工商時報報導
文陳穎芃
2023年6月19日 週一 上午4:10

法國政府為了落實氣候變遷對策，近日下令禁止短程國內線航班，從排碳量最大的航空業下手。

每逢長假巴黎奧利機場總是異常繁忙，因為許多巴黎人都趕著搭國內線班機到波爾多或里昂等城市度假，但未來這些旅客只剩下搭火車或自行開車這兩種選項，因為法國政府禁止短程國內線航班，目的在降低航空業排碳量。

根據5月23日上路的新法，凡是從巴黎出發搭乘高速列車能在2.5個小時內抵達目的地的路線，皆禁止國內線航班營運，也就是說巴黎往返波爾多、南特（Nantes）及里昂等城市的國內線航班都將禁飛，但國際線轉機航班不受此限。

國內線禁飛令 全球首創

法國運輸部長波恩（Clement Beaune）表示，這項法規象徵法國減碳政策向前邁出一大步。他也表示：「法國短程國內線航班禁飛令是全球首創，完全符合政府鼓勵民眾使用不同交通方式降低排碳量的環保政策。」

世界自然基金會（WWF）表示，航空運輸是全球排碳量增加速度最快的產業，對氣候變遷影響深遠。該基金會宣稱「航空旅遊是一般人生活中排碳量最大的活動」，不難想像為何法國政府從航空業下手落實減碳政策。

然而，部分環保團體認為光是禁止短程國內航班還不夠，因為近年往返法國及歐洲各地的私人飛機急速增加，而這些政商名流造成的空污卻要全民一同承擔。環保團體認為法國在立法加強國內減碳之餘，更應督促歐盟立法禁止私人飛機。

綠色和平組織（Greenpeace）在今年3月發表的研究報告指出，去年歐洲私人飛機航班次數較前年增加64％，且排碳量倍增。去年歐洲私人飛機平均每趟排碳量高達5.9公噸，比傳統汽油車行駛2.3萬公里的排碳量還大，也就是比開車從巴黎到羅馬16趟的排碳量還大。研究也發現去年歐洲私人飛機航班55％是航程不到750公里的短程航班，更加令人質疑搭乘私人飛機的必要性。

環保團體 劍指私人飛機

綠色和平組織歐盟運輸計畫負責人吉林（Thomas Gelin）表示：「弱勢族群在氣候變遷之下首當其衝，也是最先被燃料價格上漲逼迫而陷入貧窮的族群，但這些人卻不是造成氣候危機的元凶。富人恣意破壞氣候是非常不公平的事，光是一趟私人飛機的排碳量就超過開車2.3萬公里。政府應率先杜絕這類造成汙染的奢侈行為，我們應禁止私人飛機。」

綠色和平組織強烈呼籲歐盟盡快立法，是因為過去三年來歐洲私人飛機航班有增無減，從2020年的11.9萬次航班增至去年的57.3萬次，三年內足足排放逾530萬公噸二氧化碳。

在歐洲各國當中，去年私人飛機航班次數前三大的國家依序是法國、英國、德國。去年歐洲私人飛機前三大目的地中，法國就包辦了前兩名，分別是尼斯和巴黎。去年歐洲私人飛機往返最頻繁的航線是巴黎到倫敦，平均每日有九個班次，但其實兩地之間的高速直達列車只要2個多小時車程，且每天單向就有14個車次。

多年來環保團體不斷質疑私人飛機的必要性，但政商名流也振振有詞。微軟創辦人比爾蓋茲在今年初接受BBC新聞台訪問時表示：「我投資Climeworks的直接空氣捕捉技術，多年來透過這項技術捕捉的二氧化碳遠超過我們全家人的碳足跡。」

2023年6月19日 週一 上午6:05
MoneyDJ新聞 2023-06-19 06:05:10 記者 蔡承啟 報導


美國零售業過剩庫存未消，拖累亞洲輸美貨櫃量持續出現2位數(10%以上)降幅、5月大減2成，其中台灣輸美貨櫃量大減3成，而貨櫃運費持續低迷。

日經新聞16日報導，因美國零售業過剩庫存未消解，家具、玩具/運動用品等消費財進口需求持續放緩，拖累亞洲輸美貨櫃量持續大減。根據美國調查公司Descartes Datamyne公布的統計數據顯示，2023年5月份亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量較去年同月大減20%至147萬4,872個(以20呎標準貨櫃換算)，連續第10個月陷入萎縮、連續第9個月出現2位數(10%以上)減幅，減幅約略同於前一個月份(2023年4月、大減19%)。

其中佔整體運輸量比重近6成的中國輸美貨櫃量較去年同月大減19%、減幅約略同於前一個月份(大減20%)；越南輸美貨櫃量大減24%、台灣大減30%、印度大減25%。

就品項別來看，佔比重較高的家具類大減31%、玩具/運動用品大減29%、服飾大減27%、鞋類也大減35%。

報導指出，因需求疲弱、也讓貨櫃船運費持續低迷。根據上海航運交易所指出，在6月第2週上海運往美國西岸的40呎貨櫃即期(現貨)運費為1,388美元/個、和前一週相比大減17%。4月以後、因各家貨櫃船商表明漲價、也讓貨櫃船運費在部分週別出現揚升，不過因貨流復甦乏力、運費未能呈現真正反彈。

日本3大航運商貨櫃船事業配息大減

日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K-Line)6月9日宣布，將收到來自權益法適用公司「Ocean Network Express(ONE)」的配息(6月15日入帳)，其中日本郵船獲得的配息金額約7.55億美元(約1,056億日圓)，商船三井、川崎汽船皆為約6.16億美元(約861億日圓)，三家公司合計約19.87億美元、和去年同期的25.52億美元(其中日本郵船約9.70億美元、商船三井和川崎汽船皆為7.91億美元)相比大減22%。此為ONE所提供的今年度第1次配息。

ONE為日本郵船、商船三井、川崎汽船的貨櫃船合資事業，出資比重分別為38%、31%、31%。

商船三井4月28日宣布，因貨櫃船事業獲利恐大幅萎縮，因此今年度(2023年4月-2024年3月)合併純益預估將暴減73.6%至2,100億日圓。

川崎汽船5月8日公布財報新聞稿指出，因供應鏈正常化、貨櫃船運費大幅下跌，拖累今年度(2023年4月-2024年3月)合併純益預估將暴減82.7%至1,200億日圓。

日本郵船5月9日公布財報新聞稿指出，和上年度(2022年4月-2023年3月)相比、貨櫃船運費預估將呈現大幅下滑，貨流減少，因此今年度(2023年4月-2024年3月)合併純益預估將暴減80.2%至2,000億日圓。

2023/06/12 02:03:43
經濟日報 編譯林聰毅、記者邱馨儀／綜合報導

美國西岸西雅圖港口於美西時間10日關閉貨運作業，影響所及，也導致當地貨運鐵路業發出「紅色警戒」；國內指標航商、貨攬業者均認為，短線恐致貨櫃運價波動，將審慎因應。

外電指出，上周以來，包括美西長堤、洛杉磯等港口都出現所謂的「類罷工」事件，此舉造成美國供應鏈與運輸重鎮的重大瓶頸，並有上千億價值的貨櫃被卡在美西外海。

貨物壅塞也蔓延到貨運鐵路業。ITS物流公司已提高大西洋地區的美國港口／鐵路停泊貨運指數到「紅色」水準。該公司貨運與綜合運輸副總裁布拉席爾擔心，內部港口綜合運輸貨運作業也將受衝擊，他認為在港口勞資雙方近期沒有明確解方、又缺乏可信的溝通管道下，航運業者應該保持警戒。

對此，國內貨櫃航商、貨攬業者表示，美西碼頭工人勞資協商問題迄今未解，而技術性的「類罷工」事件頻傳，且有惡化趨勢，業者將審慎因應，並認為近期須「謹防塞港問題重演」。

美國西岸港口勞資糾紛磋商進展緩慢，不僅拉低港口生產力，導致西雅圖港10日關閉貨運作業，貨物壅塞也蔓延到貨運鐵路業，促使業者提高警戒層級到「紅色」水準，並造成美國供應鏈與運輸重鎮的重大瓶頸。據估算，在加州外海等待的貨物價值52億美元（約新台幣1,594億元），都被卡住。

代表海運業者和碼頭運營商的太平洋海事協會（PMA）表示，西雅圖港貨運作業關閉，是因為國際碼頭和倉庫工會（ILWU）拒絕在當天的第一輪班派遣碼頭工人到貨櫃碼頭，促成「協調和破壞性的怠工」。

代表約2.2萬名西岸碼頭工人的ILWU，則對PMA的聲明提出質疑，並表示仍致力於達成一份「公平公正」的合約。西雅圖港是美國農產品出口重鎮。

美西港口勞資雙方為了準備舊合約已於去年7月到期，去年5月便開始談判新約談判。美西的洛杉磯港和長堤港2至7日經歷一系列怠工行動，供應鏈情報業者MarineTraffic數據顯示，在5日止當周，在奧克蘭港港界外等待的貨物增加到35,153只20呎標準貨櫃（TEU），在洛杉磯港與長堤港外等待的貨物也增至51,228TEU。

以每只貨櫃價值6.1萬美元以及海關數據計算，這些貨物價值共達52億美元。這些港口的作業已在上周末暫時恢復正常作業。

2023/06/12 16:43:15
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

華航（2610）集團5月份合併營業收入為144.71億元，較去年同期增加22.08億元，增幅18.01%。其中，客運收入89.71億元，改寫5月營收紀錄，登上歷年同期最高，較去年同期增加82.22億元，增幅1,097.73%，主因為運能逐步恢復且市場需求轉強。

5月雖為航空淡季，華航整體營收仍維持今年第一季水準，在穩健增班的規劃下，客運收入較去年同期成長超過10倍，尤其每周近140班由台灣往返東北亞，在日本航線展現強勁復甦力道，營收成長幅度最為顯著；另北美航線載客增加也挹注整體營收表現。國際旅運需求暢旺，華航暑假旺季全航線訂位率皆超過八成，在持續增班及旅展銷售推波助瀾下，看好客運將持續成長。

貨運收入為44.72億元，受全球通貨膨脹、貨幣緊縮政策致使消費需求降溫，另受到各地勞動節及日本黃金週等假期影響，整體市場成長放緩，惟5月份整體表現仍優於2019年同期。華航密切關注市場動態，持續利用客機腹艙空間增攬貨源，提供彈性的貨運服務，並積極優化貨機航網，透過客貨運收入互補，綜效發揮以達航機最佳執行效益。

華航展現布局歐洲決心，7月18日將開航捷克布拉格，歐洲版圖擴展為6個航點，包含德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦、奧地利維也納及義大利羅馬，爭取高收益直飛客源，亦積極串連歐洲、東南亞經台灣中轉的商機，優化區域線產品，精準布點擴大競爭優勢。

2023-06-08 05:33
經濟日報／ 記者翁至威 ／台北報導

財政部公布5月出口361.3億美元，年減14.1%，連九黑，主要受出口物價下滑等四大因素影響，預估最快9月轉正，最慢要等到11月。圖為高雄港貨櫃碼頭。（本報系資料庫）

外銷動能疲弱，財政部昨（7）日公布5月出口361.3億美元，年減14.1%，連九黑，主要受出口物價下滑等四大因素影響，預估下滑周期約12至14個月，意即出口最快9月轉正，最慢要等到11月。

財政部統計處長蔡美娜表示，5月出口受四大因素影響。首先外銷產品價格下滑，去年國際原物料、晶片短缺，電子零組件等報價上漲，然今年情況逆轉，5月出口物價下滑9.3%，對整體出口降幅影響達三分之二。

其次，通膨、升息效應限縮終端需求，加上中國大陸解封步調平緩，全球經濟疲弱；第三是存貨水位仍偏高，訂單能見度尚未明朗；第四是比較基期偏高。

主要貨類中，僅資通與視聽產品5月出口維持正成長，年增11.9%，連二紅，且是十個月以來最大增幅，規模值58億美元，其中電腦零附件出口26.1億美元，創歷年單月新高，來自美國、歐洲、東協需求強勁。

電子零組件5月出口150.5億美元，年減9.9%，主因消費性電子市況無明顯起色，庫存去化比預期緩慢；面板產業景氣回穩、價格止跌，使光學器材減幅收斂，5月出口7.8億美元、年減11.1%，是15個月來最小減幅。

傳產貨類一片慘澹，礦產品報價隨國際原油行情下滑，加上去年因解封需求墊高基期，5月出口值降到12.8億美元，比去年同期腰斬，年減49.1%是主要貨類中最深跌幅。

紡織品受庫存調整牽制，5月出口年減三成六；基本金屬、化學品、塑橡膠普遍面臨需求不足，年減幅在二、三成上下；機械出口減幅約一成二，減幅自年初以來逐漸收斂。

另外5月進口312.5億美元，年減21.7%，連七黑，減幅是約七年半以來最深，廠商備料態度保守、進口物價下滑是主要原因。
展望未來，蔡美娜表示，按季節走勢推估，6月出口約介於352億至363億美元間，年減14%至16.5%，與主計總處預測相符。

蔡美娜分析，截至目前出口雖連九黑，但減幅未再擴大，預估出口快則9月、慢則11月轉正，且根據主計總處預測，第2季出口就會重新站回千億美元水準、第4季回歸正成長。