【記者周家仰／綜合報導】
2022年9月6日

根據中國大陸相關單位表示，上海港東北亞空櫃調運中心啟用，貨櫃空櫃可透過水、公、鐵等多種運輸方式到長三角區域及長江流域港口，緩解企業用櫃難題，增強上海港作為國際航運樞紐的配置能力。

消息指出，上海國際港務集團一年以來積極因應疫情嚴峻挑戰，占地面積達四十五萬平方公尺，平面櫃位約一點二萬TEU，具備三百萬TEU年吞吐能力的上海港東北亞空櫃調運中心建設完成，目前各項設施設備已測試成功，空櫃中心堆場具備營運服務能力。

據悉，東北亞空櫃調運中心將充分運用數位化、智慧化管理模式，促進港口及航運企業互聯互通，為船公司及東北亞、我國長三角及長江流域客戶提供空櫃服務，有效提升港口航運綜合服務水準，同時降低進出口企業的綜合物流成本。

業內人士認為，東北亞空櫃調運中心啟用後，將提高上海港對境內外航運市場的資源配置效率，打造更具國際競爭力的全球航運樞紐。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年9月6日

根據中國大陸相關單位引述，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司為新加坡Sea Consortium公司（下稱Sea-Con）所建造七千TEU貨櫃船H1555、H1556船最近舉行開工儀式。

消息指出，H1555、H1556這兩艘貨櫃船入籍美國船級社（ABS），船舶總長二百七十二公尺，型寬四十二點八公尺，型深廿四點六公尺，設計吃水十三公尺，設計航速廿一節，使用MAN 7G80ME-C10.5主機，滿足TIERⅢ及EEDIⅢ規範。

據悉，這兩艘七千TEU貨櫃船開工代表外高橋造船公司在此型船舶的量產再次獲得佳績，目前兩艘貨櫃船細部設計都已超過九十五％，全船鋼板已到貨八十二％以上，各項生產準備工作都按計畫進行。

【記者周家仰／台北報導】
2022年9月7日 週三

陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（七）日召開「2022年法人說明會」，因疫情關係採線上方式舉行，由該公司業務長張紹豐負責簡報。對2022下半年及2023年營運展望，他表示，明（2023）年上半年營運情況需考量通膨觸頂，購買力可望逐步回溫，新船下水及港口壅塞情況緩解，市場艙位供給較2022年增加；今（2022）年受烏俄戰爭及通膨影響，消費者購買力呈現下滑；然塞港效應蔓延，船期嚴重延誤壓縮艙位供給，緩和運價跌勢。

合併營收部分，陽明海運 2021年第四季、2022年第一季及 2022年第二季，已經連續三個季營業收入突破新台幣一千億元；陽明海運營業收入占比，以貨運收入占九 14％最高，其他收入占 4％，傭船及艙租收入各占 1％。

在產業供需部分，陽明海運簡報引述，海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons的統計資料顯示， 2022年至 2023年供給成長率皆高於需求。其中Drewry預測， 2022年需求 2.30％、供給3.40％；Clarksons則預估，2022年需求3％、供給3.50％；Alphaliner預測， 2022年需求零點9％、
供給 4.30％；至於 2023年，Drewry預測，2023年需求2.90％、供給7.10％；Clarksons則預估，2023年需求 2.60％、
供給 8.20％；Alphaliner預測 2023年需求 2.70％、供給8.20％。

陽明海運並引述，國際貨幣基金（IMF）2022年七月發布「世界經濟展望」（World Economic Outlook）報告，再度下調今、明兩年全球經濟成長率至 3.20％與 2.90％。

至於油價展望，陽明海運表示，2022年全球石油需求整體小幅向下修正，油價近期雖自高點回落，但仍處於高位區間震盪。未來在持續俄烏戰爭、歐盟及美國各項制裁計畫下（如歐美各國將禁止大部分俄羅斯石油，並對俄羅斯銀行及航空公司等企業實施相關懲戒舉措），經濟增長疲軟，可能進一步抑制油價漲幅。而伊朗核協議由於分歧依然存在，短期內恐仍難以達成共識，普遍認為伊朗原油重回國際市場預估最快要到 2023年以後。
綜上所述，未來油價些微持平，但仍依OPEC+增產決策及各國經濟復甦情況而定。

陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約 474萬TEU運能，占全球運能 19％。船隊總運能市占率依舊以2M+Zim的 36％居首，其次為Ocean Alliance的 30％，非聯盟航商總計亦達 15％。

陽明海運表示，三大聯盟運能市占率，東西向主要航線市占率2M+ZIM明顯專注於歐洲起發的航線包括遠歐與大西洋航線，OCEAN Alliance則是以遠東為基礎開展網路布建，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡，各約落在 24％至 28％之間。

在公司股權結構方面，陽明海運最大股為「個人」占 45.10％，「政府公營機構」居次，占 31.26％，；再其次是「外資」及「其他法人」分別占14.31％及 5.41％，「金融機構」占 3.92％。

在航線優化布局―航線發展策略，陽明海運指出，東西向航線配合市場趨勢與投船時程，強化運能與聯盟競爭力，投船與航線靠港合理化，改善船期準點，利用新投船升級美線船型，增加成本優勢；南北向航線，強化現有南美、南亞、澳洲等聯營合作，穩固市場地位，伺機發展新興市場利基航線；亞洲區間航線部分，持續推動航線優化，健全近洋線布局，成立東南亞區域中心指派專人統籌亞洲國家管理指揮體系，精緻化東南亞業務經營發展。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年8月15日

根據中國大陸相關單位引述，丹麥航運諮詢機構SeaIntelligence資料顯示，過去三個月（截至七月廿四日）遠東︱美東航線上部署的貨櫃運能，較去年同期大幅成長十八點九％，主因是託運人將部分貨物從西海岸轉至東海岸，航運公司為此做出相對的航線調整。

SeaIntelligence指出，近三個月航運公司在美東航線上部署平均運能為廿一萬TEU，與去年同期相比，相當每週增加四艘八千七百五十TEU型貨櫃船。與此同時，遠東︱美西航線上部署的運能卻下降一點七％，平均每週為三十一萬TEU，也就是每週從遠東到美西的運能仍比到美東多出十萬TEU。

分析師表示，顯示兩條航線的運能所占比率已出現變，在二○二一年截至七月廿四日三個月內，從遠東到美國的運能中有約六十六一點一％流向西海岸，而今年此一比例已降至六十一點三％。

SeaIntelligence表示，從今年五月實際貨運量觀察，這兩條航線貨量所占比率，呈現類似變化。與去年相比，美國西海岸貨量比率下降到五十九點八％，美國東海岸比率則上升四點四％。

SeaIntelligence統計，今年截至目前為止，從遠東到北美的海運量成長零點九％，其中遠東︱美東航線的運量，較去年同期成長十一點九％，僅二○二二年五月就成長七點三％；遠東︱美西航線運量較去年同期下降八％，單單五月就下降十二點八％。

SeaIntelligence分析，貨運量變化也讓美東及美西兩個沿海地區港口堵塞情況發生變化，美國東海岸進口量創下歷史新高，但今年六月船期可靠性下降至十八點七％，只有不到五分之一的船舶能準時抵達，船舶平均延誤時間為九天。

至於美國西岸港口，隨著停靠船舶減少，儘管陸上供應鏈出現中斷，船期可靠性有所提高，六月達到廿四點八％，為一年多以來的最高水準，不過仍有四分之三船舶船期呈現延誤，平均延誤時間達九點九天。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年8月15日

根據中國大陸相關單位引述，寧波舟山港統計，自二○一七年四月十二日掛靠全球第一艘二萬TEU貨櫃船「商船三井成就」輪以來，寧波舟山港截至目前為止，已累計掛靠二萬TEU以上的貨櫃船超過一千艘次，單單今年截至目前為止，已掛靠二萬TEU以上貨櫃船達二百艘次。

消息指出，面對近年船舶大型化、航運聯盟化趨勢，寧波舟山港作為貨物運輸量全球第一大港，優化全港航線整體布局，發揮境內大循環策略及國際雙循環樞紐，致力於促進區域經濟及全球貿易，以進一步提升港口作業能力。

寧波舟山港並運用數位化改革、智慧港口建設，強化港口運輸生產組織，開展經濟航速措施，提升港口作業效率，以防範疫情及極端氣候衝擊。目前寧波舟山港擁有萬噸級以上泊位將近二百座，五萬噸級以上大型、特大型深水泊位將近一百二十座，日均作業能力在十萬TEU以上，月貨櫃輸送量連續四個月超過三百萬TEU。

寧波舟山港截至七月三十一日，該港今年貨櫃航線總數已增加至三百零一條的歷史高點，涵蓋全球二百多個國家、六百多個港口。

寧波舟山港海鐵聯運班列增加至二十二條，今年一月至七月完成海鐵聯運業務量八十八點二萬TEU，較去年同期成長十二點一％。