記者張佩芬／台北報導　

去年美國關稅打亂全球供應鏈，高雄港貨櫃裝卸量降為888.6萬箱(20呎櫃)，較2024年的922.8萬箱減少3.17%，但是挪威船級社(DNV)最新2025年全球貨櫃港運作效能評比，排名第9。

根據Alphaliner統計，去年上半年全球貨櫃港排名，高雄港自第18名掉到20名，擠下該港的是摩洛哥丹吉爾地中海(Tanger Med.)與廣西的北部灣港，前者因紅海危機船隻繞道，讓丹吉爾成為重要轉運港，後者則是受惠於跨境電商、汽車電池與太陽能等新興貨物大量出貨。

去年全年的排行榜估計2月份才會出爐，不過根據去年前10個月排名統計，大陸蘇州港與美國長堤港已超越高雄港，高雄港排名可能被擠到第22名。高雄港裝卸量最高峰是2014年的1059萬箱，該年排名全球第13。

挪威船級社(DNV)最新2025年全球貨櫃港運作效能評比上，高雄港排名全球第9，前十名包括新加坡、上海、寧波舟山、釜山、鹿特丹、青島、傑貝阿里、深圳、高雄與安特衛普的布魯日港，香港與廣州分列11與12。

評比指標包含下列五項：

1. 賦能：支持國家產業及全球供應鏈的策略定位等多項指標。
2. 連結性與顧客價值：與國際航線的連結度及顧客的滿意度等多項指標。
3. 生展力：港口的裝卸能力等多項指標。
4. 永續性：碳排控制、綠色船舶、岸電等多項指標。
5. 全面性影響：港口櫃量、靠泊艘次、年成長率等多項指標。

高雄港除了持續改善港口設施與作業效率，繼續推出基本獎金、增量獎金、轉口實櫃獎勵、新闢航線獎勵及藍色公路等多元辦法，考慮鄰近港口因天候、紅海危機解除等特別因素導致的塞港問題，也將推出非定期航線船隻短期加靠的獎勵措施，不放棄爭意外財(包括量)的機會。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3097948#ettoday

2026/01/02 02:13:42
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

2026年全球貨櫃輪市場迎開門紅，因應農曆年前趕工出貨潮，元月貨量大增，市場再現搶艙效應，航商喊漲GRI（綜合費率附加費），北美線GRI元月起加收後，換算運價漲幅近三成，歐洲線則達四成。長榮 （2603）、陽明及萬海開春業績先報喜訊。

國內的物流業者指出，元月起，大型航商開始搶攻農曆年前趕工、搶運商機。根據統計各家業者的漲幅，普遍元月起將實施的GRI換算價格漲幅，約上漲三成至四成。業界也指出，北美線的艙位供給相對偏緊，後續在價格與配艙彈性較小，價格波動會比較大。

最新的報價顯示，遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達2,188美元，元月起加收GRI之後，美西線的價格約漲到3,000–3,100美元；至於遠東到美東運價每FEU達3,033美元，美東線加收GRI後，價格來到3,800–3,900美元。

遠東到歐洲運價12月底時的價格每TEU（20呎櫃）達1,690美元，加收GRI後，價格來到2,800–3,000，漲幅最大；遠東到地中海運價每TEU達3,143美元，GRI加收較不明顯。

上海集裝箱出口運價指數（SCFI）在12月已經出現連續三周上揚，而且是四大航線全面攀升走勢， 綜合目前市場需求走勢研判，華人農曆春節前運價維持上行格局，不少船公司都已經宣布2026 年元月起調整GRI。

物流業者也不諱言的指出，元月初有望順利加收，但加收期間能支撐多久，還要看大陸及東南亞地區趕工出貨量能是否延續。

2026年因應美國推動對等關稅變化，全球各大廠商也開評估生產基地的移動，除回到美國生產外，還有各種備案開始推動，未來貨量會流向有關稅優勢的東南亞地區。

另外，因應美中關係變化，大陸移往東南亞的貨量也不斷增加，這樣的變化，讓亞洲區間航線需求量更旺。

此外，美國耶誕節及新年假期的銷售都比零售商預期還好，各大零售商之前擔心關稅衝擊買氣，都是採取低庫存方式，銷售傳佳音後，元月開始補庫存的需求潮將再起。正因如此，華人農曆年前需求提前被催動並開跑，北美線、歐洲線的漲勢提前啟動。

2025/12/23 18:21:43
中央社 記者余曉涵台北23日電

繼開放組員執勤時戴眼鏡後，中華航空今天表示，從明年元旦起，開放客艙組員在機上執勤時，可穿著自購黑色運動便鞋，持續優化工作環境與提升舒適度，打造友善的幸福職場。

空服員因排班特性及時差問題等，可能導致生理期混亂，或面臨椎間盤突出、靜脈曲張等職業傷害。

華航繼之前開放組員執勤時戴眼鏡之後，今天受訪證實，從明年1月1日起，開放客艙組員於機上執勤時，可穿著自購黑色運動便鞋。

至於其他國籍航空公司是否跟進，長榮航空表示，已於112年5月1日起，開放空服員可自行選購適合個人腳型且鞋跟高度為2.5公分的舒適鞋款服勤，未來也將參考各方建議，持續改良組員執勤時服儀規範。

台灣虎航表示，日前董事會已通過第3代機隊計畫，近日也已啟動換新制服專案，預計將配合A321neo機隊交機時，傳遞全新形象，新制服將涵蓋以作業舒適、簡潔實穿及活力形象等3大面向，作為設計主軸，打造實用性及舒適性兼具的全新制服。

星宇航空表示，已開放客艙組員可穿著平底鞋、女性客艙組員可選擇穿著褲裝服勤；亦預計於115年為男性客艙組員新增短袖襯衫選項，讓客艙組員能依個人需求，在專業形象與舒適度間取得更佳平衡。

2025/12/30 16:45:24
中央社 記者余曉涵台北30日電

長榮航空今年推出第4代豪華經濟艙，投入雅加達等航線，預計明年也將派飛舊金山航班。長榮航空今天表示，第4代豪經艙獲得英國媒體「TheDesignAir」的最佳全新豪華經濟艙獎。

長榮航空發布新聞稿表示，英國航空設計專業媒體TheDesignAir，為享譽全球的航空設計與旅客體驗專業媒體，長期關注航空產業於設計、品牌與旅客體驗等，其年度獎項由資深航空記者、設計及品牌領域專家評選，具備高度專業性與公信力，是業界公認的「美學與品牌趨勢」權威。

長榮航空表示，第4代豪華經濟艙獲得TheDesignAir最佳全新豪華經濟艙（Best New Premium EconomyClass）獎項。

TheDesignAir評審指出，長榮航空的第4代豪經艙在既有基礎上，進一步拉高體驗層次，兼顧舒適性、靜謐感與整體設計，艙內氛圍透過細膩燈光與精緻用料、寬敞座椅空間，營造沉穩且舒適的飛行環境。

長榮航空說，未來尚有9架波音787-9新機陸續交付，現有8架波音787-9已全數配置第4代豪經艙，目前投入桃園－雅加達、米蘭、慕尼黑、達拉斯及維也納直飛航線；明年3月29日起也將派飛舊金山航班（BR08/07），並將視市場需求與機隊調度，安排後續執飛航線。

另外，ANA（全日本空輸）日前宣布連續13年榮獲SKYTRAX評選為5星級航空公司；越捷航空則獲得台灣2025 ESG交通運輸永續獎金獎；阿聯酋航空也在世界旅遊大獎（World Travel Awards）中一舉奪下5項全球大獎。

2026/01/02 02:13:42
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

2026年全球貨櫃輪市場迎開門紅，因應農曆年前趕工出貨潮，元月貨量大增，市場再現搶艙效應，航商喊漲GRI（綜合費率附加費），北美線GRI元月起加收後，換算運價漲幅近三成，歐洲線則達四成。長榮 （2603）、陽明及萬海開春業績先報喜訊。

國內的物流業者指出，元月起，大型航商開始搶攻農曆年前趕工、搶運商機。根據統計各家業者的漲幅，普遍元月起將實施的GRI換算價格漲幅，約上漲三成至四成。業界也指出，北美線的艙位供給相對偏緊，後續在價格與配艙彈性較小，價格波動會比較大。

最新的報價顯示，遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達2,188美元，元月起加收GRI之後，美西線的價格約漲到3,000–3,100美元；至於遠東到美東運價每FEU達3,033美元，美東線加收GRI後，價格來到3,800–3,900美元。

遠東到歐洲運價12月底時的價格每TEU（20呎櫃）達1,690美元，加收GRI後，價格來到2,800–3,000，漲幅最大；遠東到地中海運價每TEU達3,143美元，GRI加收較不明顯。

上海集裝箱出口運價指數（SCFI）在12月已經出現連續三周上揚，而且是四大航線全面攀升走勢， 綜合目前市場需求走勢研判，華人農曆春節前運價維持上行格局，不少船公司都已經宣布2026 年元月起調整GRI。

物流業者也不諱言的指出，元月初有望順利加收，但加收期間能支撐多久，還要看大陸及東南亞地區趕工出貨量能是否延續。

2026年因應美國推動對等關稅變化，全球各大廠商也開評估生產基地的移動，除回到美國生產外，還有各種備案開始推動，未來貨量會流向有關稅優勢的東南亞地區。

另外，因應美中關係變化，大陸移往東南亞的貨量也不斷增加，這樣的變化，讓亞洲區間航線需求量更旺。

此外，美國耶誕節及新年假期的銷售都比零售商預期還好，各大零售商之前擔心關稅衝擊買氣，都是採取低庫存方式，銷售傳佳音後，元月開始補庫存的需求潮將再起。正因如此，華人農曆年前需求提前被催動並開跑，北美線、歐洲線的漲勢提前啟動。

2025/12/30 23:58:04
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

華航（2610）、長榮航及星宇航空都看好2026年航空市場，有三大關鍵，首先疫後出遊熱度不減，機票價格有望維持高檔；第二，東南亞轉機市場需求不斷攀升及高艙等客源增加；第三，航空貨運市場受惠於AI及半導體需求續旺。

華航認為，政府推出「還假於民」政策，對航空業是一大利多。此外，明年航空業展望，不管是IATA還是波音、空巴對於市場的看法也都是偏樂觀，再加上連假出國的人數攀升，更是利上加利。其次，國際專家普遍認為2026年油價是走低的，預估每桶約在80美元區間波動，有望大幅降低成本。

長榮航對於2026年客運市場維持審慎樂觀態度， 2025年平均票價雖然較2024年略降，推估2026年的機票價格跟2025年差不多，整體的機票價格一定比2019年高。因為高艙等旅客愈來愈多，不再只有開個人票才會買高艙等，團體旅遊消費者也都願意加價購，進而推升整體機票銷售價格。

星宇航空總經理翟健華日前法說會中表示，2026年航空客、貨運市場將續旺； 明年全球航空客運市場供應仍吃緊，民航機製造供應鏈緊繃情況持續至2030年；至於航空貨運的部分，台灣掌握全球90%以上AI伺服器組裝代工市場，美國各大科技巨擘新年度的資本支出續揚，對台廠的訂單也續增，未來航空貨運需求看俏。

記者張佩芬／台北報導

萬海航運(2615)本月16日宣布向中船黃埔文沖訂造6艘6000箱(20呎櫃)貨櫃船，預計2030年開始交船，業界分析，萬海目前累計訂造中貨櫃船共36艘，總運力達38.12萬箱，以現有運力54.6050箱計算，增幅高達69.81%；外籍貨櫃船公司台灣公司高階認為，萬海應該是規劃在2027年重返歐洲線，並爭取加入海運聯盟。

萬海今年10月21日受邀參加Global Maritime Forum於比利時安特衛普舉辦的法人說明會，簡報中指出，公司2026年有4艘8700箱、2艘7000箱貨櫃船交船；2027年是交船最高峰，有9艘1.6箱、1艘8700箱船交船；2028年有3艘1.6萬箱、5艘8700箱船交船；2029年有4艘8700箱船交船；2030年有2艘8700箱與6艘6000箱船交船。

業界分析，1.6萬箱貨櫃船主要適合航行歐洲線，萬海的企圖很明顯，實際上萬海也有尋求先租用同業艙位開展歐洲線運務的機會，或許在明年就有機會先租艙增開歐洲線，不過要看同業是否顧忌給萬海「演練」的機會。

萬海早在2010年就曾經與新加坡太平船務合作，以9艘4250箱貨櫃船聯營歐洲線，但因歐洲幅員太大，營運成本也高，兩公司並未經營太長時間就停掉歐洲線。

估計萬海能有合適船舶投入歐洲線後，就有機會加入海運聯盟，萬海積極造船，也是為壯大實力，讓聯盟成員願意接受萬海。

萬海到今年9月底為止，營運船舶共113艘，其中112艘為自有，自有比例高達99%。公司估計明年資本支出為6.23億美元，2027年17.26億美元，2028年8.23億美元。業界指出，船公司造船可根據船價貸款六到七成，也可以發行公司債等方式籌措資金。

萬海在2020年年中看到疫情對貨櫃船運的影響與需求，進場搶租貨櫃船並搶購二手船，將原租艙位營運的美國線改為自己派船營運，目前在美西有兩條航線，美東一條，明年5月美西將再增一條航線。

萬海這次訂造的6艘6000箱櫃櫃船，每艘造價在7520萬美元至8200萬美元之間，該筆交易的總價值在4.512億美元至4.92億美元之間，是LNG雙燃料預備船。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3087167#ettoday

記者張佩芬／台北報導

近幾個月，以色列以星航運(ZIM)的收購傳聞不斷加溫，近日傳出業界龍頭底地中海航運(MSC)已提出報價，表達收購意願；國內業界高階指出，疫情之後不斷收購二手船的MSC，累積已購進461艘船二手船，如能一次買下擁有70萬箱(20呎櫃)運力的船公司，可省得一艘一艘去買了。

近日，據以色列媒體報導，MSC已提交收購 ZIM 的報價，因此MSC繼德國赫伯羅德之後，成為第二家據稱已出價收購ZIM的大型貨櫃船公司。

業界評估MSC有能力進場，也有動力進場，但要實現有一定難度。MSC收購ZIM的關卡是以星為官股公司，受以色列的治理與國家安全約束；其次是多法域反壟斷審查；第三是對價與條款。實際上，圍繞ZIM的報價爭議，焦點從來不只在「多出多少錢」，還涉及現金、債務、週期波動與未來盈利預期。

從最新Alphaliner的統計來看，MSC現有運力約709.9萬箱、市佔率21.3%; ZIM約70.4萬箱、市佔率2.1%。業界認為MSC看中的，可能是ZIM在網路與資本層面的補位。

另外，ZIM在部分關鍵區域航線與細分市場上擁有相對穩定的佈局與客戶結構，經營風格更靈活。對MSC來說，收購ZIM並不僅是把運力並表，更可增加航網覆蓋率。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3088561#ettoday

記者張佩芬／台北報導

為紓解民怨，降低美國民眾日常生活開支，美國總統川普追溯自美東時間本月13日起，將番茄、咖啡、香蕉、麵包、糕點、蛋糕、熱帶水果和果汁、餅乾及烘焙食品等237項農產品與食品，豁免對等關稅，貨櫃船公司指出，這些產品多數是以冷藏、冷凍櫃運輸，運價是乾櫃的倍數甚至數倍，有利船公司增加營收。

農業部統計，去年我國銷往美國的農產品產值約8.8億美元，主要品項包括茶葉、農耕機具、蘭花、吳郭魚、鬼頭刀、魷魚、糕餅類等食品、調製水果、樹薯粉等，其中美國市場佔台灣吳郭魚整體外銷的77%，鬼頭刀外銷的5成，魷魚外銷的1成、烘製糕餅外銷的3成，蘭花外銷的4成、茶葉外銷的3成。

船公司高階指出，中國大陸與東南亞、台灣都有不少水產品輸往美國，但是水產品未見列在豁免對等關稅項目內。
根據英國廣播公司報導，不再徵收對等關稅的產品包括咖啡、可可、紅茶、綠茶、香草豆、牛肉製品、水果、香料、堅果、穀物、根莖類、種子等等。

水果類包括巴西莓(acai)、酪梨、香蕉、椰子、番石榴、萊姆、柳橙、芒果、香蕉、鳳梨、番茄、各種辣椒。
牛肉製品包括優質切塊牛肉、帶骨與去骨切塊牛肉、醃牛肉、部分冷凍牛肉食品、鹽漬牛肉、風乾牛肉、煙燻牛肉。

穀物、堅果與根莖類則包括：大麥、巴西堅果、酸豆、續隨子(酸豆)、腰果、栗子、夏威夷果、味噌、棕櫚芯(palm heart)、松子、罌粟籽、樹薯粉、芋頭、荸薺等。

攬貨業指出，生鮮食品有季節性，美國進口商採購也有節慶考量，因此運價價差很大，一個20呎冷藏、冷凍櫃從2000到6000美元都有，比乾櫃運價高出很多，但因運送風險高於一般貨物，有些攬貨公司是不承攬生鮮貨的。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3070300#ettoday

記者張佩芬／綜合報導

丹麥馬士基航運CEO柯文勝(Vincent Clerc)上周在香港的航運周論壇上，聯合多位業界高階，呼籲各國加強港口建設，以免成為全球貿易的瓶頸，對此國內海運界高階指出，目前我國港口貨櫃碼頭使用率僅在四到六成之間，加上多個貨櫃碼頭正透過改建提高運能，中短期內沒有設施不足問題。

業界指出，隨著全球貿易量的持續增長、船舶大型化的需求，以及氣候異常或罷工等問題，都會影響到港口正常作業，國際各主要港口都需要有較寬裕的空間，以因應市場變化與需求。

我國貨櫃裝卸量在今年1至10月共11,241,631箱(20呎櫃)，年減2.17%，高雄港上半年在全球港口排名，自去年的全球第18降為20，台灣港務公司指出，我國與中國大陸貿易依存度高，受到中美貿易戰影響，供應鏈移轉到東南亞，而東南亞深水港增加，兩岸貨載與轉口貨均衰退。

高雄港一年最大貨櫃裝卸估計在1400-1500萬箱之間，今年前10個月裝卸741.11萬箱，全年有可能跌到900萬箱以下，利用率約五到六成。台北港一年最大裝卸量在240-280萬箱之間，今年前10個月裝卸量為119.34萬箱，使用率低於五成；台中港年裝卸量最高可達350-400萬箱，今年前10個月裝卸126.67萬箱，利用率不及四成。

而隨著高雄港第七貨櫃中心去年年底完工啟用，該港各貨櫃中心租家調整，相關碼頭進行航道浚深與設施更新，未來裝卸能量都將獲得擴充，另因船舶大型化，船舶一次進出的裝卸量大幅提高，使得碼頭效率也跟著提高，足以應付未來可能的成長需求。

柯文勝在香港海事周上指出，全球航運業雖以較強韌性應對了近年來的地緣政治危機與貿易摩擦，但當前全球港口網路建設嚴重滯後，已引發普遍靠泊延誤，船舶等待進港時間已成為行業面臨的嚴峻挑戰。

他指出，港口仍是全球供應鏈中最脆弱的環節之一。 最近的多次中斷事件表明，一旦發生堵塞，港口貨物吞吐能力無法快速回應需求變化，數據顯示，截至去年底，發達國家船舶平均等待時間達6.4小時，發展中國家更是高達10.9小時。

他警告，根據當前投資趨勢，這一結構性失衡將持續加劇。供需差距正在迅速擴大。全球貨櫃船隊規模預計每年增長5%-6%，而按現有投資水準，港口吞吐能力年增長率僅為2%-3%。儘管各港口地理條件與運營模式各異，但容量不足已成為全球共同挑戰。

馬士基已通過旗下碼頭運營公司APM Terminals，宣佈對印度港口基礎設施投入十億美元升級資金，地中海航運與達飛海航運也相繼公佈了類似投資計劃。但柯文勝強調，必須制定協調的全球投資戰略才能從根本上解決問題。

非洲地區的港口與配套基礎設施亟待擴建。亞洲作為全球航運網路最密集的區域，正通過越南、馬來西亞和印度等國的新建碼頭專案保持增長勢頭外，拉丁美洲等地區的多個港口還面臨無法適應新一代大型船舶作業的困境；美國主要港口正在不斷逼近其空間利用與作業效率的極限。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3072303#ettoday

2025/11/21 00:37:23
經濟日報 記者江睿智／台北報導

經濟部昨（20）日發布10月外銷訂單金額為693.7億美元，創歷年同月新高，寫下單月第二高紀錄，年增25.1%，呈連續第九個月正成長。在AI需求強勁大浪潮下，經濟部預估，今年全年外銷訂單將創新高，並且有望年增逾二成。

經濟部統計處長黃偉傑表示，美國232條款一直是今年最大變數，但一直尚未實施，因此AI相關產品訂單仍持續成長，尤其是半導體晶片、伺服器等都是只有在台灣生產，因此訂單暢旺，而且這股浪潮會持續至明年。

經濟部統計，累計今年前十月訂單達5,937.4億美元，年增22.6%，創歷年同期新高。歷年來外銷訂單最高紀錄是2021年的6,741.3億美元，以目前情況來看，只要11、12月合計訂單金額達804億美元即可超越，今年全年外銷訂單金額已確定可刷新歷史紀錄。

今年外銷訂單金額更有望飛越7,000億美元以上，只要11月、12月平均接單569億美元，就能讓全年年增率逾二成，機率也很高。

黃偉傑表示，因AI、高效能運算與雲端資料服務等新興科技加速擴張，帶動台灣半導體先進製程及伺服器供應鏈需求暢旺，可望支持外銷接單動能穩健成長，預估11月訂單金額為667億至687億美元，年增27.6%至31.4%，連十紅在望。

針對10月接單情勢，黃偉傑分析，原預估消費性電子備貨潮在10月後會逐漸消退，但實際上10月手機訂單仍呈月增，手機備貨趨緩沒有想像中快，不過他預期，11月消費性電子備貨潮就會慢慢減緩。此外伺服器接單受到產品組合不同，致10月接單呈月減。

「這股AI浪潮太大了，」黃偉傑說，整體上會看到訂單成長率非常高，但個別項目訂單表現則會有所差異。

他舉例，10月外銷訂單成長高達25.1%，主要由資訊通信及電子產品訂單支撐，但傳產接單依然受全球需求疲弱、及中國大陸低價傾銷衝擊，像基本金屬10月接單年減10%、塑橡膠製品接單年減9.8%。

又例如，機械產品接單連九月正成長，10月接單年增16%，表現亮眼，但主要是半導體業者積極擴充產能，帶動半導體設備訂單成長，加上自動化設備需求熱絡所致，但工具機接單情況依然不振。

2025/11/21 00:37:23
經濟日報 記者江睿智／台北報導

經濟部昨（20）日發布10月外銷訂單金額為693.7億美元，創歷年同月新高，寫下單月第二高紀錄，年增25.1%，呈連續第九個月正成長。在AI需求強勁大浪潮下，經濟部預估，今年全年外銷訂單將創新高，並且有望年增逾二成。

經濟部統計處長黃偉傑表示，美國232條款一直是今年最大變數，但一直尚未實施，因此AI相關產品訂單仍持續成長，尤其是半導體晶片、伺服器等都是只有在台灣生產，因此訂單暢旺，而且這股浪潮會持續至明年。

經濟部統計，累計今年前十月訂單達5,937.4億美元，年增22.6%，創歷年同期新高。歷年來外銷訂單最高紀錄是2021年的6,741.3億美元，以目前情況來看，只要11、12月合計訂單金額達804億美元即可超越，今年全年外銷訂單金額已確定可刷新歷史紀錄。

今年外銷訂單金額更有望飛越7,000億美元以上，只要11月、12月平均接單569億美元，就能讓全年年增率逾二成，機率也很高。

黃偉傑表示，因AI、高效能運算與雲端資料服務等新興科技加速擴張，帶動台灣半導體先進製程及伺服器供應鏈需求暢旺，可望支持外銷接單動能穩健成長，預估11月訂單金額為667億至687億美元，年增27.6%至31.4%，連十紅在望。

針對10月接單情勢，黃偉傑分析，原預估消費性電子備貨潮在10月後會逐漸消退，但實際上10月手機訂單仍呈月增，手機備貨趨緩沒有想像中快，不過他預期，11月消費性電子備貨潮就會慢慢減緩。此外伺服器接單受到產品組合不同，致10月接單呈月減。

「這股AI浪潮太大了，」黃偉傑說，整體上會看到訂單成長率非常高，但個別項目訂單表現則會有所差異。

他舉例，10月外銷訂單成長高達25.1%，主要由資訊通信及電子產品訂單支撐，但傳產接單依然受全球需求疲弱、及中國大陸低價傾銷衝擊，像基本金屬10月接單年減10%、塑橡膠製品接單年減9.8%。

又例如，機械產品接單連九月正成長，10月接單年增16%，表現亮眼，但主要是半導體業者積極擴充產能，帶動半導體設備訂單成長，加上自動化設備需求熱絡所致，但工具機接單情況依然不振。

2025/11/13 00:03:27
經濟日報 記者邱馨儀、編譯陳律安／綜合報導

貨櫃雙雄長榮 （2603）、陽明昨（12）日均公布第3季財報。長榮單季營業毛利率26.15%，稅後純益217.4億元，季增近一倍、達98.5%，雖仍年減64.8%，而每股純益（EPS）10.04元，則優於市場預期；陽明第3季單季稅後純益約60.4億元，年減78.6%，EPS 1.73元。

長榮累計前三季稅後純益600.6億元，較去年同期減少486.9億元，年減44.7%，營業毛利率26.36%，EPS 27.74元。

陽明表示，今年前三季海運雖仍在逆境中，依舊積極透過各種策略，維持船期穩定性及確保營運效能，累計前三季稅後純益148.1億元，年減71%，EPS 4.24元。

長榮方面，法人分析，該公司第3季獲利雖不如去年，但優於外界預期，表現相對亮眼，出現季增98.5%表現、單季再賺進一個資本額，足見長榮具有在逆境中持續獲利的底氣。

業內人士表示，全球航運市場面臨地緣政治動盪與貿易壁壘，驅動全球供應鏈加速結構性重組，與此同時，日益嚴格的環保法規亦改寫航運業營運與成本規則，大者恆大成為長榮海運勝出的重要關鍵。

長榮表示，未來在市況波動中，該公司將持續採多元市場布局策略，並針對環保法規趨嚴，加速船隊優化與汰舊換新，在產業新常態中，為股東創造長期且穩固的價值。

展望第4季，陽明海運表示，美中關稅摩擦暫緩，可降低關稅不確定因素對市場影響，對美國線農曆年前出貨量有所助益。

另外葉門叛軍胡塞組織（又譯青年運動）暗示，已停止對以色列與紅海航運的攻擊，可望終結近兩年多來的航運亂象。但專家預料，航運業者可能先行觀察局勢發展，不敢貿然重返紅海航線。

時報資訊
2025年10月31日 週五 上午8:31

【時報-台北電】全球矚目的習川會30日在南韓登場，中美各自釋出善意，中方願意再次向美國購買大豆並暫停稀土出口管制一年，儘管不是大規模的貿易鬆綁，但是中美貿易破冰，有利於航運業復甦，在散裝航運帶頭下，台股包括貨櫃三雄、港口、空運、物流等運輸業，股價同步上漲。

統計指出，中國2023年進口美國大豆2,243萬公噸、2024年為2,213萬公噸，但中國大豆總進口量每年都在1億噸以上，近年自美國進口量逐年下降中。

中美貿易戰、晶片戰、稀土戰，導致全球經貿緊張。這次川習會之前，中國向美國下訂今年第一批大豆，共18萬公噸，預計12月自美西運出，率先釋出善意。同時，川習雙方也在稀土議題上獲得共識，中方在稀土管制上與美方有開放1年協議，未來還可展延。

中國重新購買美國大豆，並暫停稀土管制後，刺激台股散裝航運族群上揚。包括慧洋-KY、裕民、新興等，盤中股價都超過3％，外資買超裕民1,573張、慧洋-KY 1,087張。

貨櫃三雄表現更為強勁，因為中美貿易破冰、11月運價上漲等利多刺激及近洋航線旺季到來，萬海率先攻上漲停板，陽明和長榮收盤漲幅分別為6.19％、3.16％，外資進一步買超長榮3,978張。

統一投顧董事長黎方國指出，儘管川習會在萬眾矚目中登場，但是兩岸關係與中美博弈對台股的影響性正在淡化中，不管是軍演等，台股持續創新高。儘管這次美國總統川普沒特別提到台灣，仍然會讓台股較為穩健。

在航運族群方面，黎方國認為，遠東到美東及美西航線11月運價上漲，加上中美關係緩和重新購買大豆，激勵貨櫃及散裝航運的運價進一步提升。但要注意的是，中國買大豆是有量的限制，對散裝航運僅為短多，近期電子股基期較高，資金轉往低價的航運股停泊。

(新聞來源 : 工商時報一彭?琳／台北報導)

邱莉玲／台北報導
2025年10月31日 週五 上午4:10

習川會30日釋出訊息，中國將大量採購美國農產品。包括裕民、慧洋等散裝航商認為，此為一利多信號，並推演兩情境，一是從中國分散採購風險的角度研判，若恢復採購美國大豆是增加購買，可望讓散裝航運市場在未來數月，增加不少貨源，對船舶運輸需求增加，對推動運價有利。

但長期來看，若是從替代購買（未來減少中南美洲穀物採購）的角度來操作，因減少延噸海浬，反而會影響運價，因為，從美灣到中國約30多天航程，從巴西、阿根廷到中國要40多天，減少10天以上航程。

本周，中糧集團買進約18萬噸大豆，約當3艘6萬噸超輕便型船的裝載量，是中國在今年美國大豆收成季首次採購，被認為是中國擴大採購的前奏，將觀察中國是否會在未來數周追加採購，填補明年巴西新豆上市前的供應缺口。

中美穀物貿易量受關稅談判進度影響，裕民等預期今年中國採購量可能非常有限，對散裝航運市場影響也有限。

波羅的海運價指數在30日小漲22點至1,983點，主要由海岬型船領漲，日租金漲848美元至24,428美元，礦商鐵礦石出口量維持正常，至於巴拿馬型船日租金下跌319美元、超輕便型船日租金跌76美元、輕便型船日租金下跌140美元。

根據外電報導，美國財長貝森特表示，中國同意在截至明年1月的本種植年度購買1,200萬噸美國大豆，並承諾在未來3年每年購買2,500萬噸。

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船運聯盟本月15日歐美線推出漲價辦法，其中歐洲線實現比例僅約三成，美國線在減班足夠情況下，每大箱(40呎櫃)原定漲600美元左右，實漲約500美元，實現比例達83%，船公司再接再厲，已陸續通知11月1日要再漲1000美元；攬貨業者指出，在大幅減班現況下，是有可能再漲，對船公司來說，只要能實漲1到300美元都算成功。

超大型攬貨公司負責人指出，實際上目前市場貨量少了很多，台灣市場像螺絲螺帽、手工具業者在美國加高關稅後受到衝擊很大，不少公司都已未見出貨，運價能漲全靠船公司大幅減班，在艙位供給減少情況下，船公司優先收高價貨，長約貨則以一比一配比方式收載，也就是以長約價與現貨價的均價計收。目前美西線運費水平較高的船公司每大箱收1900-2100美元，美東線收2900-3100美元。

上周四(16日)德魯里世界貨櫃運價指數 (WCI)上漲2%至每大箱1687美元，是該指數在連續17 周下跌後首次上漲。從上海到洛杉磯的現貨運價上漲1%，至每大箱2195美元，到紐約的現貨運價上漲1%，達到3236美元。

德魯里預計，在運送人實施的基本運價調漲計畫(GRI)推動下，本周將進一步加高實收運價。但德魯里指出，預計這種勢頭將是短暫的，運價可能很快就會下降。如果運價回跌，運送人會在11月1日和11月15日進行新的GRI嘗試，以抵消這種下降。

德魯里貨櫃運測(Drewry's Container Forecaster)預計，未來幾個季度供需平衡將減弱，將導致現貨運價收縮。

德魯里統計，在第43周(10月20日至26日)和第47周(11月17日至23日)期間，貨櫃船公司撤回了主要東西航線7%的定期航班(714個航線中的 51個)，其中跨太平洋東行佔49%，亞洲-歐洲/地中海佔33%，跨大西洋西行佔18%。

不過超大型攬貨公司估算，美國線約減了三成航班，已經有非聯盟船停止派船，改以租用同業艙位方式提供客戶服務。另船公司減班也是要付出代價的，因為閒置船隻的固定成本還是要支付。閒置船隻主要是省掉油料支出，美西線一趟來回估計要花費近百萬美元。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3053648#ettoday

記者張佩芬／台北報導

根據Alphaliner每周公布的數據，全球貨櫃船訂單已經超過1000萬箱(20呎櫃)，創下新高，其中約98.5%的貨櫃船在中國、韓國和日本建造，中國大陸訂單佔比高達73.7%，現有貨櫃船韓國建造的佔50.1%。

Alphaliner數據顯示，中國造船廠正在建造736萬箱貨櫃船，約佔全球總訂單的73.7%，韓國有204萬箱，約佔20.4%，日本為43萬箱，僅佔總訂單的4.3%。 除了中國、韓國和日本的船廠外，全球其他國家只有29艘貨櫃船在訂購，台船被列有16艘貨櫃船訂單，但實際萬海航運向台船訂造的12+4艘，後4艘屬於選擇權部分，萬海已放棄訂造，台船擁有的是12艘，每艘8700箱，共104,400箱，佔比約1.04%。另土耳其有4艘、美國3艘。

在現有貨櫃船當中，韓國建造的約1640萬箱，佔比50.1%，中國約960萬箱，佔29.4%，日本320萬，佔9.9%，另350萬在其他國家建造，佔比約10.7%。

Alphaliner評論指出：「美國的訂單顯然是出於瓊斯法案的要求，這些要求美國建造的噸位用於國內服務運營，如通往夏威夷、阿拉斯加和波多黎各的線路。」

克拉克森(Clarksons)在今9月21日發布的全球貨櫃待交貨櫃新船訂單，截至9月10日止共1004萬箱，相較於2024年同期數字685萬箱，年增47%，共增加319萬箱。長榮海運新造船為其現有運力38%、陽明海運為33%、萬海航運64%，高於全球同業平均數30%。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3055014#ettoday

2025/10/21 16:38:29
經濟日報 記者余弦妙／即時報導

經濟部21日公布，9月外銷訂單702.2億美元、第3季外銷訂單1,906.9億美元、截至9月外銷訂單5,243.7億美元，皆刷新紀錄。

至於在主要接單貨品方面，以資通訊產品達234.3億美元，年增33.1%，創單月新高，主因為受惠於人工智慧及雲端產業需求強勁；至於電子產品在9月單月也達277.3億美元，年增45.9%，也創下單月新高，主因人工智慧、高效能運算等應用持續擴增，帶動 IC 製造、晶片通路、IC設計、印刷電路板、封測、被動元件及記憶體等接單成長。

經濟部說明，9月外銷訂單702.2億美元，較上月增17.0%，較上年同月增30.5%，主因人工智慧、高效能運算及雲端產業等需求持續熱絡，惟部分傳統貨品因需求仍未明顯回溫，加上受到海外同業產能過剩影響，抵銷部分增幅。

按貨品別觀察，受惠新興科技應用及消費性電子新品備貨商機挹注，推升電子及資訊通信產品接單成長，9月接單分別年增45.9%、年33.1%；光學器材因光學檢測及量測設備、背光模組及光學鏡頭接單成長，年增11.2%。

展望未來，貿易政策不確定性及地緣政治風險等因素，持續牽制全球經貿動能，惟人工智慧、高效能運算及雲端資料服務等新興科技商機持續拓展，對我國半導體先進製程及伺服器相關供應鏈需求不墜，加上第4季進入歐美年終銷售旺季，可望挹注外銷接單動能穩步成長。據外銷訂單受查廠商對10月份接單看法，預期接單將較9月份增加的廠商家數占14.4%，持平者占57.6%，而減少者占28.0%。預估10月外銷訂單金額可望落在686-706億美元之間。

此外，經濟部統計處長黃偉傑表示，預估第4季的成長動能將會延續，按此推估今年全年外銷訂單有望刷新歷史紀錄。

記者張佩芬／台北報導

中國對美資船舶徵收港口費，雖然10月14日開徵當天就宣布大陸建造船舶可豁免，但是從現貨市場看，各型散裝船運價都呈現上揚趨勢。有法人出報告指出，第四季是散裝船運旺季，中國的港口費估計讓市場短期內偏好直接使用取得豁免的中國製船舶，進而導致市場船舶調度混亂、支撐運價走揚。

這家法人向客戶推薦四家散裝航運股，其中新興(2605)、裕民(2606)、慧洋-KY(2637)列為買進，中航(2612)列為交易中買進(Trading Buy)，目標價分別列為28.20、63.80、72.00與62.00元。

該法人分析，港口費徵收對於運價走勢造成的波動預計在航商船舶調度逐漸穩定後將逐漸回歸基本面表現；隨2H25進入需求旺季，預期散裝運價仍有望維持高檔，航商營運將優於1H25。

中國對美國船舶徵收港口費，散裝市場運價波動劇烈，媒體報導中國對美籍散裝船徵收港口費，不僅帶動散裝運輸成本上升，且因散裝船停滯中國港口，整體運力受到影響，進而推升運價走揚。

船舶調度逐漸穩定後將逐漸回歸基本面表現， 美國船東、美國製造以及懸掛美國旗的船舶數量有限，然若將美國企業或個人間接或直接持股等具有美國背景的船舶也納入徵收範圍，則短期內市場將偏好以直接豁免的中國製船舶為主，進而導致市場船舶調度混亂、支撐運價走揚。

展望後市，港口費徵收對於運價走勢造成的波動預計在航商船舶調度逐漸穩定後將逐漸回歸基本面表現；隨2H25進入需求旺季，預期散裝運價仍有望維持高檔，航商營運將優於1H25。

昨晚海岬型船現貨市場日租為25,358美元，巴拿馬型船16,433美元；超輕便型17,972美元、輕便型15,895美元。在中國宣布對美資商船爭港口費前的10月9日，這四型船日租分別為23,101美元、15,568美元、17,730美元與15,670美元，其中海岬型船漲幅最高，有9.77%。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3051587#ettoday

時報資訊
2025年10月14日 週二 上午10:21

【時報-台北電】中國今（14）日起將對美國船舶開徵港口費，海岬型、巴拿馬型散裝船的美國上市船東與未上市航商、租船營運商比例較高首當其衝，波羅的海散裝運價指數BDI在13日率先反應，大漲208點至2,144點、日漲10.74％，海岬船平均日租金領漲4,916美元至28,132美元、日漲21.18％，巴拿馬型船上漲384美元至16,257美元、日漲2.42％。

VLCC超大型油輪運價也漲很大，13日現貨價已漲到94,700美元。

根據VesselsValue數據，若從美國擁有、經營船舶，直接或間接持有25％以上股權、表決權或董事席位的企業擁有或營運船舶等角度來看，美國相關船隊規模可觀，涵蓋乾散貨、油輪、氣體運輸、貨櫃船舶等。按照中國交通運輸部辦公廳的通知，以上若是由中國建造的船舶、僅進入中國船廠修理的空載船舶免繳港口費。

裕民（2606）、中航（2612）等航商表示，中國在全球乾散貨需求市場的角色遠大於美國，目前全球國際（非沿岸）乾散貨貿易中，美國進出口佔8％，中國佔44％。論船型，目前海岬型船全球約2,048艘，約七成目的港是中國，巴拿馬型船全球約3,295艘，約三成目的港是中國。

隨著中國開徵港口費，將增加涉及美國船東的運營成本，可能導致短期租金上升，市場可能提前調漲運價，抵消新增費用，短期內乾散貨船舶的需求與租船價格可能出現波動，特別是巴拿馬型、海岬型船，這些船型的美國上市船東與未上市航商、租船營運商比例較高，可能最先受影響。貨主為了規避高額港口費，市場上可選擇運力消減或緊張，也可能推動運價。

根據HSS分析，中國開徵港口費主要影響三類船東，一是美國擁有的船隊，約佔全球乾散貨船隊的1.4%，二是在美國上市但非美國公司（部分外國公司在美上市，且美國股權比例高），合計可能涵蓋多達4.6％的全球乾散貨載重噸（DWT），在巴拿馬型與海岬型船舶中比例可能更高約6%。

三是雖非美國公司但仍有25％美國股權的企業，也可能牽涉美國營運商（貿易商／租船商），即使他們並非船東，所有者／經營者的定義可能相當複雜。

若按船型影響分析，巴拿馬型船約6%全球船隊受到港口費影響，裕民估海岬型船約10%全球船隊受到港口費影響，超輕便、輕便型（Supramax / Handysize）船影響較小、約2％～3%。

（新聞來源：工商即時 邱莉玲）

中央社
2025年10月14日 週二 上午11:10

（中央社北京/洛杉磯2025年10月14日綜合外電報導）美國與中國自10月14日起對海運公司課徵港口費用，涵蓋範圍從節慶玩具到原油等各類商品。這使得公海成為這全球兩大經濟體貿易戰的關鍵戰線，恐為海上貿易帶來更多動盪。

路透社報導，今年稍早，美國總統川普（DonaldTrump）政府宣布將針對與中國有關聯的船舶加徵港口費，以削弱中國在全球航運業的影響力，並振興美國造船產業。

相關懲罰措施的依據，是前總統拜登（Joe Biden）任內的一項調查，認定中國利用不公平的政策及做法，壟斷全球海運、物流與造船等產業，從而為這些懲罰措施鋪路。

美國排定於10月14日起徵收相關港口費。分析師預期，中資貨櫃船公司中遠海運（COSCO）將受到最大衝擊。2026年這類費用總額預料達32億美元，其中近半將由中遠海運承擔。

中國在上週反擊，表示將自同日起對美國相關船舶徵收「船舶特別港務費」。傑富瑞（Jefferies）分析師諾克塔（Omar Nokta）指出，全球船隊中約13%的原油油輪及11%的貨櫃船將受到影響。

總部在希臘雅典（Athens）的Xclusiv Shipbrokers公司在研究報告中表示：「這種以牙還牙的對等措施，將使兩國經濟陷入海運稅收的的惡性循環之中，恐將扭曲全球貨運流向。」

記者張佩芬／台北報導　

丹麥航運諮詢公司Sea-Intelligence近期發佈的最新分析報告顯示，全球範圍內空貨櫃運輸的佔比正不斷擴大，這一現象給全球航運業的效率與成本控制帶來了新的挑戰。對此國內業界高階指出，這是貨櫃船運面臨的長期問題，早年台灣就有船公司在加入美國線後，錯估空箱回運成本，不到一年就收攤關門。

根據Sea-Intelligence專家團隊的研究，以標準箱(20呎櫃)海浬(teu-miles)為統計基準，計算了空箱相對於滿箱的運輸佔比。 結果顯示，目前全球貨櫃運輸當中，41%的運輸量為空箱， 而在疫情之前的2019年，僅佔約31%。

對於空箱運輸佔比不斷上升，總部位於巴基斯坦喀拉蚩的貨運代理公司Acumen Freight Solutions社交媒體上發表了自己的見解，該公司指出，國家間貿易流動的不均衡是導致這一現象的核心原因。

在全球貿易格局中，部分地區的出口量遠大於進口量，而另一些地區則以進口為主導。這種貿易失衡直接造成了貨櫃分佈的不均衡，一些港口空箱堆積如山，而另一些港口卻面臨貨櫃箱短缺的困境。

國內貨櫃船公司退休高階回憶，亞洲與美國間的雙向貨載不均衡現象特別明顯，在1986年前後，我國在中東航線業績良好的嘉慶航運(CC LINE)進軍美西線，而該公司錯估回程空箱運輸成本，收的亞洲輸芝加哥等主要內陸城市貨載，運價訂得偏低，結果因為空櫃回運亞洲的成本太高，做不到一年就因為不堪虧損而收攤停業，之後多家新投入美國線的船公司記取教訓，開航初期都僅收運到美國港口的貨載，不敢收內陸貨。

空箱運輸會佔用寶貴的船舶艙位，消耗港口的裝卸設備、人力等資源，直接推高裝卸與運輸費用；從收益角度，每個空箱佔據的空間本可裝載能創造收入的貨物，相當於讓航運公司承受了隱性的收入損失，若空箱在港口長期過剩，還會引發終端倉儲成本飆升，甚至產生額外的滯期費用。

更值得關注的是環境層面，額外的空箱調配航程會增加燃油消耗，導致碳排放總量上升，與全球航運業的綠色轉型目標相悖。據行業估算，空箱調配每年給航運業造成的損失高達數十億美元。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3047297#ettoday

中央社 莫斯科24日綜合外電報導

俄羅斯新聞機構報導，俄國羅西亞航空（Rossiya Airlines）一架飛機今天在莫斯科謝瑞米提耶佛機場（SheremetyevoAirport）一條滑行道上與另一架飛機發生接觸，導致尾翼受損。

路透社報導，俄羅斯新聞機構指出，這架飛機是蘇愷超級噴射機（Sukhoi Superjet），事發於今天晚間，當時飛機正準備起飛前往俄羅斯第二大城聖彼得堡（St. Petersburg）。

機上乘客已被疏散，並安排轉乘另一架飛機。

非官方的俄羅斯Telegram頻道消息指出，涉及這起碰撞事故的另一架飛機是中國海南航空（Air Hainan）的空中巴士（Airbus）A330型飛機，原定飛往北京。

2025/10/02 11:48:16
聯合報 編譯盧思綸／即時報導

每日郵報報導，美國紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）10月1日晚間近10時發生飛安事故，兩架達美航空班機在跑道上滑行時相撞，目前已知造成至少1人受傷，尚不清楚是否有其他傷者。根據現場畫面，其中一架飛機的機翼因撞擊而脫落。

ABC News報導，這起事故發生在當晚9時56分，根據航空管制錄音，兩機在跑道上滑行時，一架飛機的右翼撞上另一架飛機的機頭；同時，機師也通報飛機擋風玻璃受損，並回報至少1人受傷。

根據社群流出照片，似事故其中一架飛機機鼻與擋風玻璃有明顯撞擊損壞。
一名搭乘達美航空5047航班的CBS新聞製作人表示，當時飛機自北卡羅來納州夏洛特降落後，正滑行前往登機門時，遭另一架達美支線客機撞擊。
目前事故原因仍待調查。

2025/09/24 03:55:15
經濟日報 記者江睿智／台北報導

經濟部昨（23）日發布8月外銷訂單600.2億美元，為歷年最旺的8月，優於預期，年增19.5%，連七紅。受惠AI需求持續強勁，下半年消費性電子產品進入銷售旺季，可望挹注接單動能，全年外銷接單有機會再創新高、且呈兩位數成長。

今年前八月累計接單金額4,541.5億美元，創同期新高，年增21.1%。因AI、高效能運算（HPC）及雲端產業需求延續，經濟部預測，9月接單金額約640億美元至660億美元，年增19%至22.7%。預期第3季接單金額1,845億美元至1,865億美元，年增19.8%至21.1%。

經濟部統計處長黃偉傑表示，原本伺服器廠商反映，8月受制於新舊產品交替，對接單預估較為保守，沒想到交替期影響不大；此外消費新品備貨潮出現，9月也會更明顯。

黃偉傑也說，消費新品備貨潮從半導體到記憶體等，iPhone 17系列新機的「蘋果光」都已涵蓋在AI需求上。在美國232條款關稅未確定前，AI需求有望持續強勁，半導體先進製程及伺服器等訂單持續暢旺。

黃偉傑表示，除AI需求及消費新品備貨潮，每年第4季是歐美傳統消費旺季，惟廠商目前仍未反映備貨，是否會因上半年提前拉貨，而出現旺季不旺、或旺季仍旺，有待觀察。

簡言之，下半年接單情勢，主要觀察232條款確定後，是否影響台灣AI鏈接單，及今年年底歐美消費旺季，是否會因上半年提前拉貨潮而旺季不旺。

黃偉傑樂觀認為，在AI需求帶動及進入接單旺季，未來只要平均每月接單金額超過550億美元，全年接單金額有機會創新高、且達到兩位數成長。

受惠新興科技應用浪潮，消費性電子新品備貨動能增溫，資訊通信產品、電子產品接單亮麗。經濟部統計指出，8月資訊通信產品接單170.6億美元，創同期最佳，月減2.8%，年增20.6%，主因伺服器、網通產品、顯示卡等訂單成長。

8月電子產品接單248.8億美元，也是同期新高，月增3.4%，年增39.5%，主要是IC製造、PCB、封測等接單成長。

2025/09/18 10:12:50
經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電

美國最繁忙港口因關稅效應帶動的進口熱潮已告一段落。洛杉磯港執行長塞羅卡（Gene Seroka）表示，美國零售商今年提早至少一個月完成為購物旺季備貨的進口，以降低因美國總統川普不斷變動的關稅政策所帶來的成本壓力。

塞羅卡說：「大部分年終假日貨品已經抵達，並正透過全國供應鏈系統配送。」「我們已經看到高峰中的高峰了。時機大概是6月底到7月、8月。」
他表示，往年在耶誕節前由零售業帶動的進口高峰潮，今年已提前出現。

零售商占洛杉磯港貨運量約一半。洛杉磯港7月處理20呎標準貨櫃（TEU）共計1,019,837個，創下117年來單月新高。8月則為958,355個TEU，較去年同期微幅下滑0.2%。

塞羅卡預料，進口量到今年底將逐步放緩。他估計，9月進口量大約為85萬個TEU，比去年同期少約10%。
洛杉磯港和長灘港今年初進口強旺，零售商搶在關稅可能開徵前備貨，但在美國一度對大陸關稅調高至135%後，5月進口量大幅下滑。

隨後川普政府調降對大陸關稅，加上零售商和製造商趕在8月初對其他國家新關稅生效前搶運，今夏進口量又強勁回升。

如今進口商再度收手，原因是關稅充滿變數、貿易政策多變，以及對消費支出的疑慮。
預測人士指出，各項趨勢顯示2025年假日銷售恐怕平淡無奇。
代表沃爾瑪、Target在內的全美零售聯合會本月表示，隨著美國關稅上升，預期全年貨櫃進口量將持續下滑。

不過，美國上周公布8月零售銷售增幅超出預期，連續三個月成長。PwC本月公布的調查則顯示，美國消費者今年假日支出將出現疫情以來最大降幅，主要因Z世代在經濟不確定性下縮手。

記者張佩芬／綜合報導

今年第二季貨櫃船公司總利潤為44億元，較第一季的99億美元下降了56%，比去年第二季的120億美元下降了63.7%，美國海運分析師約翰·麥考恩(John D. McCown)估計第三季可能降至19億至25億美元之間，中間數為22億美元，正好是第二季的一半。不過有法人估國內貨櫃船公司第三季獲利有機會優於第二季，原因是第二季列了高額匯兌損失。

麥考恩指出，獲利的下降主要歸因於關稅和貿易政策變化的持續影響，特別是涉及美國。川普政府徵收的關稅嚴重擾亂了貿易流動，導致美國入境貨櫃數量明顯下降，全美零售聯合會(NRF)估計，與2024年相比，2025年全年美國的入境櫃量將減少5.6%。

McCown表示，儘管美國的銷量趨勢不利，但在其他地區也發現了一些緩解因素。前往北美(不包括美國)和非洲的貨運量增加，抵銷了部分貨運量下降。第二季度全球貨櫃貨運量增長4.1%，較前幾個季度的高增長率有所放緩。

關稅相關的複雜性不僅減少了貨櫃運輸量，還導致海上作業效率低下，成本增加和供應鏈中斷。美國貿易代表計劃在10月份對在中國建造或由中國船公司運營的船隻徵收懲罰性港口費用，這勢必會推高運營成本，並可能會導致運能退出或運價上漲，尤其衝擊亞洲至美西航線，進一步使行業動態複雜化。業內人士指出，美國散裝貨運輸已經看到中國噸位的撤出。

McCown將關稅和美國貿易代表辦公室船舶費的直接影響與商務工作的減少進行了比較，商務活動的減少可能導致碼頭工人、卡車司機和整個供應鏈中其他職位的就業機會減少。

在2024年第三季，受紅海航運中斷帶來的價格優勢的推動，貨櫃航運實現了264億美元的總淨利潤。現有關稅和貿易限制的持續預計將使船公司獲利承壓，預計凈利潤將進一步下降，可能降至19億至25億美元之間。

不過台灣的貨櫃三雄第二季業績受到新台幣升值影響，萬海航運列了94.38億元匯兌損失、陽明海運列了20.94億元，長榮列了16.52億元，第三季會有匯兌回沖利益，因此獲利與第二季相較，估計不會出現對半砍現象。

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2025/08/07 02:37:21
經濟日報 編譯葉亭均、記者黃淑惠／綜合報導

彭博報導，受惠關稅提前拉貨潮，傳統第3季旺季的運輸需求在第2季就大舉釋出。然而亞洲貨櫃航運市場恐已提前見到獲利高峰，未來幾個月海運市場恐面臨費率急跌壓力，彭博點名包括長榮 （2603）、陽明在內的亞洲航商，全年獲利可能大減逾五成。

貨櫃運量低迷，航商減班保價。全球貨櫃輪龍頭地中海航運（MSC）傳出9月要減班，業內預期，前十大航商都可能跟進，加上貨櫃海運市場8月貨量仍低，不少航商認為可能遞延到下月，因此喊漲附加費（GRI）。

彭博資訊報導，海事顧問機構Drewry集團常務董事兼供應鏈顧問主管達馬斯說，從第3季開始，跨太平洋貨櫃運量即將下滑，只會在2026年第2季見到小幅的季節性反彈，「貨櫃航運市場基本上處在景氣下滑時期，暫時的運價飆漲是由突發事件帶動，而非來自需求面轉強」。

在中國與日本以外，台灣的長榮海運與陽明海運可能會見到全年獲利下滑超過五成；歐洲方面，馬士基與赫伯羅德也預期業績放緩。

達馬斯表示，儘管一些關稅稅率看似對特定國家有利，仍壓抑運價與運量。

全球貨櫃輪市場8月未見到旺季效應，不少船公司都看好遞延效應，已經通知9月要加GRI，而且加價都是高喊，平均每40呎約在2,000-3,000美元。法人分析，能不能順利漲價代表著市場需求旺不旺，成為觀察第4季貨櫃三雄長榮、陽明及萬海營運表現。

國內的物流業者也不諱言的指出，船公司現在的營運策略跟過去完全不同，至於9月GRI能加多少要看9月的真實供、需概況，目前MSC傳出9月要減班，各家業者9月減班效應是關鍵。

捷迅總經理孫鋼銀針對近日市況分析，全球海運經過獲利表現大多頭行情後，現在只要運價低於成本就不想收貨，而且美國近年來跟中國大陸的關係變化太大，貨量已經開始由中國大陸移出來往東南亞市場，隨著整個供應鏈的移轉，東南亞到北美都是滿艙。

孫鋼銀指出，大陸市場仍是全球貨櫃輪貨量回升比較差市場，8月貨量有回升，但還不夠強，8月、9月庫存消化告一個段落，9月要開始準備聖誕節的需求，所以旺季遞延效應，不少船公司都看好遞延效應，已經通知9月要加GRI。

9月喊出GRI加價，平均每40呎約在2,000-3,000美元。不過，東南亞地區的出貨量急起直追，最明顯的取代效應地區就是越南，泰國、馬來西亞及印度也開始出現移轉效應。

孫鋼銀進一步指出，232調查結果可能對短期內會有實質影響，但要看日韓狀況才能判斷，至於下半年海空運市場，主要看關稅狀況，不過他認為由於市場看好AI，下半年航運市場還是樂觀。

2025/08/08 15:59:29
經濟日報 記者邱馨儀／台北即時報導

全球貨櫃輪旺季不旺，運價指數連九跌，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數於8日出爐，指數下跌61.06點至1,489.68點，周跌幅3.93%；四大主要航線都下跌。

根據最新一期出爐運價，遠東到歐洲及遠東到美西線運價都跌破2,000美元關卡；遠東到美東線運價跌破3,000美元關卡。遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達1,823美元，較前一期下跌198美元，跌幅達9.79%；遠東到美東運價每FEU（40呎櫃）達2,792美元，較前一期下跌334美元，跌幅10.68%。

國內的物流業者分析，美中關稅一直在變化，大陸地區出口貨量不足，全球海運市場的結構改變，船公司不願意再虧錢做生意，只要運價在成本線以下，海運業者都不想投太大的運力，有助於運價回穩，也因為全球供應鏈物流移轉，東南亞市場運量回升，亞洲往北美的運價有望止跌回穩。

其中遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1,961美元，較前一期下跌90美元，周跌幅4.38%；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達2,318美元，較前一期下跌15美元，周跌幅0.64%；

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲1美元，漲幅0.22%；遠東到日本關西、遠東到日本關東TEU（20呎櫃）較前一周持平，遠東到韓國每TEU（20呎櫃）較前一周下跌1美元。

周刊王CTWANT |陳煜濬
2025年8月5日 週二 上午10:52

美國總統川普（Donald Trump）反覆不定的關稅政策引發了出口「搶運潮」（front-loading），從電腦晶片到玩具等各類亞洲製造商，紛紛趕在關稅上調前將貨物加速運往北美港口。如今隨著川普政府已大致敲定關稅稅率，分析師警告，亞洲對美出口可能在未來幾季大幅下滑。若此趨勢持續，亞洲經濟體恐將失去關鍵增長支柱，除非政策制定者轉向更積極的刺激內需措施。

據《日本經濟新聞》的報導，標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）供應鏈研究主管羅傑斯（Chris Rogers）表示：「當前最大的未知數是美國通膨會上升多少，以及這對消費者需求意味著什麼。」

美國通膨加劇將抑制消費支出，並限制聯準會（Fed）的降息幅度。聯準會上週連續第5次會議將政策利率維持在4.25%至4.50%區間不變。美國消費力道減弱將降低零售商持續囤貨的意願，可能迫使亞洲央行搶在聯準會之前加大財政支持或降息以維持經濟增速。

花旗（Citi）經濟學家指出，由於替代生產中心有限，晶片與電腦等電子產品的搶運現象尤為明顯，這推動了來自台灣、韓國與日本的進口熱潮。但經過數月激增後，有跡象顯示川普關稅引發的美國進口商品激增即將消退。

舊金山貨運代理公司大世界物流（Great World Logistics）總裁吉米（Jimmy Ting）表示，美國進口商的搶運傾向已「有所減弱」。這些進口商發現亞洲國家（不含中國）在8月1日川普「對等」關稅生效前向美國發貨的推力，但近期出貨速度已放緩，尤其是零售商品。

吉米稱：「5、6月時確實有大量零售商品積壓待運，但現在壓力已經清除。」美國全國零售聯合會（National Retail Federation，NRF）調查發現，截至7月初已有67%的開學季消費者，開始購買學年用品（通常9月開學），高於去年的55%，創該調查自2018年啟動以來的新高。

NRF的數據還顯示，7月預計約有240萬個20呎標準貨櫃（TEU）抵達美國港口，年增2.1%。但該機構預測，8月起貨櫃進口量將以兩位數縮減，11月將降至170萬TEU，創2023年4月以來新低。

運費下跌也暗示需求疲軟。德魯里（Drewry）世界貨櫃運價指數顯示，上海至洛杉磯40呎貨櫃現貨運價從6月12日的5,914美元暴跌55%，至7月31日的2,632美元。

經濟學人智庫（Economist Intelligence Unit）亞太區總監霍姆斯（Alex Holmes）也表示：「我們預計搶運效應將在未來幾個月完全消散。」他補充，出口商在川普關稅生效前取消預訂商品，可能導致該地區下半年出口增長「非常負面。」

例如，據經濟學人智庫預測，馬來西亞出口今年下半年將年減逾6%，2026年上半年更將暴跌20%，與今年上半年近14%的增幅形成劇烈反差。霍姆斯說：「需求終將下滑，且可能急遽下滑。2026年初部分地區出口下降20%至30%我也不會感到意外。」

野村控股（Nomura）印度及亞洲首席經濟學家瓦爾馬（Sonal Varma）與Si Ying Toh，也預見亞洲出口增長下半年將出現「兩位數」下跌。他們表示，搶運效應消退與關稅驅動漲價導致美國消費需求疲軟，將對亞洲出口商構成雙重打擊。

然而亞洲市場普遍漠視暴跌風險。自川普4月2日宣布對等關稅以來，韓國KOSPI綜合指數已上漲24%，越南（13%）、台灣（10%）與上海（6%）等基準指數亦同步上揚。法國巴黎銀行資產管理（BNP Paribas Asset Management）亞太區高級市場策略師Chi Lo表示，他對股市樂觀情緒感到「憂心」：「若從理性角度審視，根本沒有樂觀理由。」

在川普已簽署8項貿易協議（含6項亞洲國家）之際，美中上週於瑞典展開第3輪談判。儘管中方首席談判代表稱，雙方同意延長原定8月12日到期的90天關稅休戰，但美國財政部長貝森特（Scott Bessent）表示休戰延期仍需經川普批准。

許多人認為亞洲股市的狂熱可能掩蓋未來的隱性經濟成本。標普全球的羅傑斯指出，更多企業已將重心從庫存管理轉向價格調整，可能導致通膨升高。據其透露，部分企業已將進口商品價格提高約10%至15%，他預期未來18個月耐用消費品總體價格可能上漲約5%。

經濟學人智庫的霍姆斯則表示：「貿易下滑的真正影響將透過投資與勞動力市場擴散。各國央行尚未真正加速寬鬆周期，我認為他們還需迎頭趕上。」

不過並非所有分析師都預測亞洲出口將崩盤，因美國消費者的支出衝動仍難以捉摸。匯豐（HSBC）亞洲首席經濟學家諾伊曼（Frederic Neumann）表示，除電子產品與藥品等部分領域外，美國幾乎沒有囤貨跡象。

諾伊曼續稱：「人人談論搶運效應，但庫存因素在此被忽略了。」據美國人口調查局（U.S. Census Bureau）數據，製造商庫存1至5月微升1.2%，而零售商庫存今年幾乎沒有變化。匯豐估算，中國進口商品中僅約4%進入貿易商可暫不繳稅存貨的美國海關保稅倉庫，「若實際搶運量不大，對美出口就不會如此减速。可能是美國潛在消費需求比預期強勁，出口並未懸崖式下跌。」