記者廖婕妤／台北報導

台灣宅急便龍頭統一速達（黑貓宅急便），是由統一企業（1216）與日本宅急便雅瑪多運輸合資成立，2023年營收為139.38億元、稅後純益為12.29億元，成為統一集團打造全台最大物流帝國的重要小金雞，未來統一集團與日本雅瑪多將持續深化關係，在國際物流業務方面雙方也將於台灣進出口等業務保持合作。

統一速達是統一集團的小金雞，1999年10月統一集團與日本雅瑪多簽訂技術合作契約，正式將「宅急便」服務引進在地市場，2000年10月6日，統一速達正式營運，至今全台共有4個轉運中心、176個營業據點、7000家代收店，從剛開始只有54件包裹、到現在已累積逾120億件包裹，除了提供包裹寄取件物流服務，更延伸至金流、商流、倉儲加工及跨足醫藥物流業務。

日本宅急便雅瑪多事業戰略部課長戶川芳信表示，日本雅瑪多跟統一企業的關係，是從1997年開始，統一主動跟日方聯絡，雙方接觸後談下來發現理念相同，因此2000年開始正式展開合作、成立統一速達。

統一集團持股統一速達約9成、日本雅瑪多持股約1成，戶川芳信指出，日本雅瑪多一開始是提供授權給統一速達使用，經過10年合作後，2010年變成永久授權，雙方合作很愉快，統一速達目前已經在台灣服務24年，帶給台灣民眾便利的生活，日方也感到非常開心。

日本雅瑪多也說，對日本來說，台灣是重要市場，從2000年統一速達開始營運以來雙方就持續合作，國際物流業務方面也將持續於台灣進出口等業務保持合作，不過，雖然日本與台灣市場規模不同，但在環保議題及勞動力短缺等共同面臨的經營課題上，雙方將更深化合作關係，在導入新技術、分享專業知識等方面，雙方也將持續加強合作。


原文網址: 黑貓宅急便的幕後推手！　統一集團深化與日本雅瑪多合作 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811679#ixzz8l0oQkkGX
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記者廖婕妤／台北報導

日本物流龍頭雅瑪多創立逾百年，目前在全日本共有18萬家代收店、4000個物流基地、70處分揀中心，一年可處理超過20億件貨物；為了因應客戶需求變化及勞動力不足，今年更引進3架貨機，載送半導體設備、生鮮食品等貨物至日本國內5座機場，未來目標盼每日飛航21個航班。

日本雅瑪多共有約70-80個分揀中心，其中以羽田中心規模最大，內部24小時自動分揀機，採取無人方式運作，以減緩勞動力不足問題；分揀設備共有1336塊托盤，總長度約1070公尺，時速可達9.7公里，每小時可處理最多4.8萬件包裹，分揀產能約為過往設備的2倍，相當於75輛10噸運輸車的乘載量，一天之中晚上8點貨量最多，一年當中則以7月、12月購物旺季貨量最暢旺。

為因應客戶需求變化，以及解決勞動力不足問題，日本雅瑪多自今年4月起導入專用貨機，目前共有3架A321P2F型貨機，是由A321ceo客機改裝而成，每日飛航13班至日本5座機場，包括羽田、成田、新千歲、北九州及那霸，主要貨源除一般宅急便包裹之外，也包括半導體、生鮮食品等貨品，未來目標盼能增至每日飛航21班。

日本雅瑪多也說，目前正進行運輸網、作業結構改革，希望能提升物流效率，並打造更友善的職場環境，除了重新檢視幹線運輸路線、Last mile集配據點的集約、大型化等據點佈局及優化外，更積極導入數位化作業指示，因應工作量自動業務分配，以及動態調整包裹集配路線等，透過業務模式科技化，持續推動營運體系的改革。

此外，日本雅瑪多在2023年導入2300輛EV電動車，並預計2030年前引進2.35萬輛、設置810座太陽能發電設備、建構不使用乾冰的作業系統、以及將再生能源電力使用比例提升至整體7成等，以達成2030年GHG自家排放量較2020年減少48％、2050年溫室氣體（GHG）自家實質零排放的環保目標。

原文網址: 日本雅瑪多1年處理貨物逾20億件　導入3架貨機運半導體設備 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811681#ixzz8l0nLskEj
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長榮航：AI熱 貨運價量齊揚 今年營運「月來月好」

2024/08/28 09:50:37
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

巴拿馬運河當局鑒於水位在嚴重乾旱後恢復正常，已開始放行更多船隻，全球航運瓶頸也可望漸漸得到紓解。

巴拿馬運河管理局局長 Ricaurte Vasquez 周一舉行記者會表示，最近降雨讓運河系統中的人工湖水位上升，運河的吃水深度已提高至最大50英尺。他也說，預計降雨將持續到11月，進一步提升水位。

Vasquez表示，將允許每天36艘船隻通行。目前約有30至32艘船隻通過運河，低於乾旱前的運量。在乾旱最嚴重時，運河將每日通行的船隻減到只有24艘。

在正常情況下，巴拿馬運河處理全球約3%的海運貿易量，以及46%從東亞運往美國東岸的貨櫃。運河也是巴拿馬最大的收入來源，去年帶來近50億美元的收入。

Vasquez指出，全面恢復還需要大約五到六個月。他說，預料到11月，降雨會讓加通湖（Lake Gatun）的水位從目前的約85.8英尺升至88英尺。

Vasquez表示，運河正評估為液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）等較講求時間的用戶開放長期預約時段，幫助船隻準時抵達目的地。他還說，運河管理局將於9月和LNG和LPG市場人士會面討論此提案。

巴拿馬運河目前每天約有30至32艘船隻通行，仍低於乾旱前的運量。路透

2024/08/20 02:25:55
經濟日報 編譯劉忠勇、記者黃淑惠／綜合報導

貨櫃海運榮景又來了，美西港口貨量衝高。占美國貨櫃約三分之一吞吐量的洛杉磯和長堤兩港，正在消化直逼新冠疫情期間高峰的進口量，7月進口量創下歷來第三高，逼近2021年5月創下的歷史新高。

貨櫃航商、貨攬業者指稱，因為美東各碼頭醞釀10月罷工、美國開學季與年底節慶需求、加上美中關稅戰恐再起，進口商提前囤貨、紅海危機、以哈難以和解等多項因素齊發之下，導致美西港口逼近塞港困境。後續，恐牽動運價續揚。

運價方面，因為北美線需求旺，牽動許多貨物先到中南美轉運，業界已傳出亞洲到中南美線8月底醞釀漲價，物流業界推估幅度可能會達兩到三成，其中，大型航商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）已經搶先釋出漲價訊息，國內航商長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）也緊急備戰，因應下一波搶艙需求。

海運業界認為，市場供給緊俏，實質的貨物量出籠，勢必會推升運價上漲，由於有不少貨物從亞洲到中南美線轉口貨增加，中南美海運線運價8月底醞釀漲價，幅度達兩到三成，耶誕節需求提前引爆。

三年前，美西因大量消費品進口導致陸運來不及應付 ，等待靠岸的貨船大排長龍。如今的需求則主要來自零售商和其他進口商，他們提前在美國對中國大陸產品加徵關稅以及美國碼頭工人可能罷工之前備貨，此外，購物旺季之前也往往在此時下單。

這兩大港口目前尚能承受壓力，不過有些容納受限的指標開始上升。長堤港執行長寇德若在新聞稿中說：「因應學校開學季的買氣和業者趕在關稅增加前備貨，我們正邁入處於良好形勢的航運旺季。各個碼頭都有足夠容量，貨物繼續有效且持續運輸。」

對貨運可能出現延遲的疑慮，也是讓進口量暴增的一大因素。代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的工會，與資方的談判陷入僵局，距他們的合約於9月30日到期僅剩六周。因此，在此變數釐清之前，有些運往波士頓到休士頓的貨櫃可能會轉往美西港口。