2024/11/01 16:19:44
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數連2漲！上海集裝箱出口（SCFI）運價指數1日出爐，指數上漲118.11點至2,303.44點，周漲幅5.4%，四大主要航線全部上漲，遠東到到地中海以及遠東到東南亞運價漲幅逾一成。


貨櫃三雄今天再度受到市場資金青睞，1日漲幅最多的是萬海（2615），不過以獲利來看，長榮（2603）相對穩健；外傳受惠於這兩家公司今年獲利看俏，台股多檔ETF看好明年配息，跟進加碼長榮。


至於市場運價反彈，物流業者認為，市場擔心川普有可能當選美國總統，未來恐對中國大陸祭出關稅制裁，貨主將會在11月選後提前出貨，因此北美航線處在滿艙狀態，10月底爆艙情況可能會延續到11月；此外，紅海危機加劇，航運供給依舊吃緊，長期推升運價上漲。


根據最新一期出爐的運價，美國線在總統大選不安因素激化下，出貨量開始升溫，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4,826美元，較前一期上漲43美元，漲幅0.89%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達5,258美元，較前一期上漲159美元，漲幅達3.11%。


遠東到歐洲運價考量到11月開始是傳統淡季，調整航班數，中國大陸十一長假後，需求增加，推升運價反彈，每TEU（20呎櫃）達2,442美元，較前一期上漲216美元，周漲幅9.7%，；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達2,907美元，較前一期上漲352美元，漲幅13.77%。


近洋線方面，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲72美元，漲幅15.51%；遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU與前一期持平、遠東到韓國每TEU較前一期上漲1美元。

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船公司歐美線訂的今(1)日運價大幅調漲計畫，四家大型與超大型攬貨公司都表示美國線估計是漲不成了，歐洲線因為船公司減班幅度大，有可能大漲三到四成，不過有一家超大型攬貨公司認為美國西南岸航線因為艙位很緊，或許每大箱(40呎櫃)能漲1-2百美元，另有一家大型攬貨公司則表示不相信歐洲線每大箱能漲約1500美元，今天結束颱風假後見真章。

在10月中，多家貨櫃船公司提出美國線運價調升2000美元，歐洲線調升1500美元計畫，但是隨著時間逼近，目前攬貨公司收到的船公司通知是美東線與美國西北岸航線不漲，美國西南岸航線要漲約200美元，歐洲線船公司則都還堅持要漲1400-1600美元；本周台灣市場歐洲線每大箱運價約3100至3300美元，今日預計調升至4500-4900美元。

一家攬貨公司高階表示，船公司運價都是先漲上去再說，不論能維持幾日，至少可達到穩住運價效果，尤其是歐洲線已經開始洽談明年1月長約，船公司更要想辦法提升運價，某一海運聯盟接下來的兩周就減了4班船。

昨晚公布的德魯里綜合貨櫃運價指數(WCI)上漲4%，至每大箱3213美元，比2021年9月的疫情峰值 10,377美元低69%，但比2019年疫前的平均價格 1420美元高出126%。年初至今綜合指數平均為 4017美元，比10年平均水準2839美元高出 1178美元(因2020-22年特殊的疫情時期而膨脹)。

從上海到熱那亞的運費飆升了11%，即每大箱上漲352美元至3648美元，從上海到鹿特丹的運費上漲了8%，即每大箱上漲264美元，至3396美元。

從上海到洛杉磯和洛杉磯到上海的運費分別上漲了1%，至每大箱4839美元和718美元，而從鹿特丹到上海的費率下降了1%或5美元，至每大箱543美元。上海至紐約、紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運價保持穩定。



原文網址: 貨櫃船運今漲價案美國線估漲不成　歐洲線漲幅有可能逾四成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2846291#ixzz8qILTML5p
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記者張佩芬／台北報導

排名全球前五大的外籍船公司台灣公司高階主管指出，歐洲線船隻自去年12月中旬因紅海危機繞行好望角之後，成本大幅拉升，近期開始協商的明年1月新年度長約，各家船公司都要求每大箱(40呎櫃)運價自1300-1400美元，調升到
2000-2500美元，估計實簽價格約在1800-2000美元之間，漲幅在四成上下。

上周四德魯里貨櫃運價綜合指數(WCI)，從上海到鹿特丹的運費下降了6%，即每大箱下降了218美元至3373美元；上周五上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)，上海到歐洲基本港運價是每箱(20呎櫃)2226美元，上漲276美元，漲幅14.15%；台灣市場上周歐洲線每大箱運價自3500美元下跌至3000美元，11月1日則規劃每大箱運價要調漲1000美元。

船公司透過減班控艙，全力要調升運價，主要就是考量歐洲線新年度長約簽屬在即，未免新長約簽得太低不敷成本，必須先設法拉升運價。

外籍船公司高階透露，在紅海危機之前，歐洲線每大箱成本價約在1300美元左右，船隻繞行紅海之後，原單程約30天航程拉高到39-40天，加上歐盟今年開始徵收碳稅，船員薪資與保費都提高，營運成本增加約三成。

今年歐洲線長約雖然價格簽得低，但是在現貨市場運價高漲時，船公司有透過加徵500-1000美元旺季附加費增加實質收入，由於歐洲籍船公司歐洲線長約比重高達六至七成，而我陽明、長榮僅占兩成左右，亞洲籍船公司也多數在三成以下，僅有中遠海運傳出簽約比重近五成，而在今年7月，歐洲線現貨市場運價曾漲到每大箱8、9千美元，讓我貨櫃雙雄賺得比歐洲籍船公司多許多。

攬貨業高階分析，歐洲籍船公司在歐洲線長約比重特別高，主要是全球多家超大型的無船運送人(NVOCC，即我國攬貨業)總部在歐洲，手上掌握有龐大的貨源，2021年10月疫情期間，馬士基航運對於每大箱與攬貨業簽的是4千美元長約運價，攬貨業卻賣到2萬美元，曾經公開指責，並表示後續將直接服務進出口商，儘量不透過攬貨業者，至於目前馬士基歐美線長約比重多少並無訊息傳出，不過以美國線來說，包括超大型攬貨公司都要透過該公司網站訂艙。

我國攬貨業者多數著重美國與東南亞航線業務，歐洲線貨載接得少，因為貨載大量掌握在歐洲的無船運送人手上。


原文網址: 歐洲線船隻繞行好望角成本大幅墊高　明年長約價估實漲約四成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2844011#ixzz8q0nIKkZI
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記者張佩芬／台北報導

今年貨櫃船公司獲利高峰在第三季，馬士基航運本周一(21日)第四度調高財測，當日股價上漲，但周二、週三跌1.08與1.81%，有國內法人分析，今年貨櫃運價高點是在7月上旬，而近3個月來歐美線運價已經下跌四到六成，第四季進入淡季，聖誕貨品多已結束運送，農曆年前即使有小旺季，年後卻是大淡季，因此估計要5個月後，明年第二季才能看出市場端倪。

根據上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)，7月5日美西線每大箱(40呎櫃)運價是8103美元，上周 五(18日)跌到4726美元，跌幅41.68%，同期美東線自每大箱9945美元跌到4976美元，跌幅50.01%，歐洲線自每箱(20呎櫃)4857美元跌到1950美元，跌幅54.11%，地中海航線自5432美元跌到2312美元，跌幅57.44%。

法人指出，巴拿馬運河已經恢復正常通行，美東罷工才3天就結束了，照說美國線運價應該跌更多，實際上卻比有紅海危機的歐地線跌得少，問題出在美國港口基礎建設不如歐洲，超大型貨櫃船都航行歐洲去了，地中海線則多了許多中小型船去跑，才會出現歐地線運價跌得比美國線高的現象。

從貨櫃三雄第三季營收來看，長榮(2603)營收高峰出現在7月，達543.97億元，9月降至446.37億元，少了97.6億元，減幅達17.94%；陽明(2609)營收高峰在8月，有257.60億元，9月降至216.20億元，少了41.40億元，減幅達16.07%；萬海(2615)營收高峰在7月，有201.08億元，9月降至149.66億元，少了51.42億元，減幅達25.57%。

至於美國總統大選如果川普選上，可能大幅調高中國進口貨品關稅，法人認為，川普如果當上總統明年3月才會上任，上任後也要參眾兩院背書才會決定調高稅的品項與實施時間，進口商考慮資金積壓問題，不會太早提前進貨，而且美國加高關稅措施推了好幾年，很多製造商都已遷移到墨西哥與東協、印度等，對市場影響不會太大。

不過另有法人認為，以貨櫃三雄今年的獲利，長榮假設配息率30%~40%估算，公司將具有高殖利率題材，陽明也不差，市場基本面也還好，展望2025年，Alphaliner預估市場運力供給YoY將由2024年的10.5%下滑至5.8%，需求則由3%下滑至2.5%，儘管市場仍處於供過於求狀態，然供給壓力有望減輕，最大的問題是要給幾倍的評價，目前看股價要超過前高困難度有點高，但估計股價不會有太大波動。

這家法人估長榮第三季EPS30.51元，上半年EPS是21.86元，全年EPS估61.9元。陽明則有法人估第三季EPS8到8.5元，優於上半年的6.66元。



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記者黃淑惠、編譯簡國帆／台北報導
2024年9月25日 週三 上午6:39

美東碼頭罷工在即，全球大搶艙。海運市場傳出，貨櫃美東航線貨量大舉湧入美西，導致美西航線爆滿，尤其10月1日罷工起始點又遇大陸十一長假前的搶艙出貨大潮，貨櫃艙位供給危機全面引爆。

因應美東碼頭罷工，歐洲航運巨擘馬士基（Maersk）也宣布自10月21日起收取當地港口干擾附加費。

長榮海運（2603）上周在法說會上示警，若美東碼頭罷工將影響全球海運供應鏈。貨攬業者昨（24）日透露，因為美東貨物轉進美西，國內大型貨櫃輪業者往美西航線的艙位爆滿，甚至10月啟航的第二班船，都已經很難接單，因為艙位塞爆了。

美國國際碼頭工人協會（ILA）近期強勢表態，10月1日罷工勢在必行。全球大型航商紛紛對美東港口祭出有關附加費，繼10月達飛海運（CMA CGM）收當地港口費後，馬士基也宣布自10月21日起所有運往及離開美東與墨灣的貨物，收取當地港口干擾附加費。

馬士基預計每TEU（20呎標準櫃）收1,500美元，每FEU（40呎標準櫃）收3,000美元，45呎貨櫃則收費3,780美元，需要以這筆附加費「支應可能因為服務受擾、確保我們服務永續性、及持續支持貴公司供應鏈所造成的營運成本增加」。

另外，亞系航商則向美國聯邦海事委員會（FMC）報備10月1日跟10月15日調漲GRI（綜合費率附加費），若以當前運價概算，整體運價漲幅五成起跳，預計每FEU（40呎標準櫃）運價恐直接衝破1萬美元。

物流業者指出，美東碼頭勞方與資方的合約涵蓋美國東岸從緬因州到德州的所有港口，包括紐約、沙瓦那、休士頓、邁阿密及紐奧良等大港，貨物總吞吐量占全美41%，一旦封港，後果難以想像。簡單說，罷工一天影響可能長達一個月，若罷工兩周，對全球海運供應鏈將造成衝擊，其直接影響就是運輸大亂、運價大漲。

物流業者表示，現在貨櫃輪市場非常混亂，運價、運量都失真，美東受到可能罷工陰霾影響，許多貨主不願意出貨，急單想要出貨只能走美西轉陸運送達美東，十一長假前通常會先迎來一波搶艙出貨潮，多數落在中秋節過後，現在正是最緊張時點，如果宣布罷工市場的船期、運價會更亂。

達飛日前已經宣布，預計10月11日起對運往東部和墨西哥灣沿岸港口的貨物加收「當地港口費」，每TEU加收 1,500美元，業界推估40呎櫃就有可能會收到3,000美元。

亞系航商10月1日GRI加收每40呎櫃加收2,000美元，10月15日再加收2,000美元，如果兩次順利調漲成功，美西與美東航線每40呎櫃最高將漲4,000美元，漲幅超過50%。