【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月17日 週一

根據英國航運相關網站表示，中國大陸滬東中華長興造船廠為地中海航運公司（MSC）所建造的第二艘環保型二萬四千一百一十六TEU超大型貨櫃船近日出塢，新造船由滬東中華自主研發設計，入級挪威船級社（DNV）。

消息指出，該輪全長三百九十九點九九公尺，寬六十一點五公尺，貨櫃層數最大為二層，相當於廿二層樓的高度，可運載超過廿四萬噸貨物。這艘二萬四千一百一十六TEU貨櫃船包含一個混合脫硫裝置、大直徑螺旋槳及節能配備，預計可使總碳排放量降低三％至四％。

長興造船廠解釋，軸帶發電機是首次使用，可有效降低燃料消耗，優化EEDI能效指數，減少溫室氣體排放。

資料顯示，MSC的第一艘環保型二萬四千一百一十六TEU超大型貨櫃船兩個月前在同一造船廠出塢，從這兩艘超大型貨櫃船問世，以中國大陸造船廠為首的全球超大型貨櫃船的建造數量正逐漸增加中。

2022年10月17日
記者郭基生∕基隆報導

基隆港今年累計至八月份貨櫃裝卸量再創近年新高，其中又以基隆港務分公司自營櫃場裝卸量再創佳績，表現最為亮眼，成長幅度相較去年同期將近兩成。

台灣港務公司基隆港務分公司指出，近年來，持續的疫情導致全球塞港，國內內需同時呈現走強趨勢，基隆港發揮支援其他港口功用，鄰近港口碼頭貨櫃運量轉移至基隆港，根據統計，基隆港今年累計至八月之裝卸量為一百一十萬九百五十四點二五ＴＥＵ，比去年同期成長百分之五點二四，比疫情前一０八年同期，成長率更達百分之十六點三六，貨櫃裝卸量在疫情時代仍日趨昌盛。

基隆港務分公司並指出，基隆港務分公司自營的櫃場，今年累計至八月裝卸量達到三十三萬七千二百六十三TEU，比去年同期成長百分之十八點二三，可見基隆港自營櫃場貨櫃裝卸量持續走強，為貨櫃量成長不可或缺力量。

基隆港務分公司自營櫃場坐落於基隆港西岸，設施完善、碼頭平整、場地寬敞、動線清楚，提供航商業者優質裝卸服務、建置「基好運」基隆港區的貨櫃交領櫃系統，業者可透過該系統預約交領櫃，促進櫃場貨暢其流。

作為基隆港的公營碼頭，同時也肩負著支援各貨櫃碼頭經營業者、調節各櫃場尖峰貨量，優化基隆港整體運輸作業能量，可大幅紓解因疫情導致塞港情形，基隆港務分公司將持續與業者交流，改善貨櫃碼頭各項軟硬體設施，增購貨櫃裝卸設施，提高機具妥善率及場地使用率，滿足各地航商貨主的需求，使基隆港繁榮的景象再現。

袁延壽／台北報導
2022年10月17日 週一

全球通膨衝擊終端服飾消費不確定因素增加，紡織業界對明年上半年前的營運普遍呈現保守，不過，市場認為，景氣不確定中，「訂單在手、業績保證」，訂單保持穩定成長的紡纖廠，第四季營運應仍可期待。

遠東新（1402）回收酯粒等環保產品產線，在全球品牌廠減碳需求下，產能利用率幾已全滿；聚陽（1477）日系客戶需求強勁，明年全年的訂單已無虞，並維持高雙位數成長。

訂單全滿，第四季產能滿載，明年訂單已積極開發的廣越（4438），對今年營運挑戰歷史新高審慎樂觀。由羽絨大廠轉型成衣代工廠的光隆（8916）今年成衣訂單無虞，訂單能見度更已到明年上半年。

全球節能減碳、追求碳中和，品牌客戶對於綠色產品需求穩增長，遠東新指出，市場趨勢、品牌廠商需求強勁，環保回收產品相對較不受大環境、產業景氣影響，訂單能見度看至2023、2024年都沒問題。

聚陽表示，日系客戶受惠邊境解封，需求逐漸轉強，訂單看到明年全年度，加上美元走強有利匯兌收益，預估明年營運維持正成長，明年第一季訂單有望成長5成，第二季成長3成。

廣越表示，集團營運不受市場波動影響，今年品牌客戶下單強勁，訂單能見度已到第四季，產能滿載，營運穩定成長。

廣越統計，今年主要客戶如NIKE訂單成長高達1倍，北臉（The North Face）、Patagonia均有3成以上的成長力道，UA的成長則有4成以上，能見度甚至已看到明年。

雖然通膨影響服飾消費、品牌庫存降緩下單動能，光隆表示，今年成衣訂單無虞，訂單能見度則已到明年上半年。

光隆指出，以目前的客戶群來看，手中舊有客戶下單量持平，不過在北美及大洋洲有四～五個新客戶下單，並已陸續試單中，新品牌客戶拓展會是明年營運持續成長的一大動能。

2022年10月17日 週一
【時報-台北電】

貨櫃航運族群受需求急速萎縮、供給調整不及雙重利空襲擊，運價指數大衰退，凱基投顧認為，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）明年獲利全呈斷崖式下墜，甚至開始虧損，是繼匯豐、花旗環球證券等轉保守後，市場最謹慎之觀點。

值得注意的是，台股14日跟進美股反彈，分析師提出，儘管無法確定台股反彈延續時間與幅度，但可觀察到，盤面反彈時以「錢回電子」為主流，多數傳產次族群表現都相當弱勢，解封概念股重挫即是明顯例子，推估運價持續下探的貨櫃航運族群並不容易吸引資金進駐。

凱基投顧指出，通膨壓力揮之不去，終端消費受限制，零售品牌商更積極去庫存，回顧第三季，美國線進口旺季不旺，尤其9月月減11％，需求萎縮幅度高於預期，最新估計美國線第四季進口量將季減5％、年減4％，今年全球貨櫃運輸將零成長，明年需求成長率僅2％。

供給方面，美國線第三季運能季減5％，與需求減幅相當，惟9月運能月減3％，落後需求減幅的11％，供需加速失衡。其次，美國線運能削減主要由2M與OCEAN Alliance發動，投入歐洲及中東、非洲、南美線，使供過於求情勢蔓延，部分船班已排定，需求方萎縮的航線甚至出現負運價。展望10月，美國線運能預計削減5％～10％，仍落後需求減幅。

考量供需加速失衡、各航線現貨價已跌破合約價，改以與現貨連動價格執行合約，美西線甚至已跌破非聯盟航商成本線，凱基估計，美西線與亞洲線本季起轉虧損，美東線、歐洲線分別於明年首季、第二季轉為虧損。

影響所及，大型研究機構估計，航運三雄明年獲利出現極大幅度衰退，長榮每股稅後純益（EPS）從今年的165.66元，明年衰退94.9％、至8.51元，2024年盈轉虧；陽明EPS則由54.61元，掉到0.61元，明年獲利相當剩下今年的1％，且與長榮一樣，將於2024年轉為虧損。

萬海因非屬聯盟，必須藉下殺報價以維持承載率，根據法人估算，將是三雄中最早全年轉虧者，EPS從今年的35.8元，一口氣變成明年的每股淨損5.27元。

凱基投顧對長榮、陽明、萬海股價預期分別是147元、56元與56元。(新聞來源 : 工商時報一簡威瑟／台北報導)

2022年10月11日 週二
【時報記者莊丙農台北報導】

航空雙雄公布9月營收，由於客運穩定復甦，9月營收維持在相對高檔，使得第三季營收持續爬升，長榮航(2618)第三季營收來到疫情爆發後以來單季新高，華航(2610)則站上今年單季高點。第四季進入航空旺季，貨運有望彈升，而國門本周正式開放，長榮航、華航客運持續增班，航空雙雄第四季營運看漲。

長榮航9月合併營收達113.24億元，年成長32.94％，其中，客運營收為33.26億元，與去年同期相較大幅成長470.47％，累計前三季合併營收已達986.27億元，年增41.59％。長榮航指出，7、8月為傳統航空旺季，但長榮航9月合併營收仍不看淡，僅較8月略為下滑5.75％，主要為受惠於疫情趨緩以及各國邊境防疫政策逐漸放寬，客運市場穩定，長榮航今年季營收逐季成長，今年第三季合併營收達352.05億元，是疫情以來單季新高。

今年第四季長榮航將依市場需求持續加密原有航點班次，並陸續復飛北海道、峴港、金浦、高雄-東京與大阪等航班，10月份每周提供近200班航班，已達疫情前三分之一；11、12月份將增至每周近300班，預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的5成。

華航9月合併營收為120.04億元，年減7.99％，今年第三季合併營收376.9億元，為今年單季最高。9月客運收入為23.75億元，年增19.06億元，增幅406.40％，也是由於各國邊境管制鬆綁，運能逐步恢復且市場需求轉強；貨運收入為88.43億元，年減24.53％。

華航9月因應市場回溫，逐步增班復航，其中東北亞地區的營收較去年同期大幅增加；多數地區暑期結束，歐洲及北美等地區旅運需求由旺轉平，但大洋洲區因暑期較晚，旅運人次較前月有顯著提升，營收成長幅度最大。

展望第四季，華航因應邊境管制放寬後的市場需求，10-12月規畫客運增班5成，每周提供超過300班的來回載客航班，東北亞為主力增班重點，由每周30班大幅增班至每周130班，國人喜愛的東京、大阪、福岡、沖繩及首爾仁川等全開增班，並將恢復松山－首爾金浦每周三班服務；12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園-泰國清邁，滿足疫後旅客飛航需求。

貨運部分，貨運市場需求持續放緩，在客運航班有序恢復下，華航將以貨機機隊優勢，持續整合客貨機運力，妥善調度運能，並關注年底購物消費旺季及急貨需求，伺機增開加班機或包機，提升整體貨運營收。