2025/08/07 02:37:21
經濟日報 編譯葉亭均、記者黃淑惠／綜合報導

彭博報導，受惠關稅提前拉貨潮，傳統第3季旺季的運輸需求在第2季就大舉釋出。然而亞洲貨櫃航運市場恐已提前見到獲利高峰，未來幾個月海運市場恐面臨費率急跌壓力，彭博點名包括長榮 （2603）、陽明在內的亞洲航商，全年獲利可能大減逾五成。

貨櫃運量低迷，航商減班保價。全球貨櫃輪龍頭地中海航運（MSC）傳出9月要減班，業內預期，前十大航商都可能跟進，加上貨櫃海運市場8月貨量仍低，不少航商認為可能遞延到下月，因此喊漲附加費（GRI）。

彭博資訊報導，海事顧問機構Drewry集團常務董事兼供應鏈顧問主管達馬斯說，從第3季開始，跨太平洋貨櫃運量即將下滑，只會在2026年第2季見到小幅的季節性反彈，「貨櫃航運市場基本上處在景氣下滑時期，暫時的運價飆漲是由突發事件帶動，而非來自需求面轉強」。

在中國與日本以外，台灣的長榮海運與陽明海運可能會見到全年獲利下滑超過五成；歐洲方面，馬士基與赫伯羅德也預期業績放緩。

達馬斯表示，儘管一些關稅稅率看似對特定國家有利，仍壓抑運價與運量。

全球貨櫃輪市場8月未見到旺季效應，不少船公司都看好遞延效應，已經通知9月要加GRI，而且加價都是高喊，平均每40呎約在2,000-3,000美元。法人分析，能不能順利漲價代表著市場需求旺不旺，成為觀察第4季貨櫃三雄長榮、陽明及萬海營運表現。

國內的物流業者也不諱言的指出，船公司現在的營運策略跟過去完全不同，至於9月GRI能加多少要看9月的真實供、需概況，目前MSC傳出9月要減班，各家業者9月減班效應是關鍵。

捷迅總經理孫鋼銀針對近日市況分析，全球海運經過獲利表現大多頭行情後，現在只要運價低於成本就不想收貨，而且美國近年來跟中國大陸的關係變化太大，貨量已經開始由中國大陸移出來往東南亞市場，隨著整個供應鏈的移轉，東南亞到北美都是滿艙。

孫鋼銀指出，大陸市場仍是全球貨櫃輪貨量回升比較差市場，8月貨量有回升，但還不夠強，8月、9月庫存消化告一個段落，9月要開始準備聖誕節的需求，所以旺季遞延效應，不少船公司都看好遞延效應，已經通知9月要加GRI。

9月喊出GRI加價，平均每40呎約在2,000-3,000美元。不過，東南亞地區的出貨量急起直追，最明顯的取代效應地區就是越南，泰國、馬來西亞及印度也開始出現移轉效應。

孫鋼銀進一步指出，232調查結果可能對短期內會有實質影響，但要看日韓狀況才能判斷，至於下半年海空運市場，主要看關稅狀況，不過他認為由於市場看好AI，下半年航運市場還是樂觀。

2025/08/08 15:59:29
經濟日報 記者邱馨儀／台北即時報導

全球貨櫃輪旺季不旺，運價指數連九跌，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數於8日出爐，指數下跌61.06點至1,489.68點，周跌幅3.93%；四大主要航線都下跌。

根據最新一期出爐運價，遠東到歐洲及遠東到美西線運價都跌破2,000美元關卡；遠東到美東線運價跌破3,000美元關卡。遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達1,823美元，較前一期下跌198美元，跌幅達9.79%；遠東到美東運價每FEU（40呎櫃）達2,792美元，較前一期下跌334美元，跌幅10.68%。

國內的物流業者分析，美中關稅一直在變化，大陸地區出口貨量不足，全球海運市場的結構改變，船公司不願意再虧錢做生意，只要運價在成本線以下，海運業者都不想投太大的運力，有助於運價回穩，也因為全球供應鏈物流移轉，東南亞市場運量回升，亞洲往北美的運價有望止跌回穩。

其中遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1,961美元，較前一期下跌90美元，周跌幅4.38%；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達2,318美元，較前一期下跌15美元，周跌幅0.64%；

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲1美元，漲幅0.22%；遠東到日本關西、遠東到日本關東TEU（20呎櫃）較前一周持平，遠東到韓國每TEU（20呎櫃）較前一周下跌1美元。

周刊王CTWANT |陳煜濬
2025年8月5日 週二 上午10:52

美國總統川普（Donald Trump）反覆不定的關稅政策引發了出口「搶運潮」（front-loading），從電腦晶片到玩具等各類亞洲製造商，紛紛趕在關稅上調前將貨物加速運往北美港口。如今隨著川普政府已大致敲定關稅稅率，分析師警告，亞洲對美出口可能在未來幾季大幅下滑。若此趨勢持續，亞洲經濟體恐將失去關鍵增長支柱，除非政策制定者轉向更積極的刺激內需措施。

據《日本經濟新聞》的報導，標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）供應鏈研究主管羅傑斯（Chris Rogers）表示：「當前最大的未知數是美國通膨會上升多少，以及這對消費者需求意味著什麼。」

美國通膨加劇將抑制消費支出，並限制聯準會（Fed）的降息幅度。聯準會上週連續第5次會議將政策利率維持在4.25%至4.50%區間不變。美國消費力道減弱將降低零售商持續囤貨的意願，可能迫使亞洲央行搶在聯準會之前加大財政支持或降息以維持經濟增速。

花旗（Citi）經濟學家指出，由於替代生產中心有限，晶片與電腦等電子產品的搶運現象尤為明顯，這推動了來自台灣、韓國與日本的進口熱潮。但經過數月激增後，有跡象顯示川普關稅引發的美國進口商品激增即將消退。

舊金山貨運代理公司大世界物流（Great World Logistics）總裁吉米（Jimmy Ting）表示，美國進口商的搶運傾向已「有所減弱」。這些進口商發現亞洲國家（不含中國）在8月1日川普「對等」關稅生效前向美國發貨的推力，但近期出貨速度已放緩，尤其是零售商品。

吉米稱：「5、6月時確實有大量零售商品積壓待運，但現在壓力已經清除。」美國全國零售聯合會（National Retail Federation，NRF）調查發現，截至7月初已有67%的開學季消費者，開始購買學年用品（通常9月開學），高於去年的55%，創該調查自2018年啟動以來的新高。

NRF的數據還顯示，7月預計約有240萬個20呎標準貨櫃（TEU）抵達美國港口，年增2.1%。但該機構預測，8月起貨櫃進口量將以兩位數縮減，11月將降至170萬TEU，創2023年4月以來新低。

運費下跌也暗示需求疲軟。德魯里（Drewry）世界貨櫃運價指數顯示，上海至洛杉磯40呎貨櫃現貨運價從6月12日的5,914美元暴跌55%，至7月31日的2,632美元。

經濟學人智庫（Economist Intelligence Unit）亞太區總監霍姆斯（Alex Holmes）也表示：「我們預計搶運效應將在未來幾個月完全消散。」他補充，出口商在川普關稅生效前取消預訂商品，可能導致該地區下半年出口增長「非常負面。」

例如，據經濟學人智庫預測，馬來西亞出口今年下半年將年減逾6%，2026年上半年更將暴跌20%，與今年上半年近14%的增幅形成劇烈反差。霍姆斯說：「需求終將下滑，且可能急遽下滑。2026年初部分地區出口下降20%至30%我也不會感到意外。」

野村控股（Nomura）印度及亞洲首席經濟學家瓦爾馬（Sonal Varma）與Si Ying Toh，也預見亞洲出口增長下半年將出現「兩位數」下跌。他們表示，搶運效應消退與關稅驅動漲價導致美國消費需求疲軟，將對亞洲出口商構成雙重打擊。

然而亞洲市場普遍漠視暴跌風險。自川普4月2日宣布對等關稅以來，韓國KOSPI綜合指數已上漲24%，越南（13%）、台灣（10%）與上海（6%）等基準指數亦同步上揚。法國巴黎銀行資產管理（BNP Paribas Asset Management）亞太區高級市場策略師Chi Lo表示，他對股市樂觀情緒感到「憂心」：「若從理性角度審視，根本沒有樂觀理由。」

在川普已簽署8項貿易協議（含6項亞洲國家）之際，美中上週於瑞典展開第3輪談判。儘管中方首席談判代表稱，雙方同意延長原定8月12日到期的90天關稅休戰，但美國財政部長貝森特（Scott Bessent）表示休戰延期仍需經川普批准。

許多人認為亞洲股市的狂熱可能掩蓋未來的隱性經濟成本。標普全球的羅傑斯指出，更多企業已將重心從庫存管理轉向價格調整，可能導致通膨升高。據其透露，部分企業已將進口商品價格提高約10%至15%，他預期未來18個月耐用消費品總體價格可能上漲約5%。

經濟學人智庫的霍姆斯則表示：「貿易下滑的真正影響將透過投資與勞動力市場擴散。各國央行尚未真正加速寬鬆周期，我認為他們還需迎頭趕上。」

不過並非所有分析師都預測亞洲出口將崩盤，因美國消費者的支出衝動仍難以捉摸。匯豐（HSBC）亞洲首席經濟學家諾伊曼（Frederic Neumann）表示，除電子產品與藥品等部分領域外，美國幾乎沒有囤貨跡象。

諾伊曼續稱：「人人談論搶運效應，但庫存因素在此被忽略了。」據美國人口調查局（U.S. Census Bureau）數據，製造商庫存1至5月微升1.2%，而零售商庫存今年幾乎沒有變化。匯豐估算，中國進口商品中僅約4%進入貿易商可暫不繳稅存貨的美國海關保稅倉庫，「若實際搶運量不大，對美出口就不會如此减速。可能是美國潛在消費需求比預期強勁，出口並未懸崖式下跌。」

時報資訊
2025年7月8日 週二 上午7:47

【時報-台北電】美國高關稅威脅7月再起，船貨雙方持續觀望、貨量不容樂觀，船公司為穩住運價先撤加班船。根據美國6月進口貨量統計，從亞洲的海運進口量年減8.2％，其中東亞（中、日、韓）貨量年減22.9％，甚至比2019年減少14.2％，貨量最多的中國大陸年減約27％，減幅最大。

反觀東南亞貨量量年增約29％，貨量居次的越南年增約31％，是這波關稅戰的最大受惠者，泰國、印尼、馬來西亞、柬埔寨都有明顯成長。

接下來，海運界認為美國線7月貨量不容樂觀，目前看來上半月貨量不理想，下半月市場持續觀望。稍早，全美零售聯合會（NRF）預估，美國進口櫃量6月201萬TEU，月增5.2％、年減6.1％；7月213萬TEU，月增6％、年減8.2％；8月進口櫃量恐跌破200萬TEU大關，且呈年月雙減。

美國近日宣布關稅最新時間表，將發函12～15國，最高可能課徵70％，將於8月1日生效，並提出任何與金磚國家（BRICS）「反美政策」結盟的國家，將被加徵額外10％關稅。市場解讀，此舉似乎又提供約三周緩衝期。

海運市場持續觀望，上海航交所SCFI運價指數截至7月4日報價，美西航線累跌62.74％、美東航線累跌40.57％。7日現貨市場報價，每40呎櫃美西線運價約2,050～2,100美元，船公司保「2」大作戰。推估，美西線聯盟船成本價約1,700～1,800美元，視船型大小有異，非聯盟船成本價大都超過2,000美元。

為了救價，船公司7月起減班、縮艙，貨代業者稱，非聯盟小船、加班船將持續退場。

多位業界人士分析，7月中下旬因為關稅政策不確定增加，勢將影響出貨，雖然美國與越南達成貿易協議，但根據外媒報導，距最終公布行政命令和海關細則還需要數週時間，對拉動貨量沒有即時作用。

到8月14日之前，美國對中國大陸徵收的關稅還是很高，影響出貨意願，推估7月美國線貨量可能持續出現年減。
(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)

邱莉玲、王淑以／台北報導
2025年7月10日 週四 上午4:10

貨櫃海運三雄第二季營收拉尾盤，長榮、陽明、萬海6月營收均呈現月增、年減，反映關稅暫緩期美線拉貨效應，歐洲塞港帶動歐線運價。展望後市，貨櫃三雄強調變數仍多，美國關稅暫緩延至8月1日，主要貿易國家協議仍膠著，預估美國進口貨量將放緩；紅海危機7月再起，持續鎖住過剩運力，預料支撐西向航線運價。

美國總統川普表明8月1日開徵關稅，不會再有寬限期。業界表示，如果美國與主要貿易國關稅協議陸續定調，成本明朗化，將有利貨主與美國收貨人協商未來出貨計劃；長期而言，美國消費者仍自亞洲採購產品，隨供需恢復正常，海運受惠。

長榮6月合併營收重回300億元、達301.1億元，月增14.17％、年減28.91％，回升至近三個月高點；累計上半年合併營收1,964.57億元、年增0.76％。

陽明6月營收138.05億元，月增11.71％、年減33.37％，回升至近四個月高點；累計上半年營收841.73億元、年減12.67％。

萬海6月合併營收122.06億元，月增8.67％、年減26.47％，回升至近五個月高點；累計上半年營收719.67億元、年增9.40％。

展望後市，在海運貨量方面，根據全美零售聯合會（NRF）預估，6、7月美國進口貨量均呈月增、年減，因關稅目前部分暫停因素有所反彈，但後續因關稅暫緩將到期且多數國家協議仍膠著，8月開始將反轉為年月雙減，美國線進口貨量將放緩。

在船舶營運面，目前歐洲港口持續壅塞，主要港口船舶平均等候泊位時間約二～五天或更多，對於維持穩定航班服務構成挑戰；中東局勢仍未穩定，多數航商繼續繞行好望角，也有助紓解運力供給壓力。

法人表示，第三季傳統旺季，遠東到東南亞運量成長，若7、8月美國與主要貿易國關稅談判陸續底定，市場將回歸正常出貨節奏，全年營運仍具正向動能。

2025/06/24 07:53:38
經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

隨著周一以色列持續對伊朗發動攻擊，而伊朗也表示首次對美國軍事基地展開攻擊，在美國上周末空襲伊朗核設施之後，由中國大陸上海運往阿拉伯聯合大公國豪爾費坎港（Port of Khor Fakkan）的海運費用正快速飆升。

根據貨運情報平台 Xeneta 的即期海運價格數據，從上海到豪爾費坎港的運費，較5月中旬已上漲76%。目前的平均即期運價達到每FEU（40呎櫃）3,341美元，且長期運價與即期運價之間的價差從50美元擴大至1,100美元。


豪爾費坎港位於荷姆茲海峽（又譯為荷莫茲海峽）之內，地理位置被視為阿拉伯灣、印度、阿曼灣以及東非市場的重要轉運中心。

Xeneta首席航運分析師桑德說：「隨著風險升高，當地的航商行動越來越謹慎。最近幾個月來，航商已經提前載好貨品，強化供應鏈，避免打亂貨櫃物流。」

根據VesselFinder的數據，豪爾費坎港在過去24小時內有81艘船舶到港，未來30天內預計還會有51艘船隻抵達。

中東地區的衝突增加船舶安全通行的風險，進一步推升了營運成本。船隻行駛速度加快以躲避風險，也導致燃料消耗上升，成本增加。

伊朗國會於周日投票通過封鎖荷姆茲海峽，但許多專家認為不一定會真正執行。根據海事安全公司 Ambrey 的說法，伊朗為報復美國空襲，預期會針對顯示與美國有隸屬關係的船隻進行攻擊或扣押。

主要的油輪營運商之一的Frontline最近已表示，暫不接受需要行經荷姆茲海峽的新合約。

2025/06/23 00:28:38
經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

貨櫃海運搶運紅利落空，三雄本季營運拉警報。貨櫃海運價格上周持續大跌，美西航線運價單周暴跌逾三成，貨攬業者指出，運價持續走低宣告搶運潮提早結束，貨櫃三雄包括長榮（2603）、陽明、萬海本季起營運恐承壓。


貨攬業者指出，由於北美線運力供過於求，加上貨量持續下修，拖累全球貨櫃輪航線運價欲振乏力，短線恐持續探底，原本在5月看到的搶貨大潮告一段落，6月貨量急凍導致運價持續走跌，連歐線也疲軟。


從當前訂單量看，海運供應鏈業者指出，遠東到北美線從現在起到8月的貨量都看不到回溫的跡象，當前數字來看，都呈現年減走勢。最壞的情況是，未來幾周內的北美線運價，不排除每FEU（40呎櫃）會看到1字頭，甚至進入成本保衛戰。



從貨櫃三雄的報價來看，目前美西線基本上每FEU都已經跌破3,000美元大關，平均在2,500美元附近。顯示6月上半月原本預期的搶運量能可能也未如預期，而下半月則宣告搶運潮提前結束，換言之，市場原本寄望6月可能交出的搶運成績單，恐怕也不會太好看。


貨攬業者甚至指出，市場原本預期在美中關稅休兵、搶運大潮下，貨櫃三雄第2季營運可能有一波「搶運紅利」，現在看來恐怕過於樂觀，甚至不排除會有航商出現單季虧損的疑慮。


上周上海航交所運價指數（SCFI）報價持續走低，遠東到美西情況最差，每40呎櫃運價2,772美元，大跌1,348美元、周跌32.72%；遠東到美東每40呎櫃運價5,352美元，下跌1,393美元、周跌20.65%。


至於其他航線，遠東到中南美，每20呎櫃運價2,555美元，大跌1,159美元、周跌31.21%。由於歐洲線目前沒有運力，加上中東情勢告急，紅海航路恐關閉，導致遠東到歐洲運價相對持穩，但仍走跌，每20呎櫃運價1,835美元，下跌9美元、周跌0.49%。

2025/06/20 16:13:13
聯合報 記者陳儷方／台北即時報導

經濟部20日公布5月外銷訂單金額為579.3億美元，創歷年同月新高紀錄，年增率18.5％，表現略優於預期，外銷訂單表現連4紅。經濟部分析，人工智慧、高效能運算及雲端產業等需求不墜，但部分傳統貨品因需求續疲，加上持續受到海外同業低價競爭影響，抵銷部分增幅。


按貨品別觀察，受惠新興科技應用持續拓展，挹注資訊通信及電子產品接單動能，5月接單分別年增29.5%、27.7%；光學器材因光學檢測及量測設備、背光模組接單成長，致5月接單年增2.8%。


主要接單地區表現，接自美國訂單210.9億美元，刷新歷年單月紀錄，年成長高達40.1％，接自東協訂單113.1億美元，也創歷年單月新高，年成長25.1％。


經濟部同時預估6月外銷訂單額530～550億美元，年增率16.3％～20.7％，第2季外銷訂單金額1673億～1693億美元，同時預估上半年外銷訂單年增率上看16％。

記者張佩芬／綜合報導

雖然以色列與伊朗之間爆發武裝衝突，倫敦海事保險市場聯合戰爭委員會(JWC)本月18日裁定暫不調高保費；船舶保險經紀人公司CTX Special Risks台灣公司行政總裁吳約男昨(19)日傍晚查詢，航行荷莫茲海峽，兵險仍維持0.075%到0.1%水平。陽明海運策略長吳宜達昨日在公司法說會上指出，公司在中東線有兩組船，目前都照常航行。

JWC表示，那些可能導致船東需為戰爭風險保險支付額外保費的列名區域劃定將維持不變，但是局勢正在迅速演變，未來將會發生什麼仍存在不確定性。英國「勞氏日報」形容，儘管爆發衝突，海事保險公司似乎在很大程度上保持了冷靜。

但海運界人士透露，保險公司對以色列貨物的兵險費比一周前上漲了三倍，彎靠以色列港口7天航程的保費報價為一艘船價值的0.7%至1.0%，而一周前約為0.2%，主要原因是以色列港口是海軍與商船共用的港口。

陽明海運所屬卓越聯盟(PA聯盟)目前有一組船定期航線中東AG1航線，以1.2萬箱(20呎櫃)航行，提供每周一班服務，另陽明自己也單獨經營一條中東航線，以配合客戶需求。陽明表示，目前荷莫茲海峽都維持正常通行。

但陽明強調，如果該區域危險情勢升級而影響到正常航行安全，聯盟與陽明會視航行安全狀況決定必要的應變措施，包括暫時停航。但該情況會是整體航運業的重大問題，而非單一航商或特定聯盟的問題。

吳約男指出，保險費率都是訂一個區間，保公司會視船隻條件決定實際保費，例如目前紅海地區7天航程的兵險費率在0.25-0.35%之間，一艘價值1億美元的船隻，因為船價高，保險公司會給費率折扣，實際可能僅收船舶價值的0.2%，也就是7天要付20萬美元保費。

2023年11月哈馬斯襲擊以色列造成1200人死亡，並引發以色列入侵加薩後，兵險最高曾創下超過2%的最高紀錄，而情勢十分危急時，保險公司會拒保。

鉅亨網記者王莞甯 台北
2025年6月13日 週五 下午4:35

上海航交所今 (13) 日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，終結連 5 漲，較上周下滑 152.11 點或 6.79% 至 2088.24 點，歐洲線反彈，但美西線重挫進而造成 SCFI 回檔；然而，以色列空襲伊朗，伊朗也回擊，貨攬業者指出，若戰事擴大造成油料成本上揚，進而提高船公司成本，運價勢必再往上。

貨攬業者說明，美西線本周運價重挫達 26%，主因在加班船太多，不排除運價還會有約 500 美元的修正空間，而美東線因直客較多、且較少加班船，表現相對穩定，僅回跌約 2.8%。

反觀歐洲線供給減少，因有些船舶調去美國線、有些繞行船舶尚未抵達，運價反彈約 10%，惟須留意，也可能是短暫現象。

本周遠東到美東每 FEU(標準 40 呎貨櫃) 報價較上周回跌 194 美元至 6745 美元，跌幅 2.8%。

美西線每 FEU 報價則是重挫 1486 美元，來到 4120 美元，跌幅多達 26.51%。

受到國際關注的最新事件為，以色列周五清晨對伊朗發動空襲，震驚國際社會，伊朗立即展開報復，市場憂心引發中東地區的全面戰爭。

貨攬業者對此解讀，目前看起來空運短期受影響較大，而船公司先持續繞行觀察中東局勢變化，若以伊開戰，恐會拉高油價，並使運價勢必再往上走。

周刊王CTWANT |李佳諺
2025年6月16日 週一 下午12:25

「搶貨潮」爆航商低價搶貨，加上關稅休兵可能延長，美方貨主轉觀望，美西線運價雪崩，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）結束連五漲，指數為2088.24點，下跌152.11點、跌幅6.79％，四大航線，遠東到美西跌幅最高，達26.5%，貨攬業者表示這可能衝擊貨櫃三雄第三季營運，今（16）日長榮（2603）股價為242元、漲幅1.26％，萬海（2615）為101.5元、漲幅0.50％，陽明（2609）則為73.3元、跌幅1.08％。

貨量緊縮、運力大增情況下，航運業受影響的包括長榮、萬海、中遠、韓新、ONE等多家國際航商，6月中旬起的美西線報價均大跌，每大櫃下探3000美元，貨攬業者預期，6月中旬起運的訂單，將反映在航商7月後的營運數字，且指出，美國線占亞洲貨櫃海運量六成，又以美西航線為大宗，因關稅戰休兵，航商將運力調往美西線，在貨量暴起暴落下出現運力過剩，致使運價急速回落，上週開始發酵。

貨攬業者指出，美西貨量下降，美國線又出現一波出貨潮，美西線加班船太多，致運價大幅修正，本週可能再修正500美元，美國東岸因直客較多，運價得以維持，歐洲因供給減少，有些船調去美國線，有些繞行還沒回來，運價持續上漲逾1成，但也可能是短暫現象。

依最新報價，遠東到歐洲運價每20呎櫃為1844美元，上漲177美元、漲幅10.62％，到地中海每20呎櫃為3190美元，下跌112美元、跌幅3.39％，到美西每40呎櫃為4120美元，下跌1486美元、跌幅26.51％，到美東每40呎櫃為6745美元，下跌194美元、跌幅2.8％，到日本關西、關東分別為315美元及320美元，而到東南亞每20呎櫃為455美元，上漲9美元、漲幅2.02％，到韓國下跌2美元，為136美元、跌幅1.45％。

現貨運價因部分航商提前下修運價，導致SCFI報價終止連五漲，業內指出，原本預料以伊衝突雖然讓歐線運價續漲，也可能牽動全球海運附加費行情，主因是以色列與伊朗兩國衝突升高，原油價格恐飆升至每桶100美元以上，將提升航運成本，但後續仍得依國際情勢而定。

2025/06/11 11:43:52
經濟日報 編譯季晶晶/綜合外電

澳洲航空（Qantas Airways）宣布，將關閉20多年前建立於新加坡的廉航品牌捷星亞洲航空（Jetstar Asia），主因是供應商成本暴漲、機場費用高昂，以及區域競爭加劇。澳航預計會把在新加坡的機隊全數調回澳洲，以便在更有利可圖的航線上獲得更高的利潤，但這項決定將導致500名員工失業。

捷星亞洲面臨營運成本急遽上升的壓力。澳航執行長Vanessa Hudson表示：「部分供應商成本甚至增加高達200%，這從根本上改變了捷星亞洲的成本結構。」

新加坡機場的高額費用也加重營運負擔。在止於6月30日的本年度，捷星亞洲預估稅前虧損3,500萬澳元（約2,276萬美元）。

疫後亞洲航空市場快速復甦，捷星亞洲的競爭對手，包括新加坡航空旗下的酷航（Scoot）、馬來西亞的亞航（AirAsia）和越南的越捷航空（VietJet），紛紛擴張運力，結果導致市場供過於求，票價持續下探，捷星亞洲的16條區域航線獲利能力大幅下滑。

關閉的決定將導致大約500名員工丟掉飯碗，澳航承諾發放遣散費並提供轉職協助。

現有的13架A320客機會調往澳洲和紐西蘭使用，包括替換掉澳洲本土捷星航空目前使用的昂貴租賃飛機，此舉可釋放大約5億澳元的資金，重新投入集團核心業務。

捷星亞洲將逐步縮減航班，預計7月31日全面停運，受影響旅客可獲得全額退款或改簽其他航空公司。

值得注意的是，澳航的其他廉航業務，包括澳洲本土的捷星航空（Jetstar Airways）和日本的捷星日本（Jetstar Japan）國際航線都不受影響。

三立新聞網
2025年6月10日 週二 上午9:15
社會中心／陳弘逸報導【06：05出稿；09：10更新內文】

高雄港昨晚（9日）驚傳船舶事故！
新加坡航商所屬的散裝貨輪「明鴻號」出港時，不慎撞上港區碼頭轉角處，導致監視器柱子受損，港務局拖船執行善後工作時，又掀起大浪，連帶波及停泊在旁的小艇「台船8號」及「台船12號」；導致台船8號當場沉沒，台船12號也因浪湧衝擊，纜繩斷裂，岸電纜線受損。所幸，整起事故，無人傷亡，詳細事故原因，仍待釐清。

這起事故發生於昨天（9日）晚上7時10分，正要出港的散裝貨輪「明鴻號」不明原因撞上港區碼頭轉角處，連帶波及港邊監視器柱子；為協助善後，港務局出動拖船作業。

未料，作業過程中，掀起湧浪，波及停泊在附近的「台船8號」及「台船12號」；導致台船8號當場沉沒，台船12號也因浪湧衝擊，纜繩斷裂，岸電纜線受損。所幸，整起事故，無人傷亡，詳細事故原因，仍待釐清。

關於這起事故，中鋼運通公司澄清說明，「明鴻號」所屬船東為新加坡航商，中運公司承租該船舶於6月9日完成鐵礦砂載運卸料後，雙方承租合約即已結束。

不過「明鴻號」返程出港撞到台船碼頭事故，將由航港局進行調查，中運公司已通知新加坡船東，船東保險公司將出面與相關單位協調處理後續事宜。

Newtalk新聞 |張柏源 綜合報導
2025年6月10日 週二 上午6:02

萬海營運的WAN HAI 503旺春輪9日在印度西岸航行期間發生火警意外

[Newtalk新聞] 萬海航運營運營運的WAN HAI 503旺春輪9日在印度西岸克勒拉邦（Kerala）外海航行期間發生火警意外，船上發現濃煙並通報失火。船上22名船員中有18人獲救，4人失聯含2名台灣人，印度海岸警衛隊徹夜搜救的4位失聯船員，獲救船員則由印度海軍船艦後送，至於意外具體原因需進一步釐清。

綜合外媒報導，萬海航運所營運的WAN HAI 503 旺春輪一共有22名船員，其中6人是台灣人。7日晚間從斯里蘭卡首都可倫坡（Colombo）駛離，原本預計10日抵達印度大城孟買（Mumbai），但9日上午發生火警，印度海岸警衛隊飛機拍攝的照片顯示，船上冒出濃濃黑煙，貨櫃似乎被強烈的爆炸力道拋出，導致40個貨櫃墜入阿拉伯海（Arabian Sea）。

目前有18人獲救，其中有5人受傷，都非台灣人，其中1人傷勢較重，但意識清楚。他們乘救生艇和救生筏棄船後，被前往協助的商船MV ONE MARVEL救起，被送到印度海軍艦艇「蘇拉特號」（INS Surat）上，抵達印度南部港市芒格洛爾（Mangaluru）後再被分送到不同地方安置。失蹤的4名船員包括2名台灣人、1名印尼人及1名緬甸人。

駐印度代表葛葆萱表示，代表處接獲訊息後，已第一時間請求印度政府協助，印度軍方也已回覆將盡全力協助救援。印度國防部在聲明中提到，懸掛新加坡國旗的貨輪WAN HAI 503船上傳出火警，印度調派一艘驅逐艦前往協助。這艘268公尺長的貨櫃船在距離貝伊波雷港（Beypore Port）約78海里（約144公里）處起火。

2025-06-10 04:18 經濟日報／ 記者 邱琮皓 ／台北報導

財政部9日公布5月出口517.4億美元、創史上單月新高，年增38.6％、遠優於預期，為連19紅。

財政部昨（9）日公布5月出口517.4億美元、創史上單月新高，年增38.6％、遠優於預期，為連19紅，主因對等關稅暫緩下，拉貨潮猛烈，財政部形容出口熱度彷彿「盛夏」，但因需求提前兌現，下半年將面臨較多逆風，出口的秋天也可能提前到。

財政部昨日公布5月出口，首度突破500億美元大關，年增38.6%，為近15年以來單月最大增幅。財政部指出，主要可歸功於三項因素，第一，人工智慧與高效能運算等創新運用商機持續激發剛性需求；第二，部分科技產品新品周期已陸續啟動；第三，最關鍵因素是美國宣布對等關稅暫緩實施、延後90天，海外客戶趁這段時間加大拉貨力道。

財政部統計處長蔡美娜表示，美國對等關稅豁免期至7月9日，6月仍會有一些提前出貨潮，現在看到較有指標性的電子零組件，或資通與視聽產品等需求仍持續強勁，因此較主計總處更樂觀看待6月出口，預估出口年增幅度落在15%至25%之間，規模值為457億至499億美元，將是連20紅。

蔡美娜表示，主計總處5月底大幅調高今年上半年出口預測值，年增率為22.6%，總規模上看2,757億美元，創歷年同期最高。財政部對於預測值達標機率相當樂觀，但也因部分客戶需求已提前兌現，換句話說「出口的秋天也就會提前到」。

在主要貨品中，5月資通與視聽產品出口以198.9億美元攀升到歷年單月新高、直逼200億美元，連續第二個月超越電子零組件。若將資通與電子零組件兩大貨品合併來看，5月已占總出口的七成二、年增率高達62.5％；反觀傳產貨類目前占比已不到三成，年增幅僅1%，在總出口占比愈來愈低。

另外，5月進口表現也不錯，來到391.3億美元，年增25%。蔡美娜解釋，主因科技產業鏈國際分工，加上出口引申需求活絡，及半導體設備等資本性採購大幅成長，在出、進口互相抵消後，5月出超126.2億美元，也寫歷年單月最高。

2025-06-06 11:42 經濟日報／ 記者 余弦妙 ／即時報導

為落實賴總統的敬軍愛軍理念，交通部與國防部攜手國內六家國籍航空公司，將在7月1日將推出現役軍人優先登機服務。交通部長陳世凱表示，目前主要是針對現役的軍人自身推出此項措施，未來是否擴及軍眷將會在第二階段評估。國防部長顧立雄則表示，自他上任以來就開始推動軍人參加自由行，期盼透過這次國籍航空釋出的利多，能促進國軍弟兄能真正放鬆休假。

交通部與國防部今日於松山機場舉辦「軍人優先登機服務」記者會。華航（2610）董事長高星潢致詞時指出，華航與軍方的淵源頗深，且軍人是國家的脊梁，他們平時嚴格訓練，戰時挺身而出，這些奉獻、勇氣和忠誠是國人幾十年來得以安居樂業的基石，因此華航希望能夠在ESG以外對國家社會做出更多貢獻，因此先一步號召提出軍人優先登機措施。

陳世凱說，非常感謝台灣六家國籍航空，今天特別主動來推出軍人優先登機的尊榮方案給所有的國軍弟兄，落實賴總統的都敬軍愛軍理念，台灣社會要穩定、要發展，其實最重要的是軍人在第一線無私的奉獻，讓國家能夠安定，也讓人民能夠安心，那非常感謝今天所有的國際航空特別推出這樣子的方案，針對所有的現役軍人在登機的時候只要拿出我們的軍人身份證就可以優先登機，希望能夠在7月1號也就是暑假啟動。

陳世凱也提到，會考量在國際線提出主要國內線其實飛機蠻小的，沒有分艙等，所以沒有優先跟不優先問題，再加上國際線飛機比較大，所以有分登機順序，因此提出優先服務，至於未來是否要將此措施擴及軍眷，將在第二階段滾動檢討。

顧立雄指出，自他上任以來就積極推動國軍自由行，目前國軍弟兄也較少知道有這些簡便優惠措施，因此今天宣布後，國防部也會積極宣導，並利用莒光日教學，及青年日報來大力推廣，交通部推出的國軍優先登機措施也能有效自由行政策能夠再往前，讓軍人更得到休假便利感，然後更得到一種榮耀感，他覺得這個真的是蠻好的措施。

民航局表示，未來也將持續與各界攜手合作，推動更多有意義、有感受的服務措施，向我國現役軍人表達崇高的敬意。新措施將在7月1日開始，國籍航空公司於航班進行登機作業時，將透過登機廣播邀請軍人優先登機；現役軍人本人出示軍人身份證供識別後，在我國機場搭乘中華航空、長榮、星宇、台虎、華信及立榮六家國籍航空公司的國際線航班，將可享有優先登機禮遇。

2025-06-06 15:40 經濟日報／ 記者 邱馨儀
／台北即時報導

全部航線一起漲推升運價指數連五漲！最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數於6日出爐，指數上漲167.64點至2240.35點，周漲幅8.1%；四大主要航線都上漲，其中以遠東到美東運價漲幅達11.14%表現最佳。


物流業者分析，現在的市場是只要航商能調到船舶都立即投入北美線，市場上是立即訂購一空，業界不知道需求會強多久，現在只要有櫃、有艙就是贏家。市場需求變化大，運價反應市場需求繼續走揚，需求旺到何時成為推升這波運價走勢能強多久的重要關鍵。

市場最關心的北美線運價表現，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達5,606美元，較前一期大漲434美元，漲幅8.39%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達6,939美元，較前一期大漲696美元，漲幅11.14%。

根據最新一期出爐運價，所有的運價一起漲，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達1,667美元，較前一期上漲80美元，周漲幅5.04%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達3,302美元，較前一期上漲241美元，周漲幅7.87%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU(20呎櫃)與前一期上漲5美元，漲幅1.13%；遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU(20呎櫃)與前一期持平，遠東到韓國每TEU(20呎櫃)下跌1美元。

2025/05/25 22:35:31
經濟日報 編譯任中原／綜合外電

由於美國廠商急於在美中貿易戰90天休兵期間，重新對中國下訂單，爭取在8月中確保從中國進口的產品能夠運抵美國，使得5月12日開始的一周內，中國到美國的貨櫃輪艙位預訂數量比之前倍增，帶動海運費率大漲。

據兩家貨櫃追蹤公司的數據顯示，一周的艙位預訂量達到約220萬只20呎櫃當量（TEUs），是一年多來最高量。不過業界主管、物流專家及分析家並不認為貨量回升能夠持久，因為美國的關稅政策仍高度不確定，且美國經濟的健康度也未必能使新訂單激增。上周的數據已顯示貨櫃艙位預訂數量已降到140萬TEUs。

亞洲航運業主管表示，進口商頭痛的問題是目前沒有足夠的貨輪來運送貨櫃到美國，因為業者之前已將一些貨輪從中─美航線調往其他忙碌的航線。一些業者也將中─美線的大船換為較小的貨輪，其他一些業者則全面調整船期。

目前海運費率持續上升。在5月12日起的一周內，上海航運交易所貨櫃運費指數顯示中國到美國的費率比之前一周上漲10%。物流業主管表示，「這90天運費將非常混亂」，因為貨輪要好幾周才能調回到中─美線。

但對許多產業而言，90天並不足以完成訂貨、製造及運送整個流程，因為作業時間通常需要12周。即使能夠做到，也無法與亞馬遜及沃爾瑪等廠商爭奪艙位。

2025/05/25 22:30:01
經濟日報 編譯陳苓／綜合外電

最新報告顯示，歐洲北部主要港口等的塞港情況惡化，顯示貿易戰可能會讓海運受阻情況蔓延至亞洲和美國，並推升運價。

據海事諮詢機構德魯里（Drewry）23日發布的報告，德國布萊梅港的等候入港時間，在3月底到5月中之間跳增77%；同一時期，比利時安特衛普港、德國漢堡港的等候時間分別攀升37%、49%，而荷蘭鹿特丹港、英國菲力斯杜港的等待時間也拉長。

歐洲港口壅塞的主因是勞工短缺和萊茵河水位處於低點，影響內陸駁船運輸。而美國總統川普暫時喊停對中國大陸進口品的145%關稅，使全球最大經濟體提前拉貨，也導致情況惡化。

德魯里表示，港口延誤拉長運送時間、打亂庫存規畫、迫使航商運載更多貨物。美中關稅暫停90天預定在8月14日到期，使跨太平洋的東向貿易，旺季出現提前跡象，讓航運更添壓力。

全球第五大貨櫃航運商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）執行長詹森（Rolf Habben Jansen）上周說，近來看到歐洲港口出現改善，但要完全受到控制，還需要六到八周。

美國關稅政策反覆，進口業者難以調整訂單，使得需求異常波動。對航運業而言，這會造成延遲與成本提高，需調漲費率。

貨櫃海運龍頭地中海航運（MSC）已宣布，6月起亞洲出發的貨物將漲價，並徵收旺季附加費。關稅不確定性等因素可能推升未來幾周的海運現貨價。

記者張佩芬／台北報導

遠雄港(5607)114年第一季合併營收8.94億元，稅前淨利2.34億元，歸屬於母公司業主淨利1.87億元，年增19.23%，EPS0.52元。公司高階指出，公司目前二期園區出租率已自3月中的61%提高到74%，將提前達到今年破80%的目標，另公司加值園區H棟8月將如期完工，都將增添今年獲利。

H棟是地上9層，地下3層，廠房面積2.11萬坪的建築。目前遠雄港在航空貨運倉儲的市佔率的約50%，擁有領先地位。

今年美國關稅問題挑戰很高，台幣升值也影響出口貨競爭力，遠雄港的自貿港區享關稅減免優惠，有利爭取廠商進駐，加值園區新增的H棟正積極爭取電子與AI供應鏈業者進駐，但是對於今年全年業績成幅度與二期園區能否全部完成出租，公司認為市場變數還是不小，需要時間觀察。

遠雄港去年全年營收34.65億元、年增19.15%，營業利益11.42億元，歸屬母公司淨利7.17億元，EPS1.97元；公司今年預計發放股利1.3元，其中1.1元是現金股利，0.2元是股票股利，盈餘轉增資金額為72,657,430元，股數共7,265,743股。

記者張佩芬／綜合報導　

美國對中國的關稅稅率未來90天降為30%，讓貨櫃船公司明(15)日的運價調升計畫獲得最大支撐，多數船公司都已通知目前美西約2350美元的運價，15日起調高到2900-3100美元，美東3350美元運價則調升為4000-4100美元；但也有貨櫃船公司表示，原已通知本月15日開徵旺季價附加費(PSS)計畫延至本月底，現在時間太緊迫，不會臨時改為恢復徵收，但下周會視情況再決定是否調升基本運價(GRI)。

超大型攬貨公司負責人指出，本周末預計自上海開出的航班都已滿載，但滿載並非中美達成關稅協議出現搶運潮，而是因為船公司刪減高比例航班所致，上海以外港口開出的船隻並未滿載。估計大陸有些工廠囤積的貨，下周開始會開始出貨輸美，因此6月初運價勢必再漲一波。

大型攬貨公司高階則指出，30%的關稅還是太高，加上美元貶值，估計不會有爆倉現象。國際貨運預訂平台Freightos的研究主管猶大‧萊文(Judah Levine)也表示，他預計價格將會上升，但不會暴漲。

萊文分析，業務量的反彈可能標誌著旺季的提前開始，這將使費率保持在較高水準--但可能不會看到去年7月每大箱8000美元以上的高點，因為今年市場競爭更激烈、船噸供應充足的運營商格局，已經使今年費率水平低於去年。萊文的看法，與台灣攬貨業昨日表達的意見相同。

挪威海運市場平台Xeneta首席分析師彼得‧桑德(Peter Sand)表示，由於跨太平洋貿易的平均運輸時間為22天，託運人可能會最大化利用這一機會，在90天的時間內運輸盡可能多運些貨，從而給運費帶來上行壓力。

攬貨業高階認為，30%的高關稅與幣值問題，會讓美國進口商僅先採購部分急需的貨品，透過與出口商，消費者共同承擔增加的成本方式，先測試美國消費者的接受度，再決定後續的採購量，這也是估計貨載不會爆量的主因。

另美國線今年5月1日開始的新年度長約，在多數延後近半個月簽屬之後，目前都已趕在15日前簽署完畢，台驊物流董事長顏益財透露，美西線平均約簽在每大箱1950美元，美東約2950美元，簽約等級約分四級，根據貨量不同，每級價差在50-100美元之間。去年超大型直客長約價在1200-1500美元之間，大型與中型客戶在1500-1700美元之間。

昨日中美貿易協商結果出爐，最後敲定的稅率遠低於川普說的80%與談判前夕傳出的50%，讓大陸企業能出的貨增加許多，有出口商昨日臨時要求與船公司拉高簽約量，以確保可以取得的艙位數。

記者張佩芬／台北報導

超大型攬貨公司負責人指出，貨櫃船公司因目前美國線運價已在成本價上下，加上本月底美國線長約即將到期，因此逆勢推出5月1日漲價辦法，美西線要從每大箱(40呎櫃)1700-1800美元提高到2500美元，但因遇到中國五一長假，加上美國線整體貨量少了約五成，估計很難實現，即使硬漲上去也是曇花一現。

對於美國線漲價，兩家中大型攬貨公司表示到今日為止並未接到船公司通知，經詢問主要合作船公司，也表示目前沒有漲價計畫；業界估計，有可能是超大攬貨公司拿到的運價偏低，因此被要求漲價。

由於船公司在美國線抽減不少航班，攬貨業估計或許5月中運價有機會往上拉，歐洲線因為有美國線撤往歐洲線的航班，即使港口有壅擠問題，已經確定5月1日漲價辦法延5月15日實施。

至於4月底到期的美國線長約，兩家超大型攬貨公司都表示大家都還在觀望，絕大多數長約本月底前簽不下來。目前中國大陸輸美貨量少了約六成，東南亞增加約一成，整體貨量少了約五成。

記者張佩芬／台北報導

航空貨運承攬業者指出，航空貨運運價在本月內出現最大幅的波動，本月7日與8日對等關稅實施前，運價近倍數翻漲，美西線每公斤運價從新台幣220元漲到400元(油料附加費34元外)，9日上午對等關稅實施，當天下午宣布暫緩90天，但因中國不在暫緩之列，台灣市場受到牽連，上周五(11日)運價跌到200元，大陸市場則從38元人民幣跌到不及20元人民幣(約新台幣90元)。

攬貨業分析，根據桃園機場統計，去年全年台灣市場近五成是轉口貨，轉口貨當中有15.42%是大陸轉口貨，大陸運價下跌受影響最大的是香港市場，其次就是香港市場了。

5月2日起美國將取消來自中國和香港小額包裹(價值低於800美元)豁免關稅，屆時航空貨運市場貨量將再縮減，估計大陸市場運價有可能跌到個位數，進一步牽動香港與台灣航空貨運市場運價。

業者指出，亞洲區的航空貨運市場競爭日益激烈，像越南雖然沒有直飛美國的航班，各國航空公司都在當地搶運輸美國貨載，一點也不缺艙位。

台灣市場雖然本國航空公司貨運很強，但是外籍航空司也很積極在台攬貨，除了美籍航空公司，日本，韓國、香港航空公司都有爭取台灣轉口貨，像土耳其航空就攬到不少台灣運美東貨載，經由伊斯坦堡轉運，運價可以較台籍航空公司每公斤便宜新台幣30-40元左右。第三季客運航班多，也將增加機腹載貨空間，讓市場競爭壓力加大。

攬貨業對於兩大國籍航空公司這次在對等關稅實施前收取空艙費頗有怨言，因為原本沒有這項費用，突然收取攬貨公司轉嫁不出去。航空公司這次訂出的空艙費是航班起飛前5個工作日內取消的貨物，收取運費10%作為空艙費；航班起飛前4個工作日內取消的貨物，收取運費之20%作為空艙費；航班起飛前3個工作日內取消的貨物，收取運費30%作為空艙費；航班起飛前2個工作日內取消的貨物，收取運費的50%作為空艙費；航班起飛前1個工作日內取消之貨物，收取運費的全額作為空艙費。

記者張佩芬／台北報導

昨(9)日美國對等關稅開始實施，中國大陸出口商面對104%關稅，香港的攬貨業與大陸的船公司高階指出，昨日已經見到美國線近五成貨載取消訂艙，美西線每大箱(40呎櫃)運價從2300美元跌到1700-1800美元，約是貨櫃船公司的平均成本價；台灣市場貨量減三成，美西線每大箱運價從平均2400美元跌到2000美元左右，估計後續價量都會繼續下修。

香港的大型攬貨公司高階指出，像家電、家具、螺絲螺帽、鋼鐵、鋁製品、化工品、輪胎等低利潤的貨物，都已經沒有出貨的條件，現在還看得到出貨的是品牌衣鞋與玩具等利潤較高，且有季節性，不能放的商品。

國內超大型攬貨公司負責人認為，川普這個狂人碰上共產主義國家領導人的民族主義與國格問題，演變成硬碰硬結果，川普揚言他在等中國的電話，但是估計習近平是不會打電話的，而中美兩國的貿易大戰，全球經濟都會被動搖。

香港的攬貨業者認為，美國一定會調整對等關稅，因為這項稅賦對美國民眾打擊太大，所有商品估計都會價格大漲，造成嚴重通膨問題，上周六(5日)美國全國各地全美超過50萬人報名參加1200多場集會、遊行或抗議活動，抗議主題為「Hands Off」，即住手、不要胡亂干預。

美國約佔中國出口總貨量的兩成，對亞洲-美國航線來說，約占了近六成的貨量，比重相當高，貨櫃船運市場龍頭地中海航運(MSC)因為單獨經營，動作很快，已經減了近半數航班，聯盟船因為要經過聯盟會議，動作比較慢，但估計也是會進一步減班。

貨櫃船公司高階指出，貨櫃船運市場已經好了五年，2003年到2008年也是好了五年，現在的關稅大戰感覺就像2008年的金融海嘯，殺傷力很大。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)的數據顯示，自今年年初以來，中國出口貨物的平均貨櫃運價下降了28%，是20年來第一季度最糟糕的情況。中國貨櫃運價指數(CCFI)根據23家定期船公司的數據，反映了大陸10個主要港口的總體出口運價水準，該指數從年年初的1548跌至第一季度末的1112，降幅達28%，這主要是由於現貨運費創下歷史新高。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出，自2006年以來，CCFI在第一季度平均只下降了2%，只有四次下降超過10%。第二糟糕的年份是2023年，第一季度開始到結束的平均利率下降了24%。

2025/03/24 02:08:09
經濟日報 社論

美國總統川普為讓美國造船業重振雄風，除了仿效晶片業，提供特別稅收優惠和資金，還準備對中國船廠維修徵收200%關稅，中國商船進美國港口，每艘徵收50萬至100萬美元入港費，此計畫可能讓海運運費飛漲，並導致全球供應鏈陷入新一輪混亂。


美國二戰後曾是世界最強大造船國，擁11家海軍造船廠和數百家民間造船廠，但是造船業屬於勞力密集產業，逐漸往亞洲遷移，1983年至2013年約300家造船廠消失，目前僅剩四家造船廠可造大型船舶。反觀中國造船年產力約2,325萬噸，美國只有10萬噸，中國是美國232倍，據美海軍情報局評估，一旦開戰美國處境堪憂。2023年中國造船噸位占全球53%，已連續15年全球第一，韓日各占27.7%、9.15%，美國僅占0.2%。


根據路透取得的行政命令草案，川普將對中國大陸製貨輪，及旗下船隊有中國大陸製貨輪業者收取高額港口停靠費，藉此籌措復興美國造船業所需資金，並削弱中國在全球造船業的主宰地位，更重要的是，美國將要求盟友也採取類似行動，否則將面臨美國報復。川普新任命的聯邦海事委員會（FMC）主席索拉17日接受訪問時證實這項措施，並表示，美國應該「以牙還牙」，對中國大陸製造的船舶收費，用來補貼美國本土造船業。為了執行此項計畫，川普還簽署行政命令，設立直屬白宮的造船辦公室，減少對中國船舶依賴，強化美國海事能力。


全球最大的中國遠洋海運集團參與的中國船東協會，對擁有或訂購中國船隻的貨運公司徵收高額港口進入費，已經提出抗議，稱此舉違反了世界貿易組織的規則，也違反2003年《中美海事協定》。航運業者警告，美國的提案一定會引發供應鏈混亂，讓美國消費者每年損失300億美元，並使美國出口產品的運輸成本翻倍。全球最大的航運集團「地中海航運」（MSC）警告，若對中國船舶徵收港口費，亞洲至美國航線的40呎集裝箱運費可能會大增800美元，這一額外負擔最終將轉嫁給消費者。


川普要振興造船業，背後當然有國防的考慮；目前美國僅剩的造船廠，造新船都已來不及，軍艦大修的需求，只好尋求南韓與日本的協助，可藉此拉攏印太的盟邦；但也因為滿足美國海軍的需求都來不及，美國造船廠無法滿足澳洲之前訂購的三艘維吉尼亞級核動力攻擊潛艦，這意味著拜登總統與澳洲簽署的AUKUS協議，可能面臨毀約的危險。


民用造船能力與建造軍艦的能力密切相關；華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）近日發布報告提到，外國買家間接成為壯大中共解放軍的主要推手，因為替中國海軍建造軍艦的造船廠，往往也接單建造商用船隻。


這些船廠有75%的訂單來自日本和南韓等美國盟友，以及新加坡和台灣，而外國公司向這些造船廠下單，等於以財力資助中國海軍的現代化。報告中尤其提及，長榮海運公司的現役船隊中有15%是在專門負責建造解放軍的中國船舶工業集團公司（中船集團） 旗下造船廠建造。


目前美國種種增加費用的措施，有人認為這就像川普威脅的關稅一樣，雷聲大雨點小，先恐嚇，再協商，但是川普考慮的是更長遠的國際物流的戰略運輸問題，譬如戰略要地：大西洋與太平洋的咽喉要道-巴拿馬運河，以及歐美夢想了幾百年、從歐洲到美洲的捷徑「西北航路」所必經的格陵蘭島，都是川普公開宣布不惜武力要占據的。


至於現在的戰略瓶頸，如被葉門叛軍所掌控的紅海，船隻被迫繞道好望角，美國會排除障礙，即使不惜一切下令轟炸胡塞青年組織，由此可見，川普看似瘋狂，其實對全球航運有自己的一套看法，小看他的人，後來都會得到教訓，吃上苦頭。

記者張佩芬／台北報導

德翔海運證實，該公司與六家亞洲籍船公司合作，將共同開闢青島、上海、釜山-墨西哥的曼薩尼約港(Manzanillo)，每家公司各派1艘2500-3000箱(20呎櫃)貨櫃船航行，預計4月30日正式開航。

根據Alphaliner的資訊，亞洲七家中型航運公司正在開通中墨聯合航線，這條貿易航線本世紀20年代正在蓬勃發展，只是近期因美國總統川普的關稅政策而蒙上了陰影。

七家公司包括阿聯酋航運(ESL)、高麗海運(KMTC)、泰國航運公司(RCL)、SeaLead、Sinokor， Sinotrans和德翔海運，將中國和韓國與墨西哥西海岸的曼薩尼約連接起來，這也是這七家航運公司首次為拉丁美洲西海岸提供服務。

泰國航運公司RCL在發布的新聞中表示：「這一戰略舉措標誌著RCL進入了不斷增長的墨西哥市場，使公司能夠為不斷擴大的客戶群提供可靠的運輸解決方案。」

亞洲到墨西哥的貨櫃航運近幾年顯著增長。 2023年，墨西哥取代中國成為美國最大的貿易夥伴，近年來，中國企業對墨西哥直接投資大幅增長，中國企業現在是墨西哥增長最快的外國投資來源，但也正面臨美國的關稅打壓，七家公司聯合開闢墨西哥航線，有分散風險作用，也期盼關稅問題能有很快有妥善折衷的處理方式。

2025/03/13 00:40:30
經濟日報 編譯劉忠勇、葉亭均／綜合外電

美國對進口鋼鋁全面課徵25%關稅計畫如期於12日生效，歐盟旋即祭出報復措施，將對逾280億美元的美國產品加徵關稅。美國鋼鋁關稅勢將點燃全球新一場貿易戰，尤其是已因供應過剩低迷的鋼市，各國將在尋求出口市場之餘，也加強保護本國業者。


美國25%鋼鋁關稅措施適用全世界，包含南韓、台灣、日本等亞洲生產國，連先前爭取到美國總統川普考慮豁免的澳洲，也未能倖免。澳洲總理艾班尼斯表示，將幫助鋼鋁產業分散出口，但不會以對等措施報復。


這波貿易壁壘是2015-2016年以來最全面的一次，勢將推升從汽車製造到基礎建設等產業的成本，衝擊依賴鋼鐵的產業，甚至導致產業重組與就業流失。而且美國這次是全面性措施，影響範圍更廣。


迄今以歐盟反應最強烈，12日宣布4月1日起恢復實施先前已暫停的2018與2020年反制措施，包括對牛仔褲和哈雷機車等價值45億歐元的美國產品，課徵50%關稅，4月13日起進一步對價值180億美元的美國產品課徵關稅，包括化妝品、服飾、木材、黃豆、雞肉、牛肉及其他農產品，且可能再納入其他價值35億歐元的產品。

記者張佩芬／台北報導　

上周四(6日)法國達飛執行長魯道夫·薩德 (Rodolphe Saade)在美國白宮與美國總統川普會面，宣布未來4年將投資200億美元擴建貨櫃碼頭、在芝加哥建航空貨運站，對此外籍船公司台灣公司退休高階在LINE上註解達飛被敲詐了！航港退休高階則認為達飛是迅速抓住機會；而達飛本月3日剛向大陸造船廠訂造12艘1.8萬箱(20呎櫃)貨櫃船。

根據Alphaliner最新統計，達飛名列全球第三大貨櫃船公司，在前十大貨櫃船公司當中，除了大陸的中遠海運，達飛是擁有最多大陸建造貨櫃船的公司，共有274艘，高於全球最大貨櫃船公司地中海航運的220艘，第二大馬士基航運的199艘。而達飛這次下單造船，成為現有與在建船舶運力全球第二大的船公司，只是馬士基已宣布將籌建40艘貨櫃船。

大陸媒體形容，達飛這筆訂單不僅是2025年全球造船市場最大單筆交易之一，更在微妙的時間節點傳遞出深遠信號--當美國試圖通過關稅壁壘遏制中國造船業時，國際航運巨頭用真金白銀投下「信任票」。

川普希望重振美國的造船業，並削弱中國對該行業的控制，其團隊正在準備一項行政命令，對停靠美國港口的與中國有關聯的船隻徵稅，並希望美國的盟友也這樣做，本月4日並宣布成立將在白宮設立新的造船辦公室，為美國國內造船廠提供稅賦優惠。

本月6日川普在白宮橢圓形辦公室會晤達飛執行長魯道夫·薩德時，薩德宣布200億美元的投資計畫，表示將創造1萬個工作機會，4年內擴建貨櫃港口(達飛在洛杉磯與紐約經營有貨櫃碼頭)，並在芝加哥建立一個航空貨運樞紐，並有5架由美國機師駕駛的波音777全貨機。

另達飛在2016年併購新加坡海皇輪船，包括海皇在1997年併購的美國總統船公司(APL)，達飛這次在白宮也表示該公司還計劃將APL懸掛美國國旗的船隻數量從目前的10艘增加到30艘。

國內航港退休高階認為，達飛買下APL是買對了，很快抓住機會，要重振APL。而外籍船公司台灣公司退休高階則認為，稍早地中海航運宣布參與李嘉誠旗下長江和記實業港口業務併購案，包括巴拿馬兩個碼頭在內，這次達飛投資美國海空港，估計都是被美國敲詐，且下一個目標應該就是馬士基航運，排名越前面的越有可能被敲詐。

不過也有船公司高階認為，商人在商言商，地中海航運疫情以來賺那麼多錢，能有機會買下長和賺錢的碼頭，是最好的機會了；達飛這次在大陸造的1.8萬箱船不適合彎靠美國，應該是為歐洲、西非等航線建造，未來不會有彎靠美國的被扣額外費用的疑慮；另美國籍船隻享有優先承運美國政府與軍方物資權力，達飛有表示預計增加的美國籍船隻會安排在韓國建造。

另薩德也向美國媒體表示，美國如果對中國製造商船徵收港口費，「這種手續費徵收將對企業和世界貿易產生負面影響」。

2025/03/06 01:43:05
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

川普「非紅鏈海運計畫」玩真的，全球貨櫃輪市場掀起超完美風暴。根據外電，美國正擬訂一項行政命令，未來航商持有的大陸製船舶數量占比逾25%，若航經美國港口將被課以高額費用。

貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海（2615）均未受限，將躲過暴風圈，迎來運價上漲、轉單（艙）紅利。

外電報導，美國總統川普正以「振興美國造船業」為名排除中國大陸海上供應鏈，發起一場海上貿易運輸供應鏈大戰，根據一份草案摘要顯示，這項行政命令包含18項措施，包括對進入美國的大陸製船舶和起重機調高徵收費用。


依據國際專業機構統計資料，貨櫃三雄包括長榮、萬海、陽明，目前航行北美船舶中都沒有大陸訂造船舶，無論現有、在製陸製船舶占比也均未跨過「川普紅線」，競爭力大幅提升。


全球各大指標航商目前航行北美船舶中，採用大陸製造船舶數量比重超過25%的航商包括中遠、東方海外，兩家公司整體陸製船占比達51%，第二高業者為以星（ZIM）占比32%，三家都超標；接近川普紅線的業者為達飛（CMA）比重為21%。


目前各大航商訂造中船舶為大陸製占比調查報告顯示，陸製比重最大的是全球貨櫃航運龍頭地中海（MSC），向大陸下單船舶比重達94.5%，馬士基（Maersk）在大陸訂製船舶比重為68.9%，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）68.4% ，達飛64.4%，海洋網聯船務（ONE）約61.1%，長榮為23%。

國內航運業者指出，川普此意向逐步從「喊話」進化到行政命令。


據了解，針對大陸製船舶課徵費用條件方面，是針對特定航商擁有的總船舶數中，若大陸製船舶比重達到25%或以上，即課以高額費用。


上述多家大型航商的大陸製（或在製）船舶比重都在規範的25%以上，運力將大幅受限，國內貨櫃三雄大陸製船舶比重低，未來將不在限制之列。


業內預期，貨櫃三雄不僅將享受運價上漲帶來的紅利，也同步獲得艙位轉移（轉單）效益。


不僅大陸製船舶受限，根據外電，港商李嘉誠擁有的巴拿馬運河兩端港口出售給美國財團貝萊德，象徵海運業「碼頭競爭之戰」悄悄開打。


長榮全球碼頭布局最積極，萬海加碼台灣及美國，陽明美國、台灣都有專門碼頭，競爭力提升。

記者廖婕妤／台北報導

長榮航（2618）攜手長榮空運倉儲與關貿網路公司，成功完成國際航空運輸協會（IATA）ONE Record標準的試行，成為台灣首家導入此標準的航空公司。

ONE Record是IATA推動的新一代貨運數位標準，透過應用程式介面API技術，使貨運資訊在全球供應鏈內即時並安全的流通，不僅提升物流透明度與營運效率，更能有效減少紙本文件、降低碳排放，為航空貨運的數位轉型與永續發展奠定基礎。

長榮航表示，此次試行計畫是針對貨物狀態與貨運電子提單資料進行ONE Record標準訊息能力傳送及接受驗證，在貨物狀態方面，長榮航與長榮空運倉儲成功完成貨物進倉（FOH）與運送就緒（RCS）等關鍵資訊的標準化傳輸與接收；在貨運電子提單部分，長榮航與關貿網路公司也已完成One Record標準訊息的發送與接收測試。

長榮航指出，相較於傳統格式因欄位與字元數限制，ONE Record提供更寬裕的數據格式與更高的安全標準，使航空貨運業者能更靈活處理大量數據與複雜資訊。除了主提單與分提單，ONE Record也能支援危險品申告書、通關文件、航班時刻表、飛機貨艙的容量、運價、訂位資訊及特殊貨物管理的電子化，進一步促進全球貨運資訊流的標準化與數位化。

作為台灣首家試行IATA ONE Record標準的航空公司，長榮航始終秉持企業永續經營的理念，積極推動貨運無紙化與智慧物流發展，減少傳統紙本文件所帶來的資源消耗與碳排放，將持續優化智慧物流運作，提升貨運服務效率，深化ONE Record標準的應用範圍，並與業界夥伴展開更多試行計畫，以響應IATA 2026年起全面部署ONE Record標準的目標，帶動航空貨運產業邁向更高效的永續未來。