2026/04/01 11:53:14
中央社 東京1日綜合外電報導

美國與以色列攻擊伊朗之後原油價格大漲，日本航空與全日空受到油價飆漲影響，預計自6月開立的機票起，把合併在國際線票價的「燃油附加費」調漲最多至原來的2倍。

「讀賣新聞」報導，燃油附加費是航空公司為了因應燃料價格、匯率激烈變動，有別於票價另外加收的費用，每兩個月會調整一次。由於今年2月到3月的燃料價格上升，燃油附加費就會反映在6到7月份。

而伊朗2月底被攻擊之後，燃料價格飆升，全日空（ANA）與日航（Japan Airlines）今年6月到7月開立的機票，燃油附加費預計是4月到5月份的1.5倍到2倍。

而這次漲價的路線是「從日本出發」的航線，全日空飛往歐洲與北美等地的航線，燃油附加費將從3萬1900日圓調漲到5萬5000日圓；日航預計從2萬9000日圓調升到5萬日圓，兩家航空公司在這部分的漲幅多達72%。

至於日本出發、連結中國或台灣的航線，全日空把燃油附加費從9400日圓調到1萬4300日圓，漲幅達52%；日航則從7400日圓調到1萬2400日圓，漲幅為68%。

日本飛往韓國、俄羅斯遠東地區的航線，全日空把燃油附加費從3300日圓調到6500日圓，漲幅達97%；日航則從3000日圓調到5900日圓，漲幅為68%。

世界各國的航空公司已採用燃油附加費的收費機制，全日空與日航也在2005年導入這種機制。俄羅斯揮兵侵略烏克蘭之初的2022年，燃油附加費也曾經大幅上漲。

不過，作為燃油附加費標準的新加坡市場平均價格，較伊朗遇襲前暴漲逾2倍，燃油附加費有望站上現行制度實施以來最高昂的價格。

報導指出，若燃料價格未來仍居高不下，恐無法完全吸收成本，航空公司將難以避免獲利惡化。這種情形也可能使航空業者要求政府檢討現行制度，包括進一步提高加收額度等。

2026/03/26 00:49:36
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

陽明 （2609）昨（25）日舉行法說會，中東戰事對於全球的運力影響已達1.5%，受到此事件影響，南亞和歐洲已經開始發生塞港情況，4月各大海運公司都會推動漲價計畫；隨著戰事擴大，全球船舶、貨櫃調度難度拉高，不排除塞港效應將擴散至遠東地區。

業內認為，若美伊戰事問題影響遠東港口與航線，屆時貨櫃三雄包括長榮（2603）、陽明、萬海（2615）的運力受到的牽制力將擴大，運價可能進一步攀升。

元宵節過後大陸地區的貨量逐步恢復，目前市場貨量平穩，隨貨量增長，各航線運價勢必跟著走升，貨櫃輪各業界醞釀4月調漲價格，這個動作將牽動美國線長約談判價格。

陽明表示，長約正如火如荼進行，預計4月下旬會開始完成簽約；不管是供給推升運價上揚，還是因中東局勢推升油價成本，預期新約價位高於去年合約價格。

陽明海運表示，隨著中東戰事爆發，目前估計波斯灣進出受影響貨櫃輪達150艘、影響運力約50萬TEU，若以市場總運力3300萬TEU計算，占比約1.5%，但加上周邊等待進出港口的船舶，推估相關影響遠高於1.5%。

全球開始出現塞港情形，陽明說明，南亞和歐洲已有此現象，南亞主因為中東航線船舶排程受擾，歐洲則因結構性問題、航商繞行等導致船舶集中到港；未若隨著戰事擴大，不排除塞港效應將擴散至遠東，船舶及貨櫃的調度難度拉高。

陽明進一步分析，去年全球貨櫃輪是供給過剩較大的一年，今年供過於求缺口已進一步收斂，目前量價維持平穩狀況；隨著中東戰事爆發，也改變全球貨櫃輪生態。受到戰爭無預警爆發，業者的用油成本快速攀升，加上反映市場需求，不少業者4月1日都會宣布調漲運價，還會加收燃油附加費。

2026/03/26 17:14:41
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

萬海（2615）26日舉行法說，總經理謝福隆直言，各種變化衝擊貨櫃輪長期處於供給不足；中東戰火影響下未來主要航線運價表現「欲小不易」，可以肯定2026年北美長約價格一定比2025年高。

中東戰爭發生時間剛好北美線正進行長約談判，客戶對於局勢變化也很驚訝；尤其，高油價讓船公司不願意降低長約價格，萬海會在4月中旬陸續完成合約談判，可以肯定2026年長約價格一定比2025年高。

謝福隆分析，很多人常問說貨櫃輪新船一直加入，船舶供過於求，這些年每年都在喊這個議題，但每年貨櫃輪的供給都不夠用；今年又有中東戰火，各大船公司繼續遶行好望角，看過去幾年，每年喊供給過多，然而，現實情況則是近兩來缺船嚴重，造成船舶租金不斷高漲。

尤其，現在全球許多碼頭塞港情況重現、紅海事件造成船舶航行歐洲天數拉長，再加上天候因素等，已經將船舶供給過剩的問題消弭，目前沒有感受到貨櫃輪船舶供給過多的壓力。

反而，航運業者的各種成本一直在攀升，油價漲的超出大家預期，各港口的作業費用也增加，船公司的成本攀升，基本上目前全球主要航線的運費都呈現上升走勢，所以今年各大海運公司在北美線的長約議約都非常謹慎。到目前為止，萬海中東印度航線獲利很好，萬海美國線長約會在4月中旬陸續完成。

萬海目前自有船舶達116艘，較前一年度增加2艘，100%自有船舶，自有貨櫃比例高83%，掌握市場變化提升運力，有效管控營運成本，平均櫃齡5.2年，低於業界平均6.8年；明年會是萬海新船加入數量最多的時間。

萬海以亞洲近洋為主力，共營運29條主力亞洲區間航線，亞洲區貨量比重為55%，深耕亞洲，構築綿密航線與港口布局，領航市場脈動。

美國跟南美的貨量占比為20%，中東、印度由22%增加到25%，北美線占13%，亞洲區間航線為58%。至於營收占比營收占比由47%下降為36%，中東、印度營收占比由23%上升為27%。

因應全球市場變化，謝福隆也分析，萬海推出多元化的營運策略，首先，低成本經營引進新世代節能船舶，以提高燃油效率來降低艙位的平均成本；在關鍵轉運點建立自有泊位和儲存區，以獲得更佳的操作費率，並確保船期的穩定性完善的服務網路；專注於近洋地區貨載的高成長和跨區域特性；藉由亞洲出口和區間航段網路，促進遠洋貨載的發展效益管理多元化的客戶群提供直接銷售服務的全球據點；著重於港對港貨載的攬收，帶動穩健的貨量成長。

記者張佩芬／綜合報導

超大型攬貨公司負責人昨(24)日傍晚指出，貨櫃船公司這次推的美國線運價調漲辦法大致成功，目前美西每大箱(40呎櫃)運價在2200-2300美元，美東約3100-3200美元之間，長約客戶約1800-1900美元的運價，除了中遠海運都不要求要與現貨價做配比；已有船公司提出4月要開徵緊急燃油附加費(EBS)，未來運價會怎麼走，要看4月貨量有沒有較明顯增長。

本月20日推出的漲價辦法，目前看每大箱實漲金額約5-600美元，但還須觀察未來兩天變化。超大型與大型攬貨公司認為，以船公司目前八成左右裝載量，運價調上去了可能很快又下修，但因美國線長約除了少數超大直客，其他都還在談，船公司會設法持續拉升運價，以利長約簽屬，現在就看船公司間默契夠不夠，貨量有沒有較明顯回升。


在緊急油料附加費部分，已有船公司計畫4月2日開始徵收，但也有船公司4月10日才要開徵，每大箱擬收500美元，而託運人一向看總價，除非油價後續有明顯上漲，否則不容易實現。　

船用低硫油本月16日新加坡每噸1120.50美元、鹿特丹751美元、休士頓743美元、紐約749美元、洛杉磯1072.5美元、香港1119美元，昨日新加坡降到986美元，但鹿特丹拉高到829.5美元、休士頓808美元、紐約786.5美元、洛杉磯1167美元，都有拉高，香港1060.5美元則有調降。

而油價未來走向主要還是看伊朗戰爭，川普23日表示和伊朗的談判已取得共識將展開談判，對伊朗發電廠的軍事打擊行動延後5天，伊朗雖加以駁斥，但伊朗外交部長辦公室指出，部長阿拉奇已和亞塞拜然、埃及、阿曼、巴基斯坦、土耳其、土庫曼、俄羅斯、南韓等國談話；以色列媒體Ynet則引述當地官員談話，指美國已將4月9日設為終戰日，

海運界高階對於伊朗戰爭是否很快就會結束看法不一，樂觀的認為三方武器差不多都用完了，美國也已達到重創伊朗目的，估計讓伊朗要花20年才會恢復元氣，應該很快就會結束戰爭。

但也有業者這認為，伊朗掌握荷莫茲海峽，已經開始以所謂的安全航道徵收通行費，還打算立法長期收費，伊朗戰爭短期內很難結束，俄烏戰爭已將持續超過4年，幾次說要結束都沒實現；但業界一致認為，如果戰爭拖久，會造成物價上漲，通膨與經濟衰退，不利海空貨運。

2026-03-09 16:59 聯合報／ 記者
藍鈞達 ／台北報導

財政部今日公布2月出口498億美元、創下歷年同月最高，但碰到春節及228連假，因此月減24.3%，但年增仍有20.6%，連續28個月成長；累計1至2月出口1155.7億美元、創歷年同期最高，年增44.5%。

財政部統計處處長蔡美娜表示，預估3月出口639億至677億美元、年增29%至35%，未來單月出口600億美元以上將成新常態，下個月出口可望創下歷來前三高紀錄。

根據資料，2月進口則是370.3億美元，月減21%、年增6.8%；累計1至2月進口839.1億美元、同創歷年同期新高，年增32.5%。整月出超127.7億美元、年增61.4億美元；累計1至2月出超316.6億美元、年增149.7億美元。

對於中東戰事，蔡美娜指出，戰爭是二月最後一天開展，因此目前數據不會有反應，至於對3月的是常態推估，因為無從判斷戰事影響。當然如果戰事延續，油價會首當其衝，其次因為伊朗有封鎖荷莫茲海峽，會影響航運秩序，可能帶動供應鏈的不順。蔡美娜說，這些問題最終都會匯集到通膨壓力的上升，是最不好的情況。

但蔡美娜指出，台灣有高階AI晶片，在市場上有優勢，未來低軌衛星、自動駕駛都在發展，因此台灣處於有利位置，出口展望可望上修。

5大市場中，2月出口全數上揚，累計1至2月，對美國、歐洲、東協、日本等出口值皆創歷年同期新高，分別年增83%、67.3%、47.5%、28.9%，對陸港略增25.4%；至於前3大市場出口占比為美國32%、陸港24.3%、東協20.4%。

2026/03/09 02:42:23
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
美伊戰事導致全球航運大亂，加上杜拜等中東機場轉運功能失效，又有油價暴衝的影響，其中，敏感度高的航空貨運率先喊漲，本周起，業界喊亞洲直飛歐洲的空運價格漲幅上看五成。

美伊戰爭讓全球物流市場風雲再起，中東主要航空公司航班大亂後，航空業的歐洲飛航規劃均改道飛行，壓縮空運貨運載重能力，推估總運能減17%；物流業者認為，亞洲到歐洲今日開漲，漲幅五成起跳，戰爭時間拉長將進一步壓縮到亞洲到北美的運能，航空貨運全面飆漲的壓力爆表。

法人分析，航空貨運大漲，華航（2610）、長榮航（2618）、星宇等航空業者業績將同步受惠，不過油價高漲壓力下，整體成本上升也可能壓縮到獲利空間。此外，物流業者在這波市場大亂中，能掌握市場運力變化，結合空運、海運、鐵路及多式聯運等多元運輸的業者將勝出，國內的中菲行（5609）、捷迅（2643）、台驊（2636）及子公司台灣空運等業者，有望率先受惠。

根據市場統計，中東地區主要航空公司合計約占全球航空貨運運力約13%；若納入往返中東航線的其他航空公司，整體貨運運能占比約17%。

物流業者統計，近期全球已有超過3,400架次航班取消或改道，多家航空公司已調整部分航班服務。由於航班需避開受影響空域，亞洲至歐洲航線航程可能增加約一至三小時，將導致燃油需求上升並壓縮長程航班的可用貨運載重能力。

航空貨運價格上周亞洲到歐洲每公斤約新台幣120至150元，燃油附加費則須外加32元；本周起業界喊出，亞洲直飛歐洲漲幅上看五成，值得注意的是，由於「燃油附加費」一向是使用者付費，如果油價續揚，貨主恐將要付出更多油料成本。

業內人士表示，航空貨運原本供給就很吃緊，只要價格夠好，航空貨運的運能就有可能從北美航線抽到亞歐線，屆時勢必會出現供給運力排擠效應，上周亞洲到美西約在230元，美東線約250元，歐洲線開漲後，北美線也將出現漲價壓力。

中菲行建議客戶，在近期市場波動期間提前規劃出貨安排，包括提早訂艙、保留更充裕的運輸時間及維持運輸路徑彈性，並與物流服務團隊密切協調貨物運輸計畫。

記者張佩芬／台北報導

船舶保險經紀人公司CTX Special Risks台灣公司行政總裁吳約男指出，昨(4)日英國勞氏及倫敦保險市場的聯合戰爭委員會(Joint War Committee)，將巴林、吉布地、科威特、阿曼、卡達、波斯灣/阿拉伯灣、阿曼灣增列為除外範圍，Arabian Sea相關除外海域也大幅增加，被列除外的地區都需另外投保兵險。

吳約男指出，目前因伊朗戰爭被困在灣區內的船隻，船體都需要投保兵險，目前保費約船舶價值的0.4%到1%，一張保單效期約7天，如未發生事故，可根據退費條款退回五成上下保費，以價值1億美元船隻，保費0.5%計算，需繳交50萬美元保費。

根據「TradeWinds」使用VesselsValue資料估算，目前共有138艘貨櫃船困在灣區內，包括我國貨櫃三雄的船隻在內，估計總價值超過17億美元，其中包括13艘超大型和新巴拿馬型船。最有價值的是業界龍頭地中海航運(MSC)，全球第三大法國達飛航運(CMA CGM)的7艘超過9100箱(20呎櫃)大型貨櫃船，總價值達9.35億美元。

根據Alphaliner訊息，MSC有15艘船舶(總運力109,000箱)正在尋求避風港，而達飛有14艘船舶(總運力70,000箱正在尋求避風港。其中最有價值的是16,000箱的MSC Grace (2025年建造)，價值約2.0億美元，於去10月由揚子江船舶重工交付的新造船。我國陽明海運有一艘船困在阿聯酋，萬海航運與長榮海運也都有船隻困在灣區內。 

國際保賠業者台灣公司高階指出，目前保險市場說沒固定費率，只說對要進去的船舶是禁止的，但對於要出來的船舶、兵險費率加50～100%，很多再保都發war risk，對波斯灣地區發取消通知(cancellation notice) ，所以現在看起來似乎是不進只出才買得到得保險。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3126975#ettoday

記者張佩芬／台北報導

船舶保險經紀人公司CTX Special Risks台灣公司行政總裁吳約男指出，昨(4)日英國勞氏及倫敦保險市場的聯合戰爭委員會(Joint War Committee)，將巴林、吉布地、科威特、阿曼、卡達、波斯灣/阿拉伯灣、阿曼灣增列為除外範圍，Arabian Sea相關除外海域也大幅增加，被列除外的地區都需另外投保兵險。

吳約男指出，目前因伊朗戰爭被困在灣區內的船隻，船體都需要投保兵險，目前保費約船舶價值的0.4%到1%，一張保單效期約7天，如未發生事故，可根據退費條款退回五成上下保費，以價值1億美元船隻，保費0.5%計算，需繳交50萬美元保費。

根據「TradeWinds」使用VesselsValue資料估算，目前共有138艘貨櫃船困在灣區內，包括我國貨櫃三雄的船隻在內，估計總價值超過17億美元，其中包括13艘超大型和新巴拿馬型船。最有價值的是業界龍頭地中海航運(MSC)，全球第三大法國達飛航運(CMA CGM)的7艘超過9100箱(20呎櫃)大型貨櫃船，總價值達9.35億美元。

根據Alphaliner訊息，MSC有15艘船舶(總運力109,000箱)正在尋求避風港，而達飛有14艘船舶(總運力70,000箱正在尋求避風港。其中最有價值的是16,000箱的MSC Grace (2025年建造)，價值約2.0億美元，於去10月由揚子江船舶重工交付的新造船。我國陽明海運有一艘船困在阿聯酋，萬海航運與長榮海運也都有船隻困在灣區內。 

國際保賠業者台灣公司高階指出，目前保險市場說沒固定費率，只說對要進去的船舶是禁止的，但對於要出來的船舶、兵險費率加50～100%，很多再保都發war risk，對波斯灣地區發取消通知(cancellation notice) ，所以現在看起來似乎是不進只出才買得到得保險。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3126975#ettoday

2026-03-05 02:36 經濟日報／ 記者
洪安怡 ／台北報導

經濟部昨（4）日公布元月外銷訂單769.1億美元，續創歷年單月新高，年增六成，為連12紅，增幅是歷年單月次高，主要受惠AI熱潮加上春節前備貨效應。

對於美伊戰火衝擊，經濟部統計處長黃偉傑表示，目前最關心戰事長短與波及範圍，若衝突在一個月內結束，損害相對有限，但若戰事拉長，恐導致原油上漲，引發全球通膨，將抑制消費信心，影響企業投資，衝擊經濟發展。

經濟部預估，2月外銷訂單金額約落在563億至583億美元，年增9%至12.9%；合計1、2月訂單約為1,332億至1,352億美元，年增33.6%至35.6%，換算下來，1、2月平均金額將難以突破700億美元大關。

黃偉傑補充，目前針對2月估值，仍是以10%關稅為計算基礎，尚未納入關稅提高至15%的變數。面對戰事與關稅夾擊，景氣走向仍需以長期趨勢來保守觀察。

外銷接單今年首月展現驚人爆發力，統計處表示，儘管首季為消費電子淡季，但AI伺服器需求暢旺，支撐整體訂單動能維持高檔。

觀察元月接單貨品，資訊通信與電子產品為成長雙引擎，從訂單構成比來看，元月電子產品占比達42.4%，資訊通信產品占32.7%。

其中資訊通信產品接單金額達251.5億美元，創歷年同月新高，年增率102％，增幅寫下近40年新高；電子產品接單更衝上325.9億美元，改寫歷年單月新高，年增78.6%。主要接單地區部分，美國以275.4億美元穩居首位，年增64.3%；自中國大陸及香港接單141.3億美元，年增58.9%。

黃偉傑表示，元月外銷訂單表現亮眼，主因AI、高效能運算及雲端資料服務需求續強，特別是伺服器訂單動能持續，讓資訊通信產品接單寫下歷年單月第三高紀錄，雖元月是消費性電子淡季，抵銷部分規模，但AI帶動的結構性需求依然強勁。

傳統產業接單年增率則全面由負轉正，其中機械產品年增40.6%表現最亮眼，塑橡膠及化學品亦有雙位數成長。

黃偉傑指出，傳產外銷訂單成長，除AI供應鏈對半導體設備、基本金屬等上游材料拉貨，主因仍是基期與春節落點，傳產是否確定「回春」，仍需將1、2月數據合併觀察才更明確。

圖文／鏡週刊

中國體運品牌「安踏」（ANTA）與奢侈品投資集團Artémis達成協議，同意以15億歐元（約新台幣563億元，每股35歐元），收購德國知名運動品牌PUMA近3成股份，成為該品牌最大股東，作為安踏深入推進「單聚焦、多品牌及全球化」戰略的重要舉措。

據港交所公告今（27日）公告，安踏以每股35歐元，收購逾4,300萬PUMA股票，以29.06％股權成為PUMA最大股東。

安踏表示，本次收購是集團深入推進「單聚焦、多品牌及全球化」戰略的重要舉措。表示PUMA作為享譽全球、擁有深厚歷史沉澱的國際領先運動品牌，在專業運動及潮流運動領域，具廣泛的全球影響力。安踏盼透過成為其最大股東，進一步提升全球體育用品市場的地位與品牌知名度，從而增加國際競爭力。

Artémis是由法國富豪皮諾特（François Pinault）掌舵，他的另一個身分則是精品巨頭「開雲集團」（Kering）董事長，旗下包含Gucci、Saint Laurent、Balenciaga等精品品牌。

原文網址：https://www.ettoday.net/news/20260127/3108529.htm#ettoday

記者張佩芬／綜合報導

海運軟體供英商Veson Nautical旗下VesselsValue，今年1月發佈的最新統計，台灣與香港雙雙首次進入全球十大船東國(或地區)，台灣是以船隊資產總值達628.7億美元登上第十，擠下挪威，靠的是大規模的貨櫃船訂單。

VesselsValue分析，今年度榜單反應出三條清晰主線，包括貨櫃船資產價值再度走強並重塑「船東國」排名、地中海航運(MSC)驅動的瑞士資產擴張改變歐洲內部座次、美國郵輪資產強勢抬升，讓「非傳統商船主線」的高價值板塊在排名中更具決定性。

2026全球船東國/地區TOP10總資產價值，中國約2911.6億美元、日本約2318.4億美元、希臘約1999.6億美元、美國約1414.8億美元、新加坡約1183.8億美元、瑞士約832.9億美元、香港約784.4億美元、韓國約693.3億美元、德國約657.4億美元、台灣約628.7億美元。

統計覆蓋的船型包括散裝船、油輪、貨櫃船、LNG、LPG、OSV/OCV、MODU、汽車船、Ro-Ro、冷藏船、郵輪、可再生能源相關等，數據有效期為2026年1月。

瑞士從2025年的第九位進一步升至第六位，核心變數幾乎完全指向MSC。 該機構披露：MSC在過去一年繼續「激進擴張」，新增58艘二手船並追加36艘新造船訂單; 且2025年所下貨櫃新船以ULCV與New Panamax等大船為主，集中簽約中國船廠，交付期延伸至2027—2030年。

香港位列第七，總資產價值約784億美元，結構上呈現多元化，貨櫃船約325億美元為最大板塊，其次為散裝船約153億美元，油輪約137億美元，同時在LNG板塊也保持可觀比例，約69億美元。

台灣位列第十，總資產價值約629億美元，其中貨櫃船資產約456.7億美元佔據絕對主導，報告中特別指出，2025年台灣地區合計訂造63艘貨櫃船，其中長榮系統性下單New Panamax與ULCV，交船時間集中在2027—2029年，顯示其船隊「現代化+大船化」的資本開支節奏仍在強化。

美國仍居第四，但總資產價值年增幅大幅提高，較上一期增加逾250億美元，其中郵輪資產約787.9億美元是絕對核心，並較上年增長約34%。與此同時，美國在MODU、OCV、OSV與Ro-Ro等高專業度板塊仍保持全球領先的價值規模——這類資產雖然數量未必占優，但在“按價值排名”的模型中具有更強的決定力。

中國繼續位居第一，船舶總數為9375艘，總資產價值約2912億美元，年增4%。其優勢不僅體現在總體規模，也體現在結構，散裝船約838億美元、貨櫃船約659億美元、 中小型散裝船約149.7億美元，同時也是油輪船舶數量最大的國家之一，2039艘，價值約560億美元。

日本穩居第二，總資產價值約2318億美元，最大的護城河來自LNG運輸船約346億美元、LPG約168.8億美元、冷藏船約15.3億美元與汽車船約144.9億美元等板塊，體現了日本在高門檻船型與長期租約生態中的持續優勢。

希臘繼續第三，儘管中國油輪數量更多，但希臘油輪資產價值約774億美元顯著高於中國，約560億美元，這也反映了希臘船東在油輪船型結構、船齡與資產配置上的「價值導向」。

原文網址：https://www.ettoday.net/news/20260203/3112715.htm#ettoday

記者張佩芬／綜合報導

美國進口貨櫃已經連續5個月下滑，Blue Alpha Capital創辦人暨貨櫃海運專家John McCown在每月發佈的報告中指出，美國最大海運貨物門戶的貨物流量，12月入境貨櫃量年減6.4%，至190萬箱(20呎櫃)，而此前一個月已下滑5.7%。他指出，去年的下滑完全歸因於關稅，「遺憾的是，目前沒有任何跡象表明這一情況會是短暫的。」

捷迅(2643)長駐美國達拉斯的總經理孫鋼銀指表示，他認為美國2025年進口貨量受不穩定的關稅政策影響了消費意願和進口庫存量，雖然今年關稅政策應該不會再像去年那麼亂，但是還是非常不穩定，加上物價通膨並沒有明顯降低，以及裁員仍然在持續中，2026年看不出來有太大的成長動能。

至於美國出口是否因川普強力推銷而量增，他認為或許個別產業會有受到優惠，但整體經濟還是受到物價上漲以至於影響到成本，所以看不出來整體出口有被推動成長的趨勢。

McCown則分析，去年上半年美國進口商搶先囤積了大量外國製造的零部件和商品，以規避川普8月實施的對等關稅等，隨後在下半年依賴這些庫存，導致貨櫃航運需求大幅波動。

美國最大貨櫃港洛杉磯港去年上半年的進口量同比增長3.3%，下半年則下降4.2%。洛杉磯港和Wabtec公司的初步數據顯示，2026年前四周的進口量下降了2.2%。

數位貨運平台Xeneta首席分析師彼得·桑德表示，隨著海運貨物需求減弱，1月持續下跌的貨櫃現貨運價可能繼續下行。「市場將進一步向有利於貨主而非承運人的方向轉變，運價將持續走軟」。

ING Groep NV經濟學家朱利安·蓋布和里科·盧曼在上周發佈的一份研究報告中指出，將川普貿易政策的不確定性納入供需考量，2025年出現的波動將持續存在，而川普仍在威脅加徵關稅。預測今年全球貿易增長率僅為0.5%至1%，而2025年為4.2%。

此一疲軟前景與WTO在去年10月發佈的預測相符，不過該組織負責人最近表示，由於對人工智慧所需設備的需求激增，可能存在上行潛力。

WTO總幹事恩戈齊·奧孔喬-伊韋阿拉上周在瑞士達沃斯接受彭博電視採訪時表示，「我們看到了巨大的動蕩，這是80年來最嚴重的」，不過，她表示企業正在適應，「我們看到的是貿易日益多元化，人們試圖通過調整供應鏈路線來應對不確定性」。

McCown的分析還包括對全球貨櫃數據的同步觀察，數據顯示，北美入境量(美國約佔其中的六分之五)的增長率已從全球領先變為落後。11月，北美進口量同比下降3.9%，而全球總量增長7.2%。

11月，非洲進口量激增25.3%，中東-印度地區增長16.4%。 拉丁美洲和歐洲的增幅分別為14.6%和11.3%。

McCown寫道，多數地區的運量增長依然強勁，全球貿易正在脫離美國繼續前行，全球貨櫃供應鏈已開始適應並更快地重新配置貿易模式，這超出了我的預期，而美國的運量則停滯不前並持續下滑。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3112768#ettoday

記者張佩芬／台北報導

大型航空貨運承攬業者指出，聖誕節後回落的運價目前還未見回升，估計2月初可看到農曆年前小旺季，東南亞航線運價則已明顯回升。如果比較兩岸航線運價，台灣市場明顯優於大陸市場，主要是因台灣有AI伺服器支撐，大陸市場則在少了電商貨後運價明顯回落。

目前台灣市場美西每公斤運價約新台幣180元外加34元油料附加費，美東線比美西線多10元，歐洲線則約160元外加34元油料附加費；東南亞市場新加坡每公斤約40元，外加12元油附，越南約30元外加12元油附，泰國線約6元外加12元油附；泰國線運價特別低，主要是因為航班太多，業界低價搶運。

東南亞線運價相較於12月運價已明顯回升，12月新加坡線運價約30-35元，越南約15-20元，泰國僅約2元(以上油料附加費12元外加)。

大陸市場去年11、12月美西線與美東每公斤是50到60人民幣全包的運價，約新台幣227-271元間，主要是因當時有電商貨支撐，1月回落到28-30人民幣全包的運價，約新台幣127-137元。

這家大型攬貨公司高階認為，雖然川普有陸續降低對多國收取的對等關稅，但是都還是有加收15%以上的關稅，使得美國買主出手都變得謹慎，估計會影響到今年整體貨量。

另德國基爾世界經濟研究所本月19日發布的研究報告顯示，美國加徵關稅所產生的額外成本主要由美國進口商和消費者承擔，而非外國出口商。研究結果與美國政府有關「關稅由外國出口商承擔」的說法不符，該研究基於超過2500萬條美國進口貨運數據。

調查研究顯示，2025年美國關稅收入增加約2000億美元，但外國出口商僅承擔了約4%的關稅負擔，其餘96%由美國進口商和消費者承擔，顯示川普的關稅政策傷人更傷己。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3106008#ettoday

2026/01/21 02:09:41
經濟日報 記者江睿智／台北報導

AI需求大爆發，經濟部昨（20）日公布2025年全年訂單7,437.3億美元，寫下歷史新高紀錄，年增26%。經濟部表示，今年AI需求持續看好，加上台美關稅底定，我國傳產貨品稅率優於競爭對手國，接單有望回升。

經濟部統計，2025年12月接單金額為762億美元，創歷年單月新高，年增43.8%，表現優於預期，為連11紅。2025年全年訂單金額7,437.3億美元，離7,500億美元只差臨門一腳，但仍創歷年新高，年增26%，增幅為近四年來最大。

經濟部預期，今年元月接單金額700億美元至720億美元，將是首度在元月站上700億美元，年增率高達45.7%至49.9%。

經濟部統計處長黃偉傑表示，元月接單出現超高成長率，除了年節因素之外，仍是AI拉動訂單所致。

黃偉傑指出，AI需求持續看好，以及傳產貨品接單有望回升，除了2月有年節因素以外，今年有望「月月站上700億美元」，甚至上看800億美元大關。

黃偉傑表示，回顧2025年，全球籠罩在美國對等關稅陰影下，經濟充滿不確定性，但出現AI這盞明燈，且AI相關貨品又排除在對等關稅之外，拉動我國訂單。但AI需求太強大，掩蓋傳產貨品受中國大陸供給過剩、外溢效果擠壓需求，加上傳產對等關稅偏高，實際上去年傳產接單表現並不好。

他表示，台美關稅談判談得非常漂亮，工具機、機械及汽車零組件等對等關稅率15%，與日本、南韓、歐盟都在同一立足點；跟大陸、東南亞、越南相較，稅率又有競爭力，因此有望拉抬傳產訂單。惟目前台美關稅尚未簽署，目前尚未反映在訂單上。

經濟部統計，2025年傳產貨品部分受大陸產能過剩及市場需求不佳影響，致塑橡膠製品年減10.6%、基本金屬年減8.3%及化學品年減5%；機械產品因半導體設備訂單增加，年增7.8%。

黃偉傑提及，去年12月傳產貨品接單減幅縮小，有廠商反映在去化庫存告一段落後，陸續出現回補庫存跡象。他舉汽車零組件為例，若在庫存回補，以及出口美國市場關稅優勢下，訂單回升力道速度有望加快。

黃偉傑表示，今年接單很樂觀，AI、高效能運算及雲端資料服務等新興科技應用持續擴增，各國積極投資AI基礎建設，對我國半導體先進製程及伺服器等相關供應鏈需求不墜，有助維繫台灣外銷接單成長動能。惟最大變數就是地緣政治影響。

記者張佩芬／台北報導　

去年美國關稅打亂全球供應鏈，高雄港貨櫃裝卸量降為888.6萬箱(20呎櫃)，較2024年的922.8萬箱減少3.17%，但是挪威船級社(DNV)最新2025年全球貨櫃港運作效能評比，排名第9。

根據Alphaliner統計，去年上半年全球貨櫃港排名，高雄港自第18名掉到20名，擠下該港的是摩洛哥丹吉爾地中海(Tanger Med.)與廣西的北部灣港，前者因紅海危機船隻繞道，讓丹吉爾成為重要轉運港，後者則是受惠於跨境電商、汽車電池與太陽能等新興貨物大量出貨。

去年全年的排行榜估計2月份才會出爐，不過根據去年前10個月排名統計，大陸蘇州港與美國長堤港已超越高雄港，高雄港排名可能被擠到第22名。高雄港裝卸量最高峰是2014年的1059萬箱，該年排名全球第13。

挪威船級社(DNV)最新2025年全球貨櫃港運作效能評比上，高雄港排名全球第9，前十名包括新加坡、上海、寧波舟山、釜山、鹿特丹、青島、傑貝阿里、深圳、高雄與安特衛普的布魯日港，香港與廣州分列11與12。

評比指標包含下列五項：

1. 賦能：支持國家產業及全球供應鏈的策略定位等多項指標。
2. 連結性與顧客價值：與國際航線的連結度及顧客的滿意度等多項指標。
3. 生展力：港口的裝卸能力等多項指標。
4. 永續性：碳排控制、綠色船舶、岸電等多項指標。
5. 全面性影響：港口櫃量、靠泊艘次、年成長率等多項指標。

高雄港除了持續改善港口設施與作業效率，繼續推出基本獎金、增量獎金、轉口實櫃獎勵、新闢航線獎勵及藍色公路等多元辦法，考慮鄰近港口因天候、紅海危機解除等特別因素導致的塞港問題，也將推出非定期航線船隻短期加靠的獎勵措施，不放棄爭意外財(包括量)的機會。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3097948#ettoday

2026/01/02 02:13:42
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

2026年全球貨櫃輪市場迎開門紅，因應農曆年前趕工出貨潮，元月貨量大增，市場再現搶艙效應，航商喊漲GRI（綜合費率附加費），北美線GRI元月起加收後，換算運價漲幅近三成，歐洲線則達四成。長榮 （2603）、陽明及萬海開春業績先報喜訊。

國內的物流業者指出，元月起，大型航商開始搶攻農曆年前趕工、搶運商機。根據統計各家業者的漲幅，普遍元月起將實施的GRI換算價格漲幅，約上漲三成至四成。業界也指出，北美線的艙位供給相對偏緊，後續在價格與配艙彈性較小，價格波動會比較大。

最新的報價顯示，遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達2,188美元，元月起加收GRI之後，美西線的價格約漲到3,000–3,100美元；至於遠東到美東運價每FEU達3,033美元，美東線加收GRI後，價格來到3,800–3,900美元。

遠東到歐洲運價12月底時的價格每TEU（20呎櫃）達1,690美元，加收GRI後，價格來到2,800–3,000，漲幅最大；遠東到地中海運價每TEU達3,143美元，GRI加收較不明顯。

上海集裝箱出口運價指數（SCFI）在12月已經出現連續三周上揚，而且是四大航線全面攀升走勢， 綜合目前市場需求走勢研判，華人農曆春節前運價維持上行格局，不少船公司都已經宣布2026 年元月起調整GRI。

物流業者也不諱言的指出，元月初有望順利加收，但加收期間能支撐多久，還要看大陸及東南亞地區趕工出貨量能是否延續。

2026年因應美國推動對等關稅變化，全球各大廠商也開評估生產基地的移動，除回到美國生產外，還有各種備案開始推動，未來貨量會流向有關稅優勢的東南亞地區。

另外，因應美中關係變化，大陸移往東南亞的貨量也不斷增加，這樣的變化，讓亞洲區間航線需求量更旺。

此外，美國耶誕節及新年假期的銷售都比零售商預期還好，各大零售商之前擔心關稅衝擊買氣，都是採取低庫存方式，銷售傳佳音後，元月開始補庫存的需求潮將再起。正因如此，華人農曆年前需求提前被催動並開跑，北美線、歐洲線的漲勢提前啟動。

2025/12/23 18:21:43
中央社 記者余曉涵台北23日電

繼開放組員執勤時戴眼鏡後，中華航空今天表示，從明年元旦起，開放客艙組員在機上執勤時，可穿著自購黑色運動便鞋，持續優化工作環境與提升舒適度，打造友善的幸福職場。

空服員因排班特性及時差問題等，可能導致生理期混亂，或面臨椎間盤突出、靜脈曲張等職業傷害。

華航繼之前開放組員執勤時戴眼鏡之後，今天受訪證實，從明年1月1日起，開放客艙組員於機上執勤時，可穿著自購黑色運動便鞋。

至於其他國籍航空公司是否跟進，長榮航空表示，已於112年5月1日起，開放空服員可自行選購適合個人腳型且鞋跟高度為2.5公分的舒適鞋款服勤，未來也將參考各方建議，持續改良組員執勤時服儀規範。

台灣虎航表示，日前董事會已通過第3代機隊計畫，近日也已啟動換新制服專案，預計將配合A321neo機隊交機時，傳遞全新形象，新制服將涵蓋以作業舒適、簡潔實穿及活力形象等3大面向，作為設計主軸，打造實用性及舒適性兼具的全新制服。

星宇航空表示，已開放客艙組員可穿著平底鞋、女性客艙組員可選擇穿著褲裝服勤；亦預計於115年為男性客艙組員新增短袖襯衫選項，讓客艙組員能依個人需求，在專業形象與舒適度間取得更佳平衡。

2025/12/30 16:45:24
中央社 記者余曉涵台北30日電

長榮航空今年推出第4代豪華經濟艙，投入雅加達等航線，預計明年也將派飛舊金山航班。長榮航空今天表示，第4代豪經艙獲得英國媒體「TheDesignAir」的最佳全新豪華經濟艙獎。

長榮航空發布新聞稿表示，英國航空設計專業媒體TheDesignAir，為享譽全球的航空設計與旅客體驗專業媒體，長期關注航空產業於設計、品牌與旅客體驗等，其年度獎項由資深航空記者、設計及品牌領域專家評選，具備高度專業性與公信力，是業界公認的「美學與品牌趨勢」權威。

長榮航空表示，第4代豪華經濟艙獲得TheDesignAir最佳全新豪華經濟艙（Best New Premium EconomyClass）獎項。

TheDesignAir評審指出，長榮航空的第4代豪經艙在既有基礎上，進一步拉高體驗層次，兼顧舒適性、靜謐感與整體設計，艙內氛圍透過細膩燈光與精緻用料、寬敞座椅空間，營造沉穩且舒適的飛行環境。

長榮航空說，未來尚有9架波音787-9新機陸續交付，現有8架波音787-9已全數配置第4代豪經艙，目前投入桃園－雅加達、米蘭、慕尼黑、達拉斯及維也納直飛航線；明年3月29日起也將派飛舊金山航班（BR08/07），並將視市場需求與機隊調度，安排後續執飛航線。

另外，ANA（全日本空輸）日前宣布連續13年榮獲SKYTRAX評選為5星級航空公司；越捷航空則獲得台灣2025 ESG交通運輸永續獎金獎；阿聯酋航空也在世界旅遊大獎（World Travel Awards）中一舉奪下5項全球大獎。

2026/01/02 02:13:42
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

2026年全球貨櫃輪市場迎開門紅，因應農曆年前趕工出貨潮，元月貨量大增，市場再現搶艙效應，航商喊漲GRI（綜合費率附加費），北美線GRI元月起加收後，換算運價漲幅近三成，歐洲線則達四成。長榮 （2603）、陽明及萬海開春業績先報喜訊。

國內的物流業者指出，元月起，大型航商開始搶攻農曆年前趕工、搶運商機。根據統計各家業者的漲幅，普遍元月起將實施的GRI換算價格漲幅，約上漲三成至四成。業界也指出，北美線的艙位供給相對偏緊，後續在價格與配艙彈性較小，價格波動會比較大。

最新的報價顯示，遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達2,188美元，元月起加收GRI之後，美西線的價格約漲到3,000–3,100美元；至於遠東到美東運價每FEU達3,033美元，美東線加收GRI後，價格來到3,800–3,900美元。

遠東到歐洲運價12月底時的價格每TEU（20呎櫃）達1,690美元，加收GRI後，價格來到2,800–3,000，漲幅最大；遠東到地中海運價每TEU達3,143美元，GRI加收較不明顯。

上海集裝箱出口運價指數（SCFI）在12月已經出現連續三周上揚，而且是四大航線全面攀升走勢， 綜合目前市場需求走勢研判，華人農曆春節前運價維持上行格局，不少船公司都已經宣布2026 年元月起調整GRI。

物流業者也不諱言的指出，元月初有望順利加收，但加收期間能支撐多久，還要看大陸及東南亞地區趕工出貨量能是否延續。

2026年因應美國推動對等關稅變化，全球各大廠商也開評估生產基地的移動，除回到美國生產外，還有各種備案開始推動，未來貨量會流向有關稅優勢的東南亞地區。

另外，因應美中關係變化，大陸移往東南亞的貨量也不斷增加，這樣的變化，讓亞洲區間航線需求量更旺。

此外，美國耶誕節及新年假期的銷售都比零售商預期還好，各大零售商之前擔心關稅衝擊買氣，都是採取低庫存方式，銷售傳佳音後，元月開始補庫存的需求潮將再起。正因如此，華人農曆年前需求提前被催動並開跑，北美線、歐洲線的漲勢提前啟動。

2025/12/30 23:58:04
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

華航（2610）、長榮航及星宇航空都看好2026年航空市場，有三大關鍵，首先疫後出遊熱度不減，機票價格有望維持高檔；第二，東南亞轉機市場需求不斷攀升及高艙等客源增加；第三，航空貨運市場受惠於AI及半導體需求續旺。

華航認為，政府推出「還假於民」政策，對航空業是一大利多。此外，明年航空業展望，不管是IATA還是波音、空巴對於市場的看法也都是偏樂觀，再加上連假出國的人數攀升，更是利上加利。其次，國際專家普遍認為2026年油價是走低的，預估每桶約在80美元區間波動，有望大幅降低成本。

長榮航對於2026年客運市場維持審慎樂觀態度， 2025年平均票價雖然較2024年略降，推估2026年的機票價格跟2025年差不多，整體的機票價格一定比2019年高。因為高艙等旅客愈來愈多，不再只有開個人票才會買高艙等，團體旅遊消費者也都願意加價購，進而推升整體機票銷售價格。

星宇航空總經理翟健華日前法說會中表示，2026年航空客、貨運市場將續旺； 明年全球航空客運市場供應仍吃緊，民航機製造供應鏈緊繃情況持續至2030年；至於航空貨運的部分，台灣掌握全球90%以上AI伺服器組裝代工市場，美國各大科技巨擘新年度的資本支出續揚，對台廠的訂單也續增，未來航空貨運需求看俏。

記者張佩芬／台北報導

萬海航運(2615)本月16日宣布向中船黃埔文沖訂造6艘6000箱(20呎櫃)貨櫃船，預計2030年開始交船，業界分析，萬海目前累計訂造中貨櫃船共36艘，總運力達38.12萬箱，以現有運力54.6050箱計算，增幅高達69.81%；外籍貨櫃船公司台灣公司高階認為，萬海應該是規劃在2027年重返歐洲線，並爭取加入海運聯盟。

萬海今年10月21日受邀參加Global Maritime Forum於比利時安特衛普舉辦的法人說明會，簡報中指出，公司2026年有4艘8700箱、2艘7000箱貨櫃船交船；2027年是交船最高峰，有9艘1.6箱、1艘8700箱船交船；2028年有3艘1.6萬箱、5艘8700箱船交船；2029年有4艘8700箱船交船；2030年有2艘8700箱與6艘6000箱船交船。

業界分析，1.6萬箱貨櫃船主要適合航行歐洲線，萬海的企圖很明顯，實際上萬海也有尋求先租用同業艙位開展歐洲線運務的機會，或許在明年就有機會先租艙增開歐洲線，不過要看同業是否顧忌給萬海「演練」的機會。

萬海早在2010年就曾經與新加坡太平船務合作，以9艘4250箱貨櫃船聯營歐洲線，但因歐洲幅員太大，營運成本也高，兩公司並未經營太長時間就停掉歐洲線。

估計萬海能有合適船舶投入歐洲線後，就有機會加入海運聯盟，萬海積極造船，也是為壯大實力，讓聯盟成員願意接受萬海。

萬海到今年9月底為止，營運船舶共113艘，其中112艘為自有，自有比例高達99%。公司估計明年資本支出為6.23億美元，2027年17.26億美元，2028年8.23億美元。業界指出，船公司造船可根據船價貸款六到七成，也可以發行公司債等方式籌措資金。

萬海在2020年年中看到疫情對貨櫃船運的影響與需求，進場搶租貨櫃船並搶購二手船，將原租艙位營運的美國線改為自己派船營運，目前在美西有兩條航線，美東一條，明年5月美西將再增一條航線。

萬海這次訂造的6艘6000箱櫃櫃船，每艘造價在7520萬美元至8200萬美元之間，該筆交易的總價值在4.512億美元至4.92億美元之間，是LNG雙燃料預備船。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3087167#ettoday

記者張佩芬／台北報導

近幾個月，以色列以星航運(ZIM)的收購傳聞不斷加溫，近日傳出業界龍頭底地中海航運(MSC)已提出報價，表達收購意願；國內業界高階指出，疫情之後不斷收購二手船的MSC，累積已購進461艘船二手船，如能一次買下擁有70萬箱(20呎櫃)運力的船公司，可省得一艘一艘去買了。

近日，據以色列媒體報導，MSC已提交收購 ZIM 的報價，因此MSC繼德國赫伯羅德之後，成為第二家據稱已出價收購ZIM的大型貨櫃船公司。

業界評估MSC有能力進場，也有動力進場，但要實現有一定難度。MSC收購ZIM的關卡是以星為官股公司，受以色列的治理與國家安全約束；其次是多法域反壟斷審查；第三是對價與條款。實際上，圍繞ZIM的報價爭議，焦點從來不只在「多出多少錢」，還涉及現金、債務、週期波動與未來盈利預期。

從最新Alphaliner的統計來看，MSC現有運力約709.9萬箱、市佔率21.3%; ZIM約70.4萬箱、市佔率2.1%。業界認為MSC看中的，可能是ZIM在網路與資本層面的補位。

另外，ZIM在部分關鍵區域航線與細分市場上擁有相對穩定的佈局與客戶結構，經營風格更靈活。對MSC來說，收購ZIM並不僅是把運力並表，更可增加航網覆蓋率。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3088561#ettoday

記者張佩芬／台北報導

為紓解民怨，降低美國民眾日常生活開支，美國總統川普追溯自美東時間本月13日起，將番茄、咖啡、香蕉、麵包、糕點、蛋糕、熱帶水果和果汁、餅乾及烘焙食品等237項農產品與食品，豁免對等關稅，貨櫃船公司指出，這些產品多數是以冷藏、冷凍櫃運輸，運價是乾櫃的倍數甚至數倍，有利船公司增加營收。

農業部統計，去年我國銷往美國的農產品產值約8.8億美元，主要品項包括茶葉、農耕機具、蘭花、吳郭魚、鬼頭刀、魷魚、糕餅類等食品、調製水果、樹薯粉等，其中美國市場佔台灣吳郭魚整體外銷的77%，鬼頭刀外銷的5成，魷魚外銷的1成、烘製糕餅外銷的3成，蘭花外銷的4成、茶葉外銷的3成。

船公司高階指出，中國大陸與東南亞、台灣都有不少水產品輸往美國，但是水產品未見列在豁免對等關稅項目內。
根據英國廣播公司報導，不再徵收對等關稅的產品包括咖啡、可可、紅茶、綠茶、香草豆、牛肉製品、水果、香料、堅果、穀物、根莖類、種子等等。

水果類包括巴西莓(acai)、酪梨、香蕉、椰子、番石榴、萊姆、柳橙、芒果、香蕉、鳳梨、番茄、各種辣椒。
牛肉製品包括優質切塊牛肉、帶骨與去骨切塊牛肉、醃牛肉、部分冷凍牛肉食品、鹽漬牛肉、風乾牛肉、煙燻牛肉。

穀物、堅果與根莖類則包括：大麥、巴西堅果、酸豆、續隨子(酸豆)、腰果、栗子、夏威夷果、味噌、棕櫚芯(palm heart)、松子、罌粟籽、樹薯粉、芋頭、荸薺等。

攬貨業指出，生鮮食品有季節性，美國進口商採購也有節慶考量，因此運價價差很大，一個20呎冷藏、冷凍櫃從2000到6000美元都有，比乾櫃運價高出很多，但因運送風險高於一般貨物，有些攬貨公司是不承攬生鮮貨的。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3070300#ettoday

記者張佩芬／綜合報導

丹麥馬士基航運CEO柯文勝(Vincent Clerc)上周在香港的航運周論壇上，聯合多位業界高階，呼籲各國加強港口建設，以免成為全球貿易的瓶頸，對此國內海運界高階指出，目前我國港口貨櫃碼頭使用率僅在四到六成之間，加上多個貨櫃碼頭正透過改建提高運能，中短期內沒有設施不足問題。

業界指出，隨著全球貿易量的持續增長、船舶大型化的需求，以及氣候異常或罷工等問題，都會影響到港口正常作業，國際各主要港口都需要有較寬裕的空間，以因應市場變化與需求。

我國貨櫃裝卸量在今年1至10月共11,241,631箱(20呎櫃)，年減2.17%，高雄港上半年在全球港口排名，自去年的全球第18降為20，台灣港務公司指出，我國與中國大陸貿易依存度高，受到中美貿易戰影響，供應鏈移轉到東南亞，而東南亞深水港增加，兩岸貨載與轉口貨均衰退。

高雄港一年最大貨櫃裝卸估計在1400-1500萬箱之間，今年前10個月裝卸741.11萬箱，全年有可能跌到900萬箱以下，利用率約五到六成。台北港一年最大裝卸量在240-280萬箱之間，今年前10個月裝卸量為119.34萬箱，使用率低於五成；台中港年裝卸量最高可達350-400萬箱，今年前10個月裝卸126.67萬箱，利用率不及四成。

而隨著高雄港第七貨櫃中心去年年底完工啟用，該港各貨櫃中心租家調整，相關碼頭進行航道浚深與設施更新，未來裝卸能量都將獲得擴充，另因船舶大型化，船舶一次進出的裝卸量大幅提高，使得碼頭效率也跟著提高，足以應付未來可能的成長需求。

柯文勝在香港海事周上指出，全球航運業雖以較強韌性應對了近年來的地緣政治危機與貿易摩擦，但當前全球港口網路建設嚴重滯後，已引發普遍靠泊延誤，船舶等待進港時間已成為行業面臨的嚴峻挑戰。

他指出，港口仍是全球供應鏈中最脆弱的環節之一。 最近的多次中斷事件表明，一旦發生堵塞，港口貨物吞吐能力無法快速回應需求變化，數據顯示，截至去年底，發達國家船舶平均等待時間達6.4小時，發展中國家更是高達10.9小時。

他警告，根據當前投資趨勢，這一結構性失衡將持續加劇。供需差距正在迅速擴大。全球貨櫃船隊規模預計每年增長5%-6%，而按現有投資水準，港口吞吐能力年增長率僅為2%-3%。儘管各港口地理條件與運營模式各異，但容量不足已成為全球共同挑戰。

馬士基已通過旗下碼頭運營公司APM Terminals，宣佈對印度港口基礎設施投入十億美元升級資金，地中海航運與達飛海航運也相繼公佈了類似投資計劃。但柯文勝強調，必須制定協調的全球投資戰略才能從根本上解決問題。

非洲地區的港口與配套基礎設施亟待擴建。亞洲作為全球航運網路最密集的區域，正通過越南、馬來西亞和印度等國的新建碼頭專案保持增長勢頭外，拉丁美洲等地區的多個港口還面臨無法適應新一代大型船舶作業的困境；美國主要港口正在不斷逼近其空間利用與作業效率的極限。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3072303#ettoday

2025/11/21 00:37:23
經濟日報 記者江睿智／台北報導

經濟部昨（20）日發布10月外銷訂單金額為693.7億美元，創歷年同月新高，寫下單月第二高紀錄，年增25.1%，呈連續第九個月正成長。在AI需求強勁大浪潮下，經濟部預估，今年全年外銷訂單將創新高，並且有望年增逾二成。

經濟部統計處長黃偉傑表示，美國232條款一直是今年最大變數，但一直尚未實施，因此AI相關產品訂單仍持續成長，尤其是半導體晶片、伺服器等都是只有在台灣生產，因此訂單暢旺，而且這股浪潮會持續至明年。

經濟部統計，累計今年前十月訂單達5,937.4億美元，年增22.6%，創歷年同期新高。歷年來外銷訂單最高紀錄是2021年的6,741.3億美元，以目前情況來看，只要11、12月合計訂單金額達804億美元即可超越，今年全年外銷訂單金額已確定可刷新歷史紀錄。

今年外銷訂單金額更有望飛越7,000億美元以上，只要11月、12月平均接單569億美元，就能讓全年年增率逾二成，機率也很高。

黃偉傑表示，因AI、高效能運算與雲端資料服務等新興科技加速擴張，帶動台灣半導體先進製程及伺服器供應鏈需求暢旺，可望支持外銷接單動能穩健成長，預估11月訂單金額為667億至687億美元，年增27.6%至31.4%，連十紅在望。

針對10月接單情勢，黃偉傑分析，原預估消費性電子備貨潮在10月後會逐漸消退，但實際上10月手機訂單仍呈月增，手機備貨趨緩沒有想像中快，不過他預期，11月消費性電子備貨潮就會慢慢減緩。此外伺服器接單受到產品組合不同，致10月接單呈月減。

「這股AI浪潮太大了，」黃偉傑說，整體上會看到訂單成長率非常高，但個別項目訂單表現則會有所差異。

他舉例，10月外銷訂單成長高達25.1%，主要由資訊通信及電子產品訂單支撐，但傳產接單依然受全球需求疲弱、及中國大陸低價傾銷衝擊，像基本金屬10月接單年減10%、塑橡膠製品接單年減9.8%。

又例如，機械產品接單連九月正成長，10月接單年增16%，表現亮眼，但主要是半導體業者積極擴充產能，帶動半導體設備訂單成長，加上自動化設備需求熱絡所致，但工具機接單情況依然不振。

2025/11/21 00:37:23
經濟日報 記者江睿智／台北報導

經濟部昨（20）日發布10月外銷訂單金額為693.7億美元，創歷年同月新高，寫下單月第二高紀錄，年增25.1%，呈連續第九個月正成長。在AI需求強勁大浪潮下，經濟部預估，今年全年外銷訂單將創新高，並且有望年增逾二成。

經濟部統計處長黃偉傑表示，美國232條款一直是今年最大變數，但一直尚未實施，因此AI相關產品訂單仍持續成長，尤其是半導體晶片、伺服器等都是只有在台灣生產，因此訂單暢旺，而且這股浪潮會持續至明年。

經濟部統計，累計今年前十月訂單達5,937.4億美元，年增22.6%，創歷年同期新高。歷年來外銷訂單最高紀錄是2021年的6,741.3億美元，以目前情況來看，只要11、12月合計訂單金額達804億美元即可超越，今年全年外銷訂單金額已確定可刷新歷史紀錄。

今年外銷訂單金額更有望飛越7,000億美元以上，只要11月、12月平均接單569億美元，就能讓全年年增率逾二成，機率也很高。

黃偉傑表示，因AI、高效能運算與雲端資料服務等新興科技加速擴張，帶動台灣半導體先進製程及伺服器供應鏈需求暢旺，可望支持外銷接單動能穩健成長，預估11月訂單金額為667億至687億美元，年增27.6%至31.4%，連十紅在望。

針對10月接單情勢，黃偉傑分析，原預估消費性電子備貨潮在10月後會逐漸消退，但實際上10月手機訂單仍呈月增，手機備貨趨緩沒有想像中快，不過他預期，11月消費性電子備貨潮就會慢慢減緩。此外伺服器接單受到產品組合不同，致10月接單呈月減。

「這股AI浪潮太大了，」黃偉傑說，整體上會看到訂單成長率非常高，但個別項目訂單表現則會有所差異。

他舉例，10月外銷訂單成長高達25.1%，主要由資訊通信及電子產品訂單支撐，但傳產接單依然受全球需求疲弱、及中國大陸低價傾銷衝擊，像基本金屬10月接單年減10%、塑橡膠製品接單年減9.8%。

又例如，機械產品接單連九月正成長，10月接單年增16%，表現亮眼，但主要是半導體業者積極擴充產能，帶動半導體設備訂單成長，加上自動化設備需求熱絡所致，但工具機接單情況依然不振。

2025/11/13 00:03:27
經濟日報 記者邱馨儀、編譯陳律安／綜合報導

貨櫃雙雄長榮 （2603）、陽明昨（12）日均公布第3季財報。長榮單季營業毛利率26.15%，稅後純益217.4億元，季增近一倍、達98.5%，雖仍年減64.8%，而每股純益（EPS）10.04元，則優於市場預期；陽明第3季單季稅後純益約60.4億元，年減78.6%，EPS 1.73元。

長榮累計前三季稅後純益600.6億元，較去年同期減少486.9億元，年減44.7%，營業毛利率26.36%，EPS 27.74元。

陽明表示，今年前三季海運雖仍在逆境中，依舊積極透過各種策略，維持船期穩定性及確保營運效能，累計前三季稅後純益148.1億元，年減71%，EPS 4.24元。

長榮方面，法人分析，該公司第3季獲利雖不如去年，但優於外界預期，表現相對亮眼，出現季增98.5%表現、單季再賺進一個資本額，足見長榮具有在逆境中持續獲利的底氣。

業內人士表示，全球航運市場面臨地緣政治動盪與貿易壁壘，驅動全球供應鏈加速結構性重組，與此同時，日益嚴格的環保法規亦改寫航運業營運與成本規則，大者恆大成為長榮海運勝出的重要關鍵。

長榮表示，未來在市況波動中，該公司將持續採多元市場布局策略，並針對環保法規趨嚴，加速船隊優化與汰舊換新，在產業新常態中，為股東創造長期且穩固的價值。

展望第4季，陽明海運表示，美中關稅摩擦暫緩，可降低關稅不確定因素對市場影響，對美國線農曆年前出貨量有所助益。

另外葉門叛軍胡塞組織（又譯青年運動）暗示，已停止對以色列與紅海航運的攻擊，可望終結近兩年多來的航運亂象。但專家預料，航運業者可能先行觀察局勢發展，不敢貿然重返紅海航線。

時報資訊
2025年10月31日 週五 上午8:31

【時報-台北電】全球矚目的習川會30日在南韓登場，中美各自釋出善意，中方願意再次向美國購買大豆並暫停稀土出口管制一年，儘管不是大規模的貿易鬆綁，但是中美貿易破冰，有利於航運業復甦，在散裝航運帶頭下，台股包括貨櫃三雄、港口、空運、物流等運輸業，股價同步上漲。

統計指出，中國2023年進口美國大豆2,243萬公噸、2024年為2,213萬公噸，但中國大豆總進口量每年都在1億噸以上，近年自美國進口量逐年下降中。

中美貿易戰、晶片戰、稀土戰，導致全球經貿緊張。這次川習會之前，中國向美國下訂今年第一批大豆，共18萬公噸，預計12月自美西運出，率先釋出善意。同時，川習雙方也在稀土議題上獲得共識，中方在稀土管制上與美方有開放1年協議，未來還可展延。

中國重新購買美國大豆，並暫停稀土管制後，刺激台股散裝航運族群上揚。包括慧洋-KY、裕民、新興等，盤中股價都超過3％，外資買超裕民1,573張、慧洋-KY 1,087張。

貨櫃三雄表現更為強勁，因為中美貿易破冰、11月運價上漲等利多刺激及近洋航線旺季到來，萬海率先攻上漲停板，陽明和長榮收盤漲幅分別為6.19％、3.16％，外資進一步買超長榮3,978張。

統一投顧董事長黎方國指出，儘管川習會在萬眾矚目中登場，但是兩岸關係與中美博弈對台股的影響性正在淡化中，不管是軍演等，台股持續創新高。儘管這次美國總統川普沒特別提到台灣，仍然會讓台股較為穩健。

在航運族群方面，黎方國認為，遠東到美東及美西航線11月運價上漲，加上中美關係緩和重新購買大豆，激勵貨櫃及散裝航運的運價進一步提升。但要注意的是，中國買大豆是有量的限制，對散裝航運僅為短多，近期電子股基期較高，資金轉往低價的航運股停泊。

(新聞來源 : 工商時報一彭?琳／台北報導)

邱莉玲／台北報導
2025年10月31日 週五 上午4:10

習川會30日釋出訊息，中國將大量採購美國農產品。包括裕民、慧洋等散裝航商認為，此為一利多信號，並推演兩情境，一是從中國分散採購風險的角度研判，若恢復採購美國大豆是增加購買，可望讓散裝航運市場在未來數月，增加不少貨源，對船舶運輸需求增加，對推動運價有利。

但長期來看，若是從替代購買（未來減少中南美洲穀物採購）的角度來操作，因減少延噸海浬，反而會影響運價，因為，從美灣到中國約30多天航程，從巴西、阿根廷到中國要40多天，減少10天以上航程。

本周，中糧集團買進約18萬噸大豆，約當3艘6萬噸超輕便型船的裝載量，是中國在今年美國大豆收成季首次採購，被認為是中國擴大採購的前奏，將觀察中國是否會在未來數周追加採購，填補明年巴西新豆上市前的供應缺口。

中美穀物貿易量受關稅談判進度影響，裕民等預期今年中國採購量可能非常有限，對散裝航運市場影響也有限。

波羅的海運價指數在30日小漲22點至1,983點，主要由海岬型船領漲，日租金漲848美元至24,428美元，礦商鐵礦石出口量維持正常，至於巴拿馬型船日租金下跌319美元、超輕便型船日租金跌76美元、輕便型船日租金下跌140美元。

根據外電報導，美國財長貝森特表示，中國同意在截至明年1月的本種植年度購買1,200萬噸美國大豆，並承諾在未來3年每年購買2,500萬噸。

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船運聯盟本月15日歐美線推出漲價辦法，其中歐洲線實現比例僅約三成，美國線在減班足夠情況下，每大箱(40呎櫃)原定漲600美元左右，實漲約500美元，實現比例達83%，船公司再接再厲，已陸續通知11月1日要再漲1000美元；攬貨業者指出，在大幅減班現況下，是有可能再漲，對船公司來說，只要能實漲1到300美元都算成功。

超大型攬貨公司負責人指出，實際上目前市場貨量少了很多，台灣市場像螺絲螺帽、手工具業者在美國加高關稅後受到衝擊很大，不少公司都已未見出貨，運價能漲全靠船公司大幅減班，在艙位供給減少情況下，船公司優先收高價貨，長約貨則以一比一配比方式收載，也就是以長約價與現貨價的均價計收。目前美西線運費水平較高的船公司每大箱收1900-2100美元，美東線收2900-3100美元。

上周四(16日)德魯里世界貨櫃運價指數 (WCI)上漲2%至每大箱1687美元，是該指數在連續17 周下跌後首次上漲。從上海到洛杉磯的現貨運價上漲1%，至每大箱2195美元，到紐約的現貨運價上漲1%，達到3236美元。

德魯里預計，在運送人實施的基本運價調漲計畫(GRI)推動下，本周將進一步加高實收運價。但德魯里指出，預計這種勢頭將是短暫的，運價可能很快就會下降。如果運價回跌，運送人會在11月1日和11月15日進行新的GRI嘗試，以抵消這種下降。

德魯里貨櫃運測(Drewry's Container Forecaster)預計，未來幾個季度供需平衡將減弱，將導致現貨運價收縮。

德魯里統計，在第43周(10月20日至26日)和第47周(11月17日至23日)期間，貨櫃船公司撤回了主要東西航線7%的定期航班(714個航線中的 51個)，其中跨太平洋東行佔49%，亞洲-歐洲/地中海佔33%，跨大西洋西行佔18%。

不過超大型攬貨公司估算，美國線約減了三成航班，已經有非聯盟船停止派船，改以租用同業艙位方式提供客戶服務。另船公司減班也是要付出代價的，因為閒置船隻的固定成本還是要支付。閒置船隻主要是省掉油料支出，美西線一趟來回估計要花費近百萬美元。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3053648#ettoday