2024/08/16 19:00:45
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

運價指數中止連五跌！根據最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數16日出爐，指數上漲27.47點至3,281.36點，周漲幅0.84%，美國線反彈，美西線更是大漲超過 500 美元，漲幅達 8.5%。

國內物流業者分析，本周四大主要航線，遠東到美西及遠東到美東反彈幅度加大，歐洲線則呈現小跌，隨著國際航商調漲基本運價，本周的價格也開始反應在現貨市場上，現在貨量還是不夠旺，市場認為，8月下旬歐美過節的貨要開始出貨，需求量會攀升，再加上有美東勞資談判等問題，廠商也會加快出貨腳步，避免延誤年節商機。

根據最新一期出爐的運價，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達6,581美元，較前一期上漲513美元，漲幅8.5%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達9,297美元，較前一期上漲214美元，漲幅達2.4%。

遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達4,610美元，較前一期下跌176美元，周跌幅3.7%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,645美元，較前一期下跌88美元，跌幅1.9%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU(20呎櫃)較前一周下跌17美元，跌幅2.85%；遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到韓國每TEU都與前一期持平。

2024/08/19 10:10:47
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

美國經濟降溫的疑慮之下捎來又一經濟熱絡喜訊：美國西岸最繁忙的港口正在消化直逼疫情期間高峰的進口量。

占美國貨櫃約1/3吞吐量的洛杉磯和長灘兩港，7月進口量創下歷來第三高，逼近2021年5月創下的歷史新高。當時大量消費品進口導致陸運來不及應付 ，等待靠岸的貨船大排長龍。

如今的需求主要來自零售商和其他進口商，他們提前在美國對中國大陸產品加徵關稅以及美國碼頭工人可能罷工之前備貨，此外，購物旺季之前也往往在此時下單。

位於加州南部聖佩德羅灣的這兩處港口尚能承受壓力，不過有些容納受限的指標開始上升。

長灘港執行長 Mario Cordero 發布新聞稿說：「因應學校開學的買氣和業者趕在在關稅增加前備貨，我們正邁入處於良好形勢的航運旺季。各個碼頭都有足夠容量，貨物繼續有效且持續運輸。」

最近的補貨熱潮中，對貨運可能延遲的疑慮是一大因素。代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的工會和資方談判陷入僵局，距他們的合約於9月30日到期僅剩六周。因此，在此變數釐清之前，有些運往波士頓到休士頓的貨櫃可能會轉往美西港口。

業者也加緊腳步，趕在對中國商品加徵更多關稅之前完成進口。此外，如果川普明年重返執政，他可能會兌現競選承諾，加劇與大陸的貿易戰並提高對所有美國進口商品的關稅。

2024/08/13 01:59:57
經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導

萬海（2615）砸逾800億元，啟動大造船計畫。萬海集團昨（12）日發出兩則公告，將分別向台船、韓國現代造船廠下新船訂單，共計造船金額逾800億元。

萬海公告，將與台船簽署新建8,000TEU甲醇雙燃料貨櫃輪12艘，及選擇權四艘意向書。依據協議內容，台船將為萬海打造12艘8,000 TEU甲醇雙燃料貨櫃輪，萬海並擁有4艘同型船的選擇權，每艘價格由1.025億美元至1.24億美元（約新台幣33.3億元至40.3億元），總交易價格為總造價為12.3億美元至19.84億美元（約新台幣400至645億元）。

另外，萬海也代子公司萬海航運新加坡公司公告，與韓國現代造船廠簽署四艘約8,700TEU甲醇雙燃料貨櫃船購入意向書，每艘平均金額1.135億到1.304億美元，交易總金額為4.54億到、5.22億美元（約新台幣147億到180億元）。萬海兩項造船計畫合計將砸下新台幣547億到825億元。

據了解，萬海在台船造船廠的12＋4的新造船計畫，最快將於2027年第3季交付第一艘船，預計2030年第3季交付完畢，這也是台船建廠以來史上最大一張商船訂單。

台船並指出，除萬海的貨櫃船新單確定落袋外，目前並正與另一家國際型貨櫃航商接洽同為8,000 TEU的甲醇雙燃料貨櫃輪訂單。

同時，在散裝船方面，包括載重8萬噸和21萬噸的新船訂單也與多家船東進行商討中，近期應會有進一步斬獲。

2024/08/13 02:02:36
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

陽明 （2609）、萬海（2615）昨（12）日公布半年報，不僅較第1季出色，跟去年同期的虧損相比，也同步大賺，陽明第2季單季每股純益（EPS）3.98元、上半年累計為6.66元；萬海EPS為4.12元，上半年累計為5.77元。等於一個季度就賺贏去年全年。

陽明及萬海航運都同步表示，上半年獲利出色，主要是受惠於航運市場暢旺，貨量、運價齊揚，致使第2季及上半年整體獲利表現優於上一季及去年同期水準。長榮海運今日將公告上半年財報，預期也將交出不錯的成績單。

陽明第2季稅後純益為138.87億元，去年同期則是虧損，季增48%；上半年稅後純益232.67億元，年增率則為611%。
萬海第2季稅後純益為115.7億元，季增150.32%，去年同期則是虧損；上半年稅後純益為161.92億元，去年同期虧損44億元。

對於海運市場展望，陽明認為，根據國際貨幣基金（IMF）發布最新預測，2024年全球經濟成長率穩定維持在3.2%，亞洲新興經濟體表現亮眼，為拉動全球經濟成長的主要動能，同時航運市場2024年原預測供給成長超過需求成長約7.6%，但在紅海危機船舶繞道航行、主要港口塞港等因素影響下，消耗多餘船噸，然而全球景氣仍受眾多不確定因素影響，服務業價格居高不下和貿易緊張局勢阻礙通膨降溫速度，增加通膨風險。

面對航運市場經營環境的迅速變化，陽明海運持續強化航線競爭力，在貨櫃本業營運最關鍵的船隊資源規劃，以穩定船隊資源、兼顧核心航線營運優勢與因應減排趨勢為考量；因應陽明中長期業務發展，持續進行營運船隊汰舊與布建節能或替代能源船舶。

另外，因應全球海運市場的變化，萬海將陸續檢視個別航線效益，並精簡成本維持經營效率。

記者張佩芬／台北報導

9月份航空貨運將開始進入旺季，法荷航集團旗下專營航空貨運的馬丁航空，決定將部分貨運運力撤出拉丁美洲市場，9月中改投入快速成長的亞太市場，配合穩定成長的電商業務需求，開闢香港-杜拜-阿姆斯特丹航線。對此國內航空貨運承攬業指出，兩岸三地屬於同一個市場，馬丁的加入，勢必對亞歐線運價造成影響，而該航線運價長期以來都遠低於亞美線。

根據荷蘭資料庫管理公司WorldACD數據，今年以來拉丁美洲線運力增加了22%，而需求僅增長 7%，以致市場運價年減6%，而與去年相比，中東/南亞地區的運費上漲了54%，亞太地區的運費上漲了24%。

大型攬貨公司高階指出，供需決定運價，台灣飛洛杉磯約12小時25分，飛阿姆斯特丹約14小時15分，但是目前美西線每公斤運價約新台幣230元，飛阿姆斯特丹僅約110元，只有一半的價格，原因在於兩岸三地飛歐洲航班很多，美國線因中國大陸與美國關係緊張，疫後復飛進度緩慢。

今年3月31日起，中美每周往返航班增至100架次(中美各50往返航班)，但與疫情前的2019年每周最高300餘往返架次相較，恢復率僅約17%。

不過馬丁航空決定這拉美航線改飛亞歐線，顯然是算出中停杜拜的亞歐線，經濟效益會優於拉美航線，聚焦大陸華南地區進出口貨，而台灣的航空貨運貨載，近五成是轉口貨，轉口貨當中又以大陸貨為最大宗。馬丁航空是荷蘭皇家航空的子公司，2004年法國航空合併荷蘭航空，成為法荷航集團。

馬丁航空將以波音747-400全貨機經營香港-杜拜-阿姆斯特丹航線，每航次可載貨約110噸。新航線將於9月19日開航，初期每周3班，預計10月27日冬季班表開始，增到每周4班。這將是近九年來，馬丁航空貨機首次飛往香港。

法航荷航貨運執行副總裁兼馬丁航空董事總經理Adriaan den Heijer說明，在東亞市場，電子商務領域正在穩步增長，推動了對高效、便捷的需求的增長。新航線服務是公司廣泛的機腹網路增加主甲板運力的關鍵一步，此次擴張不僅加強了馬丁在亞洲的貨機業務，也客戶提供了更多選擇和更大的靈活性。


原文網址: 馬丁航空9月中將拉美運力轉至亞歐線　勢必影響該航線運價 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2788638#ixzz8hcEz6AnY
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