中央社中央社 – 2016年11月8日 下午1:54
（中央社記者陳葦庭台北8日電）

新加坡酷航和欣豐虎航日前宣佈確定合併，台灣虎航去留引發關注，董事長張鴻鐘今天表示，短期內會繼續使用台灣虎航品牌，
他承諾，除新加坡和亞庇，明年不會收掉任何一條航線。

新加坡酷航將和虎航合併，連帶也讓人關注台灣虎航去留，台灣虎航董事長張鴻鐘今天在媒體餐敘中表示，
至少1年內會繼續使用台灣虎航品牌，就像澳洲虎航也持續營運，
他也表示，將重新評估航線，明年可望減少虧損。

至於是否可能會收攤或是和華信航空合併，張鴻鐘說，兩者經營模式不同，若合併恐看不到效益，得深思熟慮，
但最後結果要尊重集團決定，最快年底定案。

他承諾，明年1月3日收掉的新加坡和沙巴亞庇航點將是台灣虎航最後忍痛割愛的2個航點，之後將不會再取消任何航線，
除了即將開航的高雄沖繩航線，另外也計劃開航桃園釜山和台中澳門航線。

張鴻鐘表示，台灣虎航在低成本市占率從今年1月15.9%成長到9月19.8%，這次旅展售出2萬2000多張機票，比去年成長60%，
而他認為，在台灣純粹的低成本航空無法生存，必須加強團體操作與執行，並多做包機，將加強營運管理。
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中時電子報作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月3日 上午5:50
中國時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運昨日晚間宣布，經董事長謝志堅召開集團高階會議，要求落實各項業務調整策略，並進一步開源節流計畫，
以挑戰2008年以來海運市場不景氣所造成的衝擊，
決定本月起，副總經理級以上減薪5成、協理級以上主管則減薪3成。

此巨額減薪幅度震撼產業界，陽明副總級薪水甚至可能比經理級還低，但陽明指出，已獲得相關主管一致同意。
據透露，此減薪計畫集團所有事業全適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但宣示效果大，
由主管以身作則，讓陽明員工上下同心，一起邁向營運新契機，跨過海運不景氣最後一哩路。

陽明高層主管說明，這項減薪計畫獲得集團相關主管一致同意，未來若公司開始獲利，會立刻恢復原薪，
否則至少先實施一年。由於今年第4季市場已明顯好轉，公司內部估計，明年內有機會轉虧為盈。

陽明上半年已虧損84.62億元，第3季雖然是傳統旺季，但估計仍有不少虧損。
雖然8月底，韓進海運申請破產，9月運價大幅提升，但因結航時間須2、30天，業績主要反映在第4季。
不過，第4季市場大好，但因仍有部分客戶受合約約束無法調漲運價，法人估陽明今年虧損約百億元上下。

陽明海運評估，全球經濟預測多呈現2017年優於2016年，Drewry報告指出，2017年需求將成長2.5％、供給成長5.8％，
至2018、2019年也將呈現樂觀的局面，預測2018年貨櫃供給將成長5.9％、貨量成長3.1％，
2019年貨櫃供給為成長3.2％，貨量成長則為3.3％，即2019年需求將大於供給0.1個百分點。

法新社法新社 – 2016年10月31日 下午3:20
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日本9月工業生產和零售銷售持平

（法新社東京31日電） 今天公布的數據顯示，在日本中央銀行舉行政策會議之際，日本9月工業生產和零售銷售卻雙雙持平，顯示出這個世界第3大經濟體景況黯淡。

分析師說，這項黯淡的數字公布之前，上週公布的通貨膨脹數字也指出，7到9月的的經濟成長的擴張速度緩慢。
日本第3季成長數字預定本月稍晚公布。

日本經濟產業省今天公布的數字顯示，9月工業生產與前1個月相較持平，主要是受到某些電子產業生產減緩影響所致。
這項數字遠低於市場預測的成長0.9%，8月較前1個月擴張。

零售銷售也持平，不如預期。原先市場是預測成長0.2%。
日本央行一再保證，如有需要將繼續貨幣寬鬆政策，直到通膨達到2%的目標為止，
這也是首相安倍晉三經濟復甦政策的基石。（譯者：中央社簡長盛）

中央社中央社 – 2016年10月31日 下午7:04

（中央社華盛頓31日綜合外電報導）不斷流入美國的亞洲產品上個月一度遭中斷，因南韓航運商韓進海運聲請破產，導致數十艘貨櫃輪滯留在海上。這一刻就是全球化停滯根本的意義。
「紐約時報」（New York Times）報導，各國間的貿易成長是最近幾十年最重要，也最具爭議的經濟發展之一。

荷蘭統計學家指出，2016年第1季全球貿易表現平平，第2季則下滑0.8%。美國也無法倖免，跟著這股大趨勢走。

美國去年出口和進口的總貿易額減少逾2000億美元（新台幣6.36兆元），2016年頭9個月，貿易再減少4700億美元。

這是二戰以來，美國首度在經濟成長階段，與其他國家的貿易減少。
全球經濟成長委靡不振是這股頹勢的原因和結果。在景氣好的時候，繁榮促進貿易，貿易促進繁榮。現在輪子往相反方向旋轉。消費和投資降低拖累貿易，進而導致成長放慢。（譯者：中央社陳昱婷）1051031

中時電子報作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月1日 上午5:50
工商時報【張佩芬╱台北報導】

貨櫃船運市場因韓進海運聲請破產催升運價，加上歐美景氣優於預期，第4季淡季不淡，上周五（28日）美國線運價創下年內新高。上海國際航運研究中心認為第4季已進入景氣區間，陽明海運董事長謝志堅看好明年景氣，知名海運研究機構德魯里估明年航商獲利可達25億美元，遠優於今年虧損約50億美元的估值。

韓進海運在8月底聲請破產後，市場運價立刻回升，雖然第二波上漲沒有成功，但市場運價維持在高水平，中國大陸十一長假讓運價回落些，假期過後很快回升，上周五歐洲與地中海航線運價每箱（20呎櫃）約調高200美元，分別來到958與788美元，美西線每大箱（40呎櫃）約調高100美元，來到2,034美元，美東線約調高270美元，來到2,836美元。

專家：已進入景氣區間

上海國際航運研究中心發布的第3季度中國大陸航運景氣指數為96.00點，雖是近1年來的最高位，但仍處於微弱不景氣區間，但是貨櫃船運企業與港口企業經營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進入景氣區間，估計第4季度有望續留景氣區間。
謝志堅指出，韓進海運在美國線原市占率超過7％，少了韓進，艙位供給明顯減少，加上美過去3季貨量都有1.4％到1.6％的成長，高於原預估的0.8％，上周美國線船隻裝載率接近近滿載，上海航運交易所公布的數據，美國線裝載率達98％，運價自然沒有理由壓低，另從艙位預定情形來看，11月中都還維持好的裝載率。

新增船噸遠低於原預估
謝志堅分析，除了韓進因素與景氣好轉，另今年以來新增船噸僅成長2.1％，遠低於原預估的8.5％，也是船運業好轉的主因，主要是因為舊船拆解數創有史以來新高，達到60萬箱，拆解船隻平均年齡從27年降到19年，甚至有1艘船才10年船齡，市場閒置船噸也高達140萬箱。
德魯里最新2016/17年度集裝箱預測報告顯示，儘管市場仍對疲軟的貿易增長和船隊供給過剩感到擔憂，但韓進破產後的貨櫃船運市場正準備逐步復甦。

明年船運可達25億美元
德魯里預測，隨著運價和貨量的提升，明年貨櫃船運獲利能力將復原，2017年營業利潤或可達到25億美元，有別於今年虧損50億∼60億美元。
德魯里認為，從韓進海運的失敗來看，主要由於船公司在一段時間內沒有關注其收入和增加的債務，這是貨櫃船運面臨的共同問題。德魯里預計今年行業收入將達到1,430億美元，和2012年的2,180億美元相去甚遠，因此今年貨櫃船公司前3季的虧損還是很大，第4季運價雖然已達獲利水平，但部分貨載仍受長約約束，明年換約之後情況會更理想。