2022年10月18日 週二 上午6:40

MoneyDJ新聞 2022-10-18 06:40:15 記者 蔡承啟 報導

因美國景氣放緩、需求減少，旺季不旺，拖累9月份亞洲輸美貨櫃量續縮，且減幅大幅擴大、為2020年5月來首見2位數(10%以上)減幅，運費大跌。

日經新聞17日報導，貨櫃船需求放緩，根據美國調查公司Descartes Datamyne公布統計數據指出，2022年9月份亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量較去年同月大減13%至154萬6,488個(以20呎標準貨櫃換算)，連續第2個月陷入萎縮，減幅較前一個月份(8月份、下滑1%)呈現大幅擴大、為2020年5月以來首度出現2位數(10%以上)減幅。

就主要國家/區域來看，9月份佔整體比重近6成的中國輸美貨櫃量較去年同月大減21%，主因美國急速升息，導致景氣放緩、需求減少，加上中國防疫對策導致生產停滯。某家大型貨櫃船商指出，「往年10月國慶前都是運輸量會增加的時期、但今年旺季不旺，和去年相比呈現大幅減少」。台灣9月輸美貨櫃量也大減11%、香港暴減45%、日本減少8%。

就品項別來看，因美國加速升息、房市開始降溫，佔比重最大的家具類大減18%，機械類下滑13%、電子電機大減15%、玩具/運動用品減少25%。

報導指出，因供應鏈混亂局面收斂，也讓貨櫃船運費大跌。根據上海航運交易所指出，2022年9月下旬從上海運往美國西岸的40呎貨櫃運費為2,399美元/個、和8月下旬(5,134美元)相比暴減53%；9月下旬上海運往美國東岸的運費為6,159美元/個、和8月下旬相比大減3成。


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【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月17日 週一

根據英國航運相關網站表示，中國大陸滬東中華長興造船廠為地中海航運公司（MSC）所建造的第二艘環保型二萬四千一百一十六TEU超大型貨櫃船近日出塢，新造船由滬東中華自主研發設計，入級挪威船級社（DNV）。

消息指出，該輪全長三百九十九點九九公尺，寬六十一點五公尺，貨櫃層數最大為二層，相當於廿二層樓的高度，可運載超過廿四萬噸貨物。這艘二萬四千一百一十六TEU貨櫃船包含一個混合脫硫裝置、大直徑螺旋槳及節能配備，預計可使總碳排放量降低三％至四％。

長興造船廠解釋，軸帶發電機是首次使用，可有效降低燃料消耗，優化EEDI能效指數，減少溫室氣體排放。

資料顯示，MSC的第一艘環保型二萬四千一百一十六TEU超大型貨櫃船兩個月前在同一造船廠出塢，從這兩艘超大型貨櫃船問世，以中國大陸造船廠為首的全球超大型貨櫃船的建造數量正逐漸增加中。

2022年10月17日
記者郭基生∕基隆報導

基隆港今年累計至八月份貨櫃裝卸量再創近年新高，其中又以基隆港務分公司自營櫃場裝卸量再創佳績，表現最為亮眼，成長幅度相較去年同期將近兩成。

台灣港務公司基隆港務分公司指出，近年來，持續的疫情導致全球塞港，國內內需同時呈現走強趨勢，基隆港發揮支援其他港口功用，鄰近港口碼頭貨櫃運量轉移至基隆港，根據統計，基隆港今年累計至八月之裝卸量為一百一十萬九百五十四點二五ＴＥＵ，比去年同期成長百分之五點二四，比疫情前一０八年同期，成長率更達百分之十六點三六，貨櫃裝卸量在疫情時代仍日趨昌盛。

基隆港務分公司並指出，基隆港務分公司自營的櫃場，今年累計至八月裝卸量達到三十三萬七千二百六十三TEU，比去年同期成長百分之十八點二三，可見基隆港自營櫃場貨櫃裝卸量持續走強，為貨櫃量成長不可或缺力量。

基隆港務分公司自營櫃場坐落於基隆港西岸，設施完善、碼頭平整、場地寬敞、動線清楚，提供航商業者優質裝卸服務、建置「基好運」基隆港區的貨櫃交領櫃系統，業者可透過該系統預約交領櫃，促進櫃場貨暢其流。

作為基隆港的公營碼頭，同時也肩負著支援各貨櫃碼頭經營業者、調節各櫃場尖峰貨量，優化基隆港整體運輸作業能量，可大幅紓解因疫情導致塞港情形，基隆港務分公司將持續與業者交流，改善貨櫃碼頭各項軟硬體設施，增購貨櫃裝卸設施，提高機具妥善率及場地使用率，滿足各地航商貨主的需求，使基隆港繁榮的景象再現。

袁延壽／台北報導
2022年10月17日 週一

全球通膨衝擊終端服飾消費不確定因素增加，紡織業界對明年上半年前的營運普遍呈現保守，不過，市場認為，景氣不確定中，「訂單在手、業績保證」，訂單保持穩定成長的紡纖廠，第四季營運應仍可期待。

遠東新（1402）回收酯粒等環保產品產線，在全球品牌廠減碳需求下，產能利用率幾已全滿；聚陽（1477）日系客戶需求強勁，明年全年的訂單已無虞，並維持高雙位數成長。

訂單全滿，第四季產能滿載，明年訂單已積極開發的廣越（4438），對今年營運挑戰歷史新高審慎樂觀。由羽絨大廠轉型成衣代工廠的光隆（8916）今年成衣訂單無虞，訂單能見度更已到明年上半年。

全球節能減碳、追求碳中和，品牌客戶對於綠色產品需求穩增長，遠東新指出，市場趨勢、品牌廠商需求強勁，環保回收產品相對較不受大環境、產業景氣影響，訂單能見度看至2023、2024年都沒問題。

聚陽表示，日系客戶受惠邊境解封，需求逐漸轉強，訂單看到明年全年度，加上美元走強有利匯兌收益，預估明年營運維持正成長，明年第一季訂單有望成長5成，第二季成長3成。

廣越表示，集團營運不受市場波動影響，今年品牌客戶下單強勁，訂單能見度已到第四季，產能滿載，營運穩定成長。

廣越統計，今年主要客戶如NIKE訂單成長高達1倍，北臉（The North Face）、Patagonia均有3成以上的成長力道，UA的成長則有4成以上，能見度甚至已看到明年。

雖然通膨影響服飾消費、品牌庫存降緩下單動能，光隆表示，今年成衣訂單無虞，訂單能見度則已到明年上半年。

光隆指出，以目前的客戶群來看，手中舊有客戶下單量持平，不過在北美及大洋洲有四～五個新客戶下單，並已陸續試單中，新品牌客戶拓展會是明年營運持續成長的一大動能。

2022年10月17日 週一
【時報-台北電】

貨櫃航運族群受需求急速萎縮、供給調整不及雙重利空襲擊，運價指數大衰退，凱基投顧認為，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）明年獲利全呈斷崖式下墜，甚至開始虧損，是繼匯豐、花旗環球證券等轉保守後，市場最謹慎之觀點。

值得注意的是，台股14日跟進美股反彈，分析師提出，儘管無法確定台股反彈延續時間與幅度，但可觀察到，盤面反彈時以「錢回電子」為主流，多數傳產次族群表現都相當弱勢，解封概念股重挫即是明顯例子，推估運價持續下探的貨櫃航運族群並不容易吸引資金進駐。

凱基投顧指出，通膨壓力揮之不去，終端消費受限制，零售品牌商更積極去庫存，回顧第三季，美國線進口旺季不旺，尤其9月月減11％，需求萎縮幅度高於預期，最新估計美國線第四季進口量將季減5％、年減4％，今年全球貨櫃運輸將零成長，明年需求成長率僅2％。

供給方面，美國線第三季運能季減5％，與需求減幅相當，惟9月運能月減3％，落後需求減幅的11％，供需加速失衡。其次，美國線運能削減主要由2M與OCEAN Alliance發動，投入歐洲及中東、非洲、南美線，使供過於求情勢蔓延，部分船班已排定，需求方萎縮的航線甚至出現負運價。展望10月，美國線運能預計削減5％～10％，仍落後需求減幅。

考量供需加速失衡、各航線現貨價已跌破合約價，改以與現貨連動價格執行合約，美西線甚至已跌破非聯盟航商成本線，凱基估計，美西線與亞洲線本季起轉虧損，美東線、歐洲線分別於明年首季、第二季轉為虧損。

影響所及，大型研究機構估計，航運三雄明年獲利出現極大幅度衰退，長榮每股稅後純益（EPS）從今年的165.66元，明年衰退94.9％、至8.51元，2024年盈轉虧；陽明EPS則由54.61元，掉到0.61元，明年獲利相當剩下今年的1％，且與長榮一樣，將於2024年轉為虧損。

萬海因非屬聯盟，必須藉下殺報價以維持承載率，根據法人估算，將是三雄中最早全年轉虧者，EPS從今年的35.8元，一口氣變成明年的每股淨損5.27元。

凱基投顧對長榮、陽明、萬海股價預期分別是147元、56元與56元。(新聞來源 : 工商時報一簡威瑟／台北報導)