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最新消息 : 連九黑!5月出口361.3億美元 年減14.1%
於 2023年06月07日 09:51:18 (299 次閱讀)

023/06/07 16:13:45
經濟日報 記者翁至威/台北即時報導

財政部今(7)日發布最新出口統計,5月出口361.3億美元,年減14.1%,連九黑;累計前五月出口1,698.1億美元,年減16.9%。

5月進口312.5億美元,年減21.7%;累計前五月進口1,493.1億美元,年減18%。

財政部表示,受到全球通膨與升息效應之抑制,市場消費動能仍舊低迷,加上供應鏈庫存調整時間延長,5月出口361.3億美元,年減14.1%,連續九個月負成長;進口312.5億美元,年減21.7%,主因廠商備料及資本設備購置同步減緩,以及原油、基本金屬等原物料價格低盪所致。



最新消息 : 陽明杜書勤:巴拿馬運河減載及美西罷工 影響運價走勢
於 2023年06月07日 09:48:21 (283 次閱讀)

2023/06/07 16:48:37
經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

陽明海運(2609)今(7)日下午召開法說會,總經理杜書勤表示,美西線小賺、美東線獲利還不錯;巴拿馬運河水量下滑後,載重量影響10%,船舶陸續減重當中;至於美西碼頭工人談判,目前處於工會派工延誤情況,談判陷膠著。

全球氣候異常,巴拿馬乾旱影響巴拿馬運河水位,目前水位急速下降,船舶的載重噸數需要跟著水位下降幅度一起調整,陽明每艘船約減少10%重量,只要經過巴拿馬運河的船全部都經過精算載重的噸數才會通過,目前貨量還未到全盛時期,影響還不大,長期影響還在觀察當中。

針對美西罷工事件有愈來愈嚴重情況,杜書勤指出,目前還不能算是罷工或是怠工,應該要用工會派工不斷延誤,衝擊還未到全面性;根據過去經營,每6年美西碼頭工人勞資談判對於航商來說都是一大挑戰,每次勞工談判都會出現此狀況,幸好目前貨量不像去年旺到不行,目前只有船期少許延後,還在可控制範圍內。

針對SCFI連二周上揚,是否帶動後續表現,杜書勤進一步表示,SCFI是指標,但只有二周上漲,整體型態還不能說是復甦,SCFI走揚是好徵兆,希望延續到第三季傳統旺季;雖然現在有些航線出現小幅虧損,整體航線還是維持獲利的表現,從第1季的獲利表現就會看出來。

杜書勤進一步指出,油價從去年每噸818美元,今年已經跌到602美元,現在的油價對於航商獲利結構是一大好事;展望油價變化,歐美銀行爆發財務危機、美國聯準會(Fed)貨幣緊縮政策、歐美市場石油需求放緩,及中國大陸解除疫情管制後經濟前景的不確定性,可能成為近期抑制石油需求並導致油價承壓的因素;另外, IMO為降低船舶溫室氣體排放,預計於2023年7月召開MEPC 80會議,將持續關注減碳排放政策和新型能源的發展對燃油市場的衝擊。



最新消息 : 陽明看油價續升今年安排12艘船裝脫硫器 巴拿馬運河需減載一成
於 2023年06月07日 08:01:51 (309 次閱讀)

記者張佩芬/台北報導

陽明海運(2609)在今(7)日下午法說會上指出,烏俄戰爭持續發展、地緣政治以及所衍生之制裁措施、OPEC+未預期的宣布減產可能維持至2023年底,及美國可能開始回購戰略儲備石油等因素,預期將持續影響並推升油價,公司目前已有40艘船加裝脫硫器,包含今年已裝6艘,年內還會有6艘會加裝,另安排19艘船進塢維修保養以優化能耗。

針對巴拿馬運河乾旱問題,公司指出目前所屬THE聯盟共有五條美東線,其中兩條走蘇伊士運河,三條走巴拿馬運河,估計本月下旬吃水15米減為13.5米後,需要減載一成,會建議客戶重貨走蘇伊士運河。在美西碼頭工人怠工部分,目前還在可控範圍內

國際海事組織(IMO)為降低船舶溫室氣體排放,預計於2023年7月召開MEPC80會議,將持續關注減碳排放政策和新型能源的發展對燃油市場的衝擊。

陽明所屬THE聯盟在全球東西向主要航線週運能占比近26%,較Q1之27%略減;「美國線」
略減為27%,「歐洲線」略減為24%,「大西洋線」略增為28%


原文網址: 陽明看油價續升今年安排12艘船裝脫硫器 巴拿馬運河需減載一成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2515238#ixzz83vwS2hqa
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最新消息 : 日經:台灣在供應鏈中無可取代 想「去台化」代價高昂
於 2023年05月31日 08:24:15 (266 次閱讀)

2023-05-31 15:36 經濟日報/ 編譯 葉亭均 /綜合外電

日經新聞與英國金融時報合作報導,以「台灣如何變成不可或缺的經濟體」為題,以蘋果手機iPhone與其大約1,500個零組件為例,
點出台灣在全球電子供應鏈中扮演的特殊地位。報導指出,西方企業面臨亞洲可能爆發衝突的威脅,正尋求減少對台灣製造的依賴,
然而要切斷這樣的關係,可能會付出高昂代價。

這篇長篇專題報導以蘋果手機iPhone與其大約1,500個零組件為例,顯示美國、中國大陸和台灣的供應鏈關係極為緊密。

台廠占iPhone總材料成本約36%
蘋果公司近70%的頂級供應商是來自大陸(占比26%)、台灣(23%)與美國(18%)。至於日本(17%)和南韓(7%)則擠入前五大。

iPhone幾項價格最貴的零件,包括核心處理器、5G數據機晶片、Wi-Fi晶片和高階相機鏡頭都是台灣的公司製造。
在每支iPhone將近200美元的總材料成本中,台灣供應了其中的36%。不過,這些晶片是由美國、日本或歐洲晶片開發業者設計,
像是高通、Sony與博世(Bosch)。美國業者也提供高性能材料,例如康寧的顯示器玻璃與3M的黏著劑。

至於大陸供應商則集中在技術要求不高的領域,例如產品組裝與機械零件。不過大陸供應業者數量在過去幾年已超越其他國家和地區,
而且開始往供應鏈上游移動。例如立訊精密原先只是蘋果的零件供應商,2021年開始組裝iPhon;
面板廠京東方則從韓廠手中搶下一些iPhone的高階OLED螢幕訂單;舜宇光學2023年首度打入蘋鏈,
切入原先屬於台廠的市場。

此外,95%的iPhone是在中國大陸組裝。但讓情勢複雜化的,是許多台灣和美國供應商都是透過設在大陸的數百家工廠來服務蘋果。

繼去中化後 客戶要求「去台化」
地緣緊張情勢讓眾家業者面臨分散供應鏈地點的壓力。例如在川普發動貿易戰後,製造業者想要部分供應撤出中國大陸;
在美國眾議院前議長裴洛西去年8月訪台後,製造業者又面臨「去台化」的壓力。

報導引述載板廠欣興電子一位主管的話:「兩年前,由於川普的貿易戰,客戶告訴我們希望有『在中國以外的製造選項』,
因此我們決定擴大在台灣基地的產能。」欣興電子是蘋果、英特爾的公司的供應商。

接著,欣興電子在台灣健行了數十億元的擴張,但隨著裴洛西訪台引發兩岸局勢緊張,
這位主管說:「我們的客戶接著說,由於擔心發生戰爭,他們希望一些在中國與台灣以外的地方有一些替代產量。
我們驚呆了,無言,我們很多同業也一樣…供應鏈如何能遷出中國與台灣?多數的電子供應鏈都在這裡。」

幾位科技主管向日經亞洲透露,自從去年年中以來,英特爾、超微(AMD)、輝達(Nvidia)、Meta、Google
和亞馬遜都要求在大陸與台灣之外有額外的產能;PC大廠惠普和戴爾則具體要求供應商開始在東南亞建立產能。

台灣不只是晶片強 在製造供應鏈中的上中下游都強大
就算台海沒有爆發全面戰爭,光是大陸封鎖台灣就會引發全球嚴重的供應鏈混亂。美國半導體產業協會(SIA)估計,
台灣邏輯晶片代工廠生產中斷,可能引發仰賴這類供應的電子裝置製造商損失近5,000 億美元營收;
美國智庫「榮鼎集團」則估計,台海衝突將導致2兆美元經濟活動面臨風險。

仁寶電腦一位高層主管說:「人們低估台灣在供應鏈中的地位,它遠遠超過只是與半導體有關。
我們有非常完整的供應鏈,從晶片、零件、PCB(印刷電路板)、機殼、鏡頭到組裝,任何你所想得到的。」
「如果台灣發生軍事摩擦,整個全球供應鏈肯定將崩潰。」

換言之,就算台積電現在在美國設廠,讓蘋果獲得了「美國製晶片」,也沒辦法把這晶片放入完整的裝置中。

此外,台灣在供應鏈中較不起眼的部分也是領導者,其中一個容易被忽視的是晶片的封裝與測試,這是半導體製造的最終站,
而台灣的封測占了全球市場的30%;另一部分則是PCB,是安置晶片的重要基本材料,
而台灣佔了全世界近三分之一的PCB供應量,多數被運往大陸進行最終組裝。

整體而言,共有超過270個製造廠房在中國大陸為蘋果生產零件或提供製造服務;
在台灣,則有超過70處製造廠房為蘋果提供服務,從生產各種晶片、高階晶片載板、PCB到高階相機鏡頭等,
也提供晶片封裝服務。

客戶要求產地分散化兼顧低成本 供應商:不可能的任務
報導說,蘋果公司花了超過十年建立全世界最複雜精細的科技供應鏈、拿安全與韌性換取效率與低成本,
也帶動其他全球企業仿效,把製造策略核心放在兩岸。

如今,企業正反省這種做法。與蘋果採購團隊開會的供應商表示,他們已被要求進行不可能的任務:
就是在其他國家生產零件,而且價格還要與在台灣或大陸製造相同。

例如一位接近鴻海的主管表示:「蘋果希望在印度組裝iPhone的零組件價格與在中國相同…
但這怎麼可能?你必須要聘新人、需要建立一座新廠,或至少從海外運來零件。那將會有額外的物流成本。」



最新消息 : 2023年最佳航空公司排名出爐 長榮列第8、第1名是「這一家」
於 2023年05月31日 08:20:45 (283 次閱讀)

2023-05-31 16:02 中央社/ 雪梨31日綜合外電報導

紐西蘭航空公司「躺平」舒眠艙概念引發話題後,如今正式獲澳洲航空安全暨商品評鑑機構AirlineRatings.com評選為2023年最佳航空公司。
台灣長榮航空排名第8。

美國有線電視新聞網(CNN)報導,AirlineRatings.com表示,紐西蘭航空公司(Air NewZealand)預計於2024年推出的經濟艙Skynest舒眠艙,
是評定這家航空公司取得第一名殊榮的重大因素之一。

AirlineRatings.com總編輯湯瑪斯(GeoffreyThomas)告訴「CNN旅遊」(CNN Travel)說,紐航「向來創新、不滿足於接受現成的商品和座椅,
而是更上一層樓」,他盛讚紐航的設計工作室和他們的成果,「這份針對經濟艙旅客福祉和舒適的專注,讓評審印象深刻」。

去年榮登AirlineRatings.com最佳航空公司榜首的卡達航空(Qatar Airways)今年落居第2,同時贏得了最佳商務艙、
最佳餐飲以及最佳中東地區長途航空公司等獎項。

阿布達比的阿提哈德航空(Etihad Airways)排名第3;
大韓航空公司(Korean Air)除了在年度最佳航空公司榜單拿下第4,還贏得最佳北亞地區長途航空公司獎;
新加坡航空公司(Singapore Airlines)站上第5,另獲頒最佳頭等艙和最佳東南亞地區長途航空公司獎。

AirlineRatings.com評選的2023年最佳航空公司第6至第10依序為:
澳洲航空(Qantas)、
維珍澳洲/維珍航空(Virgin Australia/Virgin Atlantic)、
長榮航空(EVAAir)、
國泰航空(Cathay Pacific Airways)以及
阿聯酋航空(Emirates)。



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