〔記者王憶紅／台北報導〕

陽明海運（2609）今日宣布，與韓進海運（Hanjin Shipping）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、川崎汽船（“K” Line）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）、日本郵船（Nippon Yusen Kaisha）正式成立THE Alliance，並預計在2017年4月正式開始運作，合作期間最少為5年。THE Alliance運力市佔率約18%，次於大洋聯盟的34.5%、2M聯盟的26.2%，排名第三。

THE Alliance合作範圍將涵蓋所有東西向航線，包括亞洲至西北歐航線、亞洲至地中海航線、亞洲至美西航線、亞洲至美東航線、越大西洋航線、中東/波斯灣/紅海航線。 六家航商已就合作事宜完成合約簽署，正著手進行營運計畫的申報工作，在獲得相關監管機構核准後，THE Alliance預計於2017年4月正式開始運作，合作期間最少為5年。

THE Alliance將致力於建構領先業界的運輸網絡，聯盟成員合計將有約350萬TEU的運力，亦即約18%的市場運力份額，總共將有超過620艘之船隊規模。

目前赫伯羅德與阿拉伯輪船（United Arab Shipping Company）整併計畫正按既定計畫協商中，若雙方達成協議且獲得相關監管機構核准後，預期未來阿拉伯輪船公司之運力亦將納入THE Alliance之中，使聯盟整體運力將達約400萬TEU。

THE Alliance指出，此合作架構為海運聯盟合作樹立了新的里程碑，並將讓聯盟內的6家航商於市場上提供密集的服務航次與直靠網路。聯盟的航線設計亦將以強化亞洲、北美、歐洲、地中海、中東等地區的航線覆蓋面為主要特色，並確保客戶在東西向航線上能擁有值得信賴的高品質運輸服務。

〔即時新聞／綜合報導〕
日本三大海運巨頭日本郵船、商船三井、川崎汽船宣布整合，將共同成立「Ocean Network Express」，新公司將成為全球市場第6大的公司。

《日本經濟新聞》報導，日本3家大型海運企業日本郵船、商船三井、川崎汽船7月10日在東京召開記者會，宣布合併貨櫃船業務後成立的新公司「Ocean Network Express」（ONE），新公司將位居全球市場第6大，運輸能力約佔全球市場7%。

新公司於7月7日成立，預定2018年4月開始營業，總部設在新加坡，負責營業和航運管理。10日的記者會同時也宣布人事案，首席執行官（CEO）由日本郵船經營委員、英國籍的傑里米·尼克森（Jeremy Nixon）擔任。不過尼克森在記者會上表示，就ONE的規模，從中長期來看，並不認為規模足夠大，有意促進業界進一步重組。

報導也指出，海運整合大戰已經展開，目前龍頭的丹麥的馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）也決定收購德國大型海運企業，如果實現的話，將擁有全球20%的市占率；此外全球第4的中國遠洋海運集團也宣佈以492億港幣收購市場排名第7的東方海外（OOCL），預計收購後，中遠海運的市場排名將升至第3。

（中央社杜拜2017年7月6日綜合外電報導）

卡達航空（Qatar Airways）今天表示，赴美旅客現在可以攜帶筆電與其他大型電子用品上機，結束卡達航空為期3個月的機上裝置禁令。

路透社報導，卡達航空加入阿聯酋航空（Emirates）、土耳其航空與阿提哈德航空（Etihad）等本週宣布解除飛美班機相關禁令的公司行列。

3月時，由於擔憂炸彈可能藏在帶上機的電子裝置內，美國針對原始起飛地點來自8個國家中10個機場的直飛班機，頒布這項禁令。

卡達航空今天早先聲明，在卡達與其根據地機場哈馬（Hamad）國際機場達到所有美國安全需求後，禁令已經解除。

美國運輸安全局（TSA）發言人昨天告訴路透社，美國運輸官員已依照時程拜訪卡達、阿聯酋與土耳其等航空公司，
確認最新措施正確落實。（譯者：中央社許湘欣）

王秋燕
上報2017年6月27日 下午3:39

日本汽車安全氣囊廠商高田（Takata）26日聲請破產，7月27日股票正式從東京證交所下市，誰最痛苦？擁有高田股票的股東、公司債投資人，以及日本車廠大客戶可能面臨所有投資成本，以及龐大召修成本沒得賠的慘況。

高田選在聲請破產的隔日召開股東會，股東真的情何以堪，只能淚往肚裡吞。根據共同網報導，股東高聲批判管理高層外，還是以贊成多數表決通過由包括董事長兼社長高田重久在內的6人連任董事的議案。

高田股價歸零 80億公司債恐違約

高田股票27日恢復交易，下跌31.25%，收在110日圓，今年來累積跌幅達到87%。高田目前已陷入資不抵債窘境，股票價值很可能將歸零。

截至3月底，高田共有個人和汽車廠商等約2萬5000名股東，他們將被迫為此負擔。因高田重久等親屬持有約60%股票。荷包淌血的還有高田公司債投資人。

《日經亞洲評論》（Nikkei Asian Review）報導，高田26日聲請破產保護，等於宣告無力償還在日本發行規模300億日圓（新台幣81.76億元）的公司債，違約在即，高田公司債投資人可能一毛都拿不回來。上次日本企業公司債大規模違約事件發生在2012年2月，主角是記憶體大廠爾必達（Elpida）。


高田公司員工拿著會場的指示牌。（湯森路透）

豐田獲利不被影響 本田財報影響待觀察

高田最大客戶豐田（Toyota）、本田（Honda）與日產（Nissan）等日本車廠心裡最苦，他們很清楚知道，未來可能無法從高田手上拿到超過新台幣3300億元的賠償金。

高田的瑕疵汽車安全氣囊產品召修行動，讓豐田先行負擔5700億日圓（約新台幣1548億元）的相關成本。豐田認為，這筆金額應當由高田支付，但現在看起來支付期限遙遙無期，或者根本無力償還。

高田可能欠下的5700億日圓支付金，對高田而言是龐大的金額，但是對豐田的獲利影響很小，據了解，豐田已經提列相關虧損金額。

本田是高田瑕疵汽車安全氣囊產品召修行動中受傷最大的汽車業者，召修車輛數達到5000萬輛。高田欠本田的召修成本約5560日圓（約新台幣1510億元），本田規模不如豐田大，所以虧損金額可能對本田財報將有影響。本田已經提列相關虧損金額。


日產三菱稱對財報沒有影響

高田欠日產的召修賠償金約900億日圓（約新台幣244億元），也已經提列相關虧損金額。三菱汽車（Mitsubishi Motors）與速霸陸（Subaru）也是高田的客戶，與豐田、本田與日產相比其經營規模較小，他們也有最壞的打算，高田將無力償還召修行動的賠償金。

三菱汽車表示，高田導致的成本對財報影響不大。速霸陸則表示，目前尚在計算因高田召修行動產生的相關成本，以及對財報的影響程度。

編譯易起宇╱綜合外電
聯合新聞網2017年6月19日 上午1:03

日本高田（Takata）預料本月將聲請破產，將留下逾1兆日圓負債，成為日本二戰後最大的製造業破產案。日經新聞報導，這家大廠從「安全氣囊之王」步上衰敗之途，原因在於創辦家族輕忽正在萌芽的危機、管理階層過於自滿，以及汽車製造商的縱容等三因素。

高田最早是一家紡織公司，1960年代開始為汽車廠商生產座椅安全帶，1987年才在日本設立安全氣囊製造廠。隨著安全氣囊成為全球汽車的標準配備，高田業務也蒸蒸日上。

這場危機的根源可回溯至2000年左右，當時高田開始使用一種高爆炸性的推進劑，讓安全氣囊膨脹。這種物質長時間暴露在溼熱環境下就會降解，導致爆炸，而彈飛的金屬片會擊中乘客，這個問題2005年獲證實。美國國家公路交通安全管理局去年10月證實這種瑕疵已造成一名婦女死亡，為美國第11起因安全氣囊爆裂致死案。

許多人認為，若高田一開始就認真以對，並下令展開適當檢查，就能可以避免這場長達一年的悲劇。高田起初否認產品有功能瑕疵，堅持是製程中的人為疏失問題。

高田錯過召回產品的最佳時機，也讓公司背上企圖掩飾問題的嫌疑。在外界龐大壓力下，高田才成立一個由律師與外部專家組成的小組，進行全面檢查，報告在去年2月出爐，距離美國第一起相關死亡事件已有七年時間。

公司遲未改革的原因，除了創辦人家族不願配合，另一原因是日本經連會創造的縱容環境。經連會的成員不僅相互包容，有時還鼓勵共謀。若高田垮台，汽車製造商將首當其衝，使業者沒有立場對供應商採取強硬態度。