最新消息 : 陽明海運預測明年新船下水及港口壅塞緩解
於 2022年09月08日 03:36:03 (27 次閱讀)

【記者周家仰/台北報導】
2022年9月7日 週三

陽明海運股份有限公司(下稱陽明海運)昨(七)日召開「2022年法人說明會」,因疫情關係採線上方式舉行,由該公司業務長張紹豐負責簡報。對2022下半年及2023年營運展望,他表示,明(2023)年上半年營運情況需考量通膨觸頂,購買力可望逐步回溫,新船下水及港口壅塞情況緩解,市場艙位供給較2022年增加;今(2022)年受烏俄戰爭及通膨影響,消費者購買力呈現下滑;然塞港效應蔓延,船期嚴重延誤壓縮艙位供給,緩和運價跌勢。

合併營收部分,陽明海運 2021年第四季、2022年第一季及 2022年第二季,已經連續三個季營業收入突破新台幣一千億元;陽明海運營業收入占比,以貨運收入占九 14%最高,其他收入占 4%,傭船及艙租收入各占 1%。

在產業供需部分,陽明海運簡報引述,海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons的統計資料顯示, 2022年至 2023年供給成長率皆高於需求。其中Drewry預測, 2022年需求 2.30%、供給3.40%;Clarksons則預估,2022年需求3%、供給3.50%;Alphaliner預測, 2022年需求零點9%、
供給 4.30%;至於 2023年,Drewry預測,2023年需求2.90%、供給7.10%;Clarksons則預估,2023年需求 2.60%、
供給 8.20%;Alphaliner預測 2023年需求 2.70%、供給8.20%。

陽明海運並引述,國際貨幣基金(IMF)2022年七月發布「世界經濟展望」(World Economic Outlook)報告,再度下調今、明兩年全球經濟成長率至 3.20%與 2.90%。

至於油價展望,陽明海運表示,2022年全球石油需求整體小幅向下修正,油價近期雖自高點回落,但仍處於高位區間震盪。未來在持續俄烏戰爭、歐盟及美國各項制裁計畫下(如歐美各國將禁止大部分俄羅斯石油,並對俄羅斯銀行及航空公司等企業實施相關懲戒舉措),經濟增長疲軟,可能進一步抑制油價漲幅。而伊朗核協議由於分歧依然存在,短期內恐仍難以達成共識,普遍認為伊朗原油重回國際市場預估最快要到 2023年以後。
綜上所述,未來油價些微持平,但仍依OPEC+增產決策及各國經濟復甦情況而定。

陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約 474萬TEU運能,占全球運能 19%。船隊總運能市占率依舊以2M+Zim的 36%居首,其次為Ocean Alliance的 30%,非聯盟航商總計亦達 15%。

陽明海運表示,三大聯盟運能市占率,東西向主要航線市占率2M+ZIM明顯專注於歐洲起發的航線包括遠歐與大西洋航線,OCEAN Alliance則是以遠東為基礎開展網路布建,THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡,各約落在 24%至 28%之間。

在公司股權結構方面,陽明海運最大股為「個人」占 45.10%,「政府公營機構」居次,占 31.26%,;再其次是「外資」及「其他法人」分別占14.31%及 5.41%,「金融機構」占 3.92%。

在航線優化布局―航線發展策略,陽明海運指出,東西向航線配合市場趨勢與投船時程,強化運能與聯盟競爭力,投船與航線靠港合理化,改善船期準點,利用新投船升級美線船型,增加成本優勢;南北向航線,強化現有南美、南亞、澳洲等聯營合作,穩固市場地位,伺機發展新興市場利基航線;亞洲區間航線部分,持續推動航線優化,健全近洋線布局,成立東南亞區域中心指派專人統籌亞洲國家管理指揮體系,精緻化東南亞業務經營發展。



No.51, Lane 103, Sec.1, Shin-shen S. Road, Taipei City, Taiwan, R.O.C./台北市新生南路一段103巷51號1樓
Tel:+886-2-2731-7056 / +886-2-2778-2499 Fax:+886-2-2778-3886
COPYRIGHT©2009 D & M LOGISTICS CO., LTD. ALL RIGHTS RESERVED./笠井洋行有限公司 footer