鉅亨網作者記者王莞甯 台北 | 鉅亨網 – 2016年10月31日 下午12:40
鉅亨網記者王莞甯 台北

隨著全球景氣處於低迷成長態勢，美國政壇正瀰漫一股順應選民的反自由貿易氣氛，國內學者和智庫多認為，
一旦美國擴大採行貿易保護態度，台灣出口商將面臨前所未有的壓力。

貿易保護聲浪漲 亞洲出口國剉著等？
富邦研究指出，從經濟層面來看，貿易是這次大選最受關注的議題之一，川普除了反對 TPP(跨太平洋戰略經濟夥伴關係協議)，
也強烈反對所有自由貿易協定，甚至計畫廢除北美自由貿易協定 (NAFTA)；希拉蕊態度較緩和，
認為自貿協定需在貿易和稅制的公平原則下，與協定國重新談判，以不壓榨美國勞工薪資成長為原則。

即使雙方對貿易議題的態度強硬度有別，但貿易保護主張有升溫跡象，未來恐阻礙全球貿易擴張，甚至進而引發全球貿易戰，
其中，以美國為主要出口市場的國家如中國、日本、南韓和台灣等，經濟不排除受到衝擊。

台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德說明，過去幾年台灣擔心的是，一旦 TPP 啟動而台灣未能加入此關稅同盟，
勢必對台灣的出口相當不利，然而，現在的狀況是，「經濟不好，各國都想要自掃門前雪」，
英國脫歐就是一例，因此， 這次美國總統大選兩位候選人拋出的態度都具貿易保護色彩，
預料無論未來誰主政，美國的保護態度都可能升溫，進而衝擊各出口國。
孫明德提出，台灣輸往美國最主要的包括有資通訊產品、運輸設備，就連自行車、汽車零組件等都將受到影響。
TPP 若延宕 對台灣反而有利？
美國新總統上任後已不見得會通過 TPP，川普甚至揚言當選後要退出 NAFTA，若真的是由川普當選，
不排除重建貿易保護堡壘，孫明德分析，到那時候，就是「各國就是退回原點做各自的產品」，
反而對台灣的出口業不會有太大影響，「就跟現在差不多」。

元大寶華綜合經濟研究院則是分析 TPP 成型的可能性， 由於美國國會改選與總統大選都將於 11 月 8 日舉行，
參議院改選 100 個席中的 34 席，眾議院 435 席次則全面改選；若選後共和黨為眾議院多數，
其傳統的政黨取向將可抑制國會內反對 TPP 的勢力，但若民主黨主導國會，
TPP 的未來將遭逢更大的困難。

以目前兩大民調網站 RealClearPolitics 和 270toWin 的調查結果顯示，
眾議院料將續由共和黨主導，即對促進 TPP 通過是有利的。

在參議院方面，歷史經驗顯示，參議院主導政黨多取決於總統所屬的政黨，兩者高度關連，
也就是說，若希拉蕊當選，參議院料將由民主黨主導。

因此，考量當前美國政治情勢，11 月大選後的國會勢力樣態可分為 2 種狀況。
一是川普當選及參眾兩院皆以共和黨為大，此時即便參眾兩院同心支持通過 TPP，
但總統仍可透過否決權，取得定奪議案的最終權力。
元大寶華認為，以川普堅定抵制 TPP 的立場看來，其選後仍會主張帶有貿易保護主義色彩的對外貿易政策。

另一種情境則是希拉蕊當選、參眾兩院由兩黨各據一方。
此時，參議院的組成將是觀察重點。若眾議院以共和黨居多數，
使 TPP 議案可獲通過，卻恐將在民主黨主導的參議院受到杯葛，
只是，參眾兩院相互牽制為平常狀況，往往透過法案交換等協商過程，
使兩院達成共識。

元大寶華預料，希拉蕊未必會動用否決權，將順勢尊重國會，讓 TPP 在 2 年內通過。

中時電子報作者袁延壽╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年10月27日 上午5:50
工商時報【袁延壽╱台北報導】

美國運動服飾品牌Under Armour公布財務預警，預期2017-2018年的營收成長率恐將下滑20-25％，
國內相關供應鏈概念股如得力（1464）、儒鴻（1476）、聚陽（1477）、東隆興（4401）和銘旺實（4432）等企業，
明年訂單面臨挑戰。

受到UA發出營運預警，得力、聚陽昨日股價的跌幅都在3.5％以上；儒鴻的跌幅也在2.72％。
雖然二大主要客戶UA、迅銷（Fast Retailing），今年營運不如預期，但得力滲透率仍持續拉高中，
並且，得力今、明兩年持續投入20億元的資本支出，在越南、柬埔寨等地打造從布料、染整、成衣一條龍生產的基地及新廠，
預估於2018年現有長纖年產能200萬碼，擴充1倍以上。

相對Under Armour對明後年營運成長看法保守，儒鴻依然對明年整個紡纖產業表示樂觀。
儒鴻指出，目前的訂單狀況是品牌商已經慢慢回溫，不過通路商則是還再加把勁，復甦應該會很快。

對於明年的景氣狀況，儒鴻認為，第1季、第2季應該會比今年好，但力道可能不會很強，
下半年第3、4季的成長速度應會比1、2季好很多。

在市場普遍對2017年品牌服飾復甦力道存疑下，聚陽持續搶攻運動服飾商機，
今年已順利爭取到5家新客戶，並持續耕耘運動盤訂單，
預估運動服飾營收比重可由2016年的20％攀升至2018年30％，挹注營收成長動能。

身為UA國內供應鏈廠之一，銘旺實以往接UA的單子，都是透過代理商Gear間接下單，
今年已直接下訂；在UA發出預警下，明年訂單應該會受到影響。

今年以來銘旺實已感受全球景氣緩成長，服飾代工廠營運衰退；
陸續採取市場分散、調整產品結構，及少量多樣化等策略，銘旺實表示，這些策略已奏效，
目前訂單能見度看到明年第1季。

中央社中央社 – 2016年10月25日 下午12:00

（中央社記者黃巧雯台北25日電）台灣產製的螺絲螺帽因品質佳、交期迅速，具出口競爭力，經濟部今天表示，美國及歐盟為台灣螺絲螺帽主要出口市場，且今年前8月在當地進口市占率達31%、26%，續居首位。

經濟部表示，台灣螺絲螺帽產值於100年創下新台幣953億元歷史新高，101及102年因國際鋼價走軟及歐債危機蔓延拖累，連續2年產值略降，103年受惠於歐美市場復甦，帶動外銷需求成長，產量明顯回升，儘管鋼價處於低檔，但103年產值936億元，居歷年次高，成長10%。
104年因全球經濟走緩，企業投資趨於保守，加上國際競爭激烈低價搶單，螺絲螺帽產值縮減至885億元，經濟部指出，今年上半年景氣疲軟，接單量不如預期，前8月產值僅552億元，年減8.1%。

經濟部表示，台灣螺絲螺帽以出口為導向，直接外銷比率約占8成，其中美國及歐盟為我國主要出口市場，今年前9月螺絲螺帽出口依序為美國占37%、歐盟34.2%、日本5%及中國大陸3%，光是對美國、歐盟出口合計就占逾7成。

經濟部官員表示，受到國際鋼價下跌影響，今年前9月螺絲螺帽出口26.9億美元，年增率大減10.3%，其中對美國、歐盟出口大減12.4%、23.7%，但台灣螺絲螺帽在美、歐進口市場市占率依舊高居首位。

根據經濟部統計，今年前 8月台灣螺絲螺帽在美國進口市場市占率為31%，續居首位，中國大陸居次占21.9%；在歐盟進口市場，台灣市占率同樣以26%居首，美國占15.9%居次，中國大陸占13.7%居第3。

隨著國際鋼價逐漸回穩，官員評估，未來將有助螺絲螺帽出口。1051025

中央社中央社 – 2016年10月12日 上午9:04

（中央社記者黃貞貞倫敦11日專電）不堪空頭消息接連打擊，英鎊兌美元等主要匯價今天持續走跌，英國央行官員警告，
英國經常帳赤字規模龐大，短期內也恐難好轉，英鎊匯價可能再進一步探底。

今天倫敦匯市晚盤報，1英鎊兌美元曾一度跌到1.2088美元，之後回升到1.21美元，1英鎊兌歐元則跌到1.0939歐元，
跌破1.10歐元關卡。
總計自6月23日英國公投決定脫離歐盟後，英鎊兌美元匯價已大跌19%，目前匯價已創下自1985年以來的最低水準。
分析師說，以目前交易市場的情況來看，英鎊如同新興市場貨幣。

今年8月加入英國央行，前花旗銀行首席經濟學家桑德斯（Michael Saunders）在國會作證時指出，
近日來英鎊重挫起源於投資人評估脫歐可能對英國經濟的影響，以目前英國嚴重的經常帳赤字及短期內情況無法改善，
英鎊匯價可能進一步走跌。

桑德斯同時指出，近來英鎊大幅下挫不需要過度擔心。市場解讀，英國低利率政策將會維持更久。
目前央行短期利率為0.25%。

摩根士丹利國際公司執行長魯尼（Rob Rooney）指出，「其實事情並不複雜，如果英國退出歐盟，
金融業者無法取得穩定且長期進入歐盟單一市場的管道，繼續目前我們在倫敦進行的很多交易，
那我們就必須到歐盟其它27個國家做生意」。
不僅市場擔心主要金融機構可能離開英國，一份報告指出，英國一旦失去進入單一市場的管道，
每年將損失660億英鎊，更加劇投資人對英鎊前景的恐懼。

專家指出，從英鎊匯價走勢可以明顯看出，投資人對英國的經濟前景沒有信心，
他們認為，脫歐對未來的英國經濟將會帶來重創。

英國首相梅伊最近宣布，2017年3月底前啟動里斯本條約第50條，展開脫歐談判。1051012

中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年9月2日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】

南韓最大航商韓進海運（Hanjin Shipping）破產，牽動全球三大海運聯盟競合。海運業者直言，若韓國政府主導現代商船接收韓進，韓進等於敗部復活，全球最大的2M聯盟將如虎添翼，對另兩家海運聯盟（The Alliance、OCEAN Alliance）恐造成嚴重威脅。

與韓進同屬CKYHE聯盟的中遠、川崎汽船、陽明海運及長榮海運，則迅速與韓進「劃清界線」，除了不讓韓進的貨上自家的船，也不讓自家的貨上韓進的船，避免遭扣押，被韓進破產波及。

海運業者表示，韓進破產，多數轉單至中遠，長榮、陽明也有一些，平均每艘船多個幾百TEU（標準櫃）。反映在運價上，韓國出發的漲最多，每TEU甚至漲了1000多美元，歐洲線、美國線大概也都漲了400∼600美元。

海運業者分析，韓進破產是短多長空，目前看來，各家船公司都有些轉進來的單，但只要韓進沒死，未來繼續開門做生意，勢必殺價搶單，以全球運力供大於求的現實狀況，將成拖累運價的不確定因素。

另一觀察重點是，航運是韓國重要產業，外界憂心韓進破產後影響航運競爭力，韓國官方可能敦促現代商船收購韓進海運資產，此舉被視為兩家公司實質合併，將讓原本幾乎底定的航運三大聯盟再洗牌。

現代商船5月原本要加入The Alliance聯盟，但6月突然轉向要加入2M，由於2M是全球最大的馬士基航運（Maersk）和次大的地中海航運（MSC）組成，現代加入將補足其亞洲區戰力，頗有「超級聯盟」橫空出世的味道在。

倘若在韓方要求現代合併韓進，等於「帶槍投靠」，不只2M在亞洲及泛太平洋航線實力增
強，市占率也會超越OCEAN Alliance，韓進也等於「敗部復活」，與長榮、陽明間的關係就此化友為敵，競爭勢必較過往激烈。