成簽約；不管是供給推升運價上揚，還是因中東局勢推升油價成本，預期新約價位高於去年合約價格。

陽明海運表示，隨著中東戰事爆發，目前估計波斯灣進出受影響貨櫃輪達150艘、影響運力約50萬TEU，若以市場總運力3300萬TEU計算，占比約1.5%，但加上周邊等待進出港口的船舶，推估相關影響遠高於1.5%。

全球開始出現塞港情形，陽明說明，南亞和歐洲已有此現象，南亞主因為中東航線船舶排程受擾，歐洲則因結構性問題、航商繞行等導致船舶集中到港；未若隨著戰事擴大，不排除塞港效應將擴散至遠東，船舶及貨櫃的調度難度拉高。

陽明進一步分析，去年全球貨櫃輪是供給過剩較大的一年，今年供過於求缺口已進一步收斂，目前量價維持平穩狀況；隨著中東戰事爆發，也改變全球貨櫃輪生態。受到戰爭無預警爆發，業者的用油成本快速攀升，加上反映市場需求，不少業者4月1日都會宣布調漲運價，還會加收燃油附加費。

2026/03/26 17:14:41
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

萬海（2615）26日舉行法說，總經理謝福隆直言，各種變化衝擊貨櫃輪長期處於供給不足；中東戰火影響下未來主要航線運價表現「欲小不易」，可以肯定2026年北美長約價格一定比2025年高。

中東戰爭發生時間剛好北美線正進行長約談判，客戶對於局勢變化也很驚訝；尤其，高油價讓船公司不願意降低長約價格，萬海會在4月中旬陸續完成合約談判，可以肯定2026年長約價格一定比2025年高。

謝福隆分析，很多人常問說貨櫃輪新船一直加入，船舶供過於求，這些年每年都在喊這個議題，但每年貨櫃輪的供給都不夠用；今年又有中東戰火，各大船公司繼續遶行好望角，看過去幾年，每年喊供給過多，然而，現實情況則是近兩來缺船嚴重，造成船舶租金不斷高漲。

尤其，現在全球許多碼頭塞港情況重現、紅海事件造成船舶航行歐洲天數拉長，再加上天候因素等，已經將船舶供給過剩的問題消弭，目前沒有感受到貨櫃輪船舶供給過多的壓力。

反而，航運業者的各種成本一直在攀升，油價漲的超出大家預期，各港口的作業費用也增加，船公司的成本攀升，基本上目前全球主要航線的運費都呈現上升走勢，所以今年各大海運公司在北美線的長約議約都非常謹慎。到目前為止，萬海中東印度航線獲利很好，萬海美國線長約會在4月中旬陸續完成。

萬海目前自有船舶達116艘，較前一年度增加2艘，100%自有船舶，自有貨櫃比例高83%，掌握市場變化提升運力，有效管控營運成本，平均櫃齡5.2年，低於業界平均6.8年；明年會是萬海新船加入數量最多的時間。

萬海以亞洲近洋為主力，共營運29條主力亞洲區間航線，亞洲區貨量比重為55%，深耕亞洲，構築綿密航線與港口布局，領航市場脈動。

美國跟南美的貨量占比為20%，中東、印度由22%增加到25%，北美線占13%，亞洲區間航線為58%。至於營收占比營收占比由47%下降為36%，中東、印度營收占比由23%上升為27%。

因應全球市場變化，謝福隆也分析，萬海推出多元化的營運策略，首先，低成本經營引進新世代節能船舶，以提高燃油效率來降低艙位的平均成本；在關鍵轉運點建立自有泊位和儲存區，以獲得更佳的操作費率，並確保船期的穩定性完善的服務網路；專注於近洋地區貨載的高成長和跨區域特性；藉由亞洲出口和區間航段網路，促進遠洋貨載的發展效益管理多元化的客戶群提供直接銷售服務的全球據點；著重於港對港貨載的攬收，帶動穩健的貨量成長。