▲華航靠貨運好成績，今年股利將是17年新高。
記者張佩芬／台北報導

華航今日(3/15)公告110 年度營業結果，合併營收1,388.41億元，營業淨利149.68億元，合併稅前淨利111.27億元，稅後淨利89.57億元，歸屬母公司淨利93.80億元；每股稅後盈餘 (EPS)1.67元，相較109年每股盈餘0.03元，成長1.64元。公司已兩年沒放股利，今天董事會決議發放股利0.83元，是2004年以來最高發放數。

華航董事長謝世謙表示，全球航空業持續受新冠疫情影響，華航維持「貨運為主、客運為輔」的經營策略，透過多角化銷售全力衝刺貨運營收，貨運團隊以卓越的收益管理能力，提高整體貨機使用率，使110年全年貨運運能較疫情前成長24%，也有賴辛勞執勤的前艙機師，以及修護、地勤等單位的通力合作，讓華航得以躍進式成長，貨運收入更以新台幣1,245億元締造62年來最高紀錄。


貨運部分，在整體客運市場未見復甦跡象下，華航把握第四季貨運傳統旺季及歐美節慶購物商機，透過21架全貨機輔以客機腹艙載貨，高效整合客貨機運能及航網，單季貨運營收432億元創下歷史新高，較前一年同期大幅增加67%， 110年全年貨運收入也較109年成長52%。

客運則受新型變種病毒影響，各國邊境管制維持緊縮，台灣較嚴格之檢疫措施亦持續影響旅運人次，110年Q4客運收入14.95億元，雖較Q3 成長26%，然110年全年客運收入仍較109年減少 76%。

展望今年貨運市場，隨著777F新機引進，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規模，並善用新獲配航權爭取延遠商機，適時評估調整客貨機運能與航網，與當地航空業者進行聯航合作，拓展營運規模。

華航評估，上半年海運塞港、缺工等干擾困素仍將存在，海轉空貨物需求維持強勁，預期整體市場總艙位仍呈現供不應求態勢，包機市場可望持續熱絡，華航將充分利用貨機機隊優勢，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等貨源，同時針對專案貨源及客戶持續推廣客製化包機業務，力攻急貨、高價貨包機，持續提升獲利能力。

客運部分，在航空燃油價格上升的情況下，長程客運航線營運將充滿挑戰，華航將以審慎樂觀態度因應，為掌握客運市場復甦先機，除維持主幹航線以因應剛性需求外，將持續配合各國防疫政策，密切關注市場需求，逐步重啟航點或增加班次，並視情況滾動調整市場佈局。同時配合 A321neo 新機引進，強化先行復甦的區域航線產品，後續將視台灣邊境及轉機限制鬆綁，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，適時回復布建航網接轉，為疫後重啟做好準備。

華航持續優化機隊，今年將有 2 架 777F 陸續引進，全貨機機隊將增至 23 架規模；新購買的 4 架 777F 貨機也將於 2023 年開始陸續到位，2024 年交付完畢，為華航強大的貨運運能再添動力。另外全新引進的 A321neo 客機，規劃今年交機 8 架，成為區域航線主力機種。

華航以成為「台灣首選航空公司」的願景飛航全球，展現卓越的管理彈性與靈活的運營能力，應對變化多端的市場趨勢；透過長期性、策略化的作法，全方位提升經營績效，依循國際標準建置管理機制，持續確保機組員身心健康，強化全員及旅客防疫措施，盡力推展 ESG 各面向作?，以具體行動實現產業共好理念，落實成為永續發展的領先企業。



原文網址: 華航去年EPS1.67元　貨運收入創62年最高紀錄 股利0.83元　17年來新高 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2208712#ixzz7NacxCGXK
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台灣也有塞港問題　交、領櫃要花3-4小時　相關公協會共商對策

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記者張佩芬／台北報導

歐美塞港造成船期大亂，進而影響到各國港口作業，台灣數個港區碼頭原就有壅塞問題，
近兩年因新冠疫情造成全球供應鏈斷鏈，港區塞車問題日益嚴重，
貨櫃運輸業者交、領櫃常苦候3、4小時，而港區運輸效能攸關國家競爭力，
國內六個公協會昨(10)日聯合舉辦「港區運輸效能提升研討會」，共商解決之道。

包括中華民國商用車技術發展協會、中華民國貨櫃貨運商業同業公會全國聯合會、
中華民國全國商業總會、台灣車聯網產業協會、中華民國貨櫃儲運事業協會、
高雄市汽車貨櫃CY產業發展協會等，今日在研討會上透過多元意見的交流，
企圖為目前塞港的問題找出解決之道。
交通部常務次長祁文中與會，表達政府對此問題的關注及對基層運輸業的重視，
更希望透過研討方式能對塞港問題可以有更前瞻性的綜合意見。
立委陳秀寶出身貨櫃運輸家族，透露有大企業領不到貨櫃向她求助，她將監督政府機關積極作為。

全國商業總會理事長許舒博表示，貨櫃運輸是著國家經濟的血脈，港區的運輸效能不僅關係著運輸業者的生產力，
更是國家經濟運轉力的關鍵環節，他會帶領相關公協會，認真與主管機關協商解決問題之道。
研討會上半場以發現問題及現況配套為主軸，由商用車技術發展協會理事長張玉穎主持，
貨櫃貨運公會全國聯合會林鎮國理事長及李昭功秘書長，強調塞港的問題並非官方認為引發於疫情，
其實自民國99年開始，這個問題就讓公會四處陳情，
而如今塞港問題只是火上添油日益嚴重，眼看著國內海運公司領40個月年終，
下游的貨櫃運輸業者不但面臨削價競爭的市場劣勢，更因為塞港磨耗的成本讓一部貨櫃車可能一天只能賺個幾百元，
期望政府能運用公權力協助這個數十年來的問題得以解決。
李昭功指出，關貿網路對於港口作業僅做了前半套，後半套都是各碼頭用自己開發的APP，
資訊不公開，司機無法掌握作業時間，原本半小時可以完成的交、領櫃常要花上3-4小時，
在司機荒嚴重的情況下，政府規定65-68歲的拖車司機只能工作到下午六點，
雇主下午三點以後的任務都不敢交給這些司機，讓人力調度上更加困難，交通部應該考慮建立統一的自動化作業系統，
讓司機可以精確掌握交、領櫃時間。

航港局賴炳榮組長及港務公司高雄分公司蘇建榮副總經理，主談目前官方針對各港區所提供的解決方式與配套。
陽明海運經理鄭淙仁進一步以該公司在基隆港的進出口交領櫃流程為例，
希望讓負責陸運這一段的業者可以了解彼此的作業模式。
東吳大學企業管理學系蘇雄義教授以「國際港交領貨櫃運輸效率之觀察與探討」為題，
且以專文載點出近兩年引發的供應鏈斷鏈問題已經讓供應商的交期延長約3.5倍，
全球貨櫃船的租金飆漲15倍，連帶也推升了空運及公路運輸的運價等連動性問題。
關貿網路公司則運用座談時段分享了交領櫃APP介紹。
對於目前貨櫃運輸業者不僅面臨塞港的難題，隨之衍生的司機工時甚至交通安全等問題，
都讓貨櫃運輸頭家們怨聲連連，此次研討會各地貨櫃貨運公會的理事長們幾乎全員到齊，
強烈展現業者的團結氛圍，期待從研討會中獲知更多政府的作為與未來的規劃。
研討會下半場則由交通部前常務次長，車聯網協會理事長吳盟分主持，
邀請華電聯網公司吳榮煌博士談「港區運輸自動化與智慧化的國際趨勢」，
他舉出鹿特丹港、新加坡港及對岸洋山深水港的實例，作為台灣港區未來發展的借鏡。

景翊科技陳奕廷總經理談「利用預約是卡車運輸系統提升港區運輸」其中還談到無人車AGV自動化貨櫃運送系統。
座談時則邀請國立台灣海洋大學桑國忠教授及航港局陳賓權副局長加入與談，
讓與會者了解港區運輸管理的全球趨勢並希望讓政府單位及運輸服務業了解科技之運用與效益。
業界希望在政府大力主推數位轉型下，透過這一場研討會，讓官方了解基層無力解決的舊疾，
也讓相關單位認識台灣的科技業可以如何協助塞港的問題，
進而透過數位化與智慧化提升運輸效能且增強港區運輸之國際競爭力。

2022年3月10日 週四

【時報-台北電】陽明海運9日公布2月營收332.51億元，月減6.57％、年增59.64％，
創同期新高、單月歷史第五高，主要受農曆年節與船期校正等因素影響；
累計前二月營收688.41億元、年增66.79％，反映平均運費較去年同期大幅上漲，運輸鏈供需缺口仍在。

法人表示，年後市場出貨量、運價同步修正，2月可望是今年單月營收的低谷，進入3月亞洲生產基地回復生產，出貨量明顯增加，
在海運鏈供給吃緊、塞港短期難解下，估短少二成以上艙位供給，供不應求支撐運價維持在高檔盤旋震盪。

陽明指出，2月底俄烏戰爭爆發以來，多家航商暫停收取黑海地區烏、俄兩國進出口貨物，隨後歐盟對俄羅斯發動制裁，

北歐港口對俄羅斯進出口貨載實施轉運管制，
停收範圍也隨及擴大到經北歐港口轉運的俄羅斯貨物，恐加劇海運鏈供給吃緊與塞港。

展望後市，還有六大因素影響市場，包括歐美需求動能持續，加上美國線長約重新協商、美西碼頭勞資協商可能引發罷工之慮，
同時地緣政治緊張加深、國際油價飆升、全球通膨拖累經濟復甦等疑慮，
都是影響航商營運的不確定性因素。

據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，
2022年預估供給成長4.1％、需求成長5.9％；
2023年預估供給成長8.1％、需求成長4.7％，

意味今、明二年海運市場仍呈現供不應求格局。
陽明預計下周召開董事會通過去年財報，法人估，陽明去年每股賺46～48元，若以目前一般航運股合理配息率四成起跳計算，
預期現金股利有18～20元。

(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)

2022-03-02 10:10 經濟日報 / 編譯季晶晶／綜合外電

全球三大航商，MSC、馬士基和達飛，暫停往返俄羅斯的貨櫃運輸。美聯社

為回應西方國家在俄羅斯入侵烏克蘭後對莫斯科實施的制裁，全球三大貨櫃航運商周二暫停往返俄羅斯的貨櫃運輸，
對俄國經濟形成另一記重拳。

全球最大貨櫃航運商、總部在瑞士的MSC，向客戶表示，3月1日起，
「暫停往返俄羅斯的貨運訂艙，包含波羅的海、黑海和俄羅斯遠東地區所有可達地區」。

規模次於MSC的第二大貨櫃航運商、丹麥的馬士基（Maesk）也另行表示，
暫停所有俄羅斯航線的貨櫃運輸，所有俄國港口均包含在內，但不含食品、醫療和人道主義物資。

第三大貨櫃航運商、法國的達飛（CMA CGM）周二稍晚宣布，基於安全考量，
已中止所有往返俄羅斯的訂艙，直到進一步通知。

在此之前，總部在新加坡的Ocean Network Express和德國的Hapag Lloyd都採取了類似決定，
實質上切斷了俄羅斯與主要航商的聯繫。

記者黃淑惠／台北報導
2022年2月14日 週一

貨櫃運價半個月漲兩次，最新報價自明（15）日起，包括長榮在內的亞歐各大航商，美國線運價調漲上看2,000美元；3月1日起長榮（2603）、陽明等貨櫃輪業者，美國線將全面再漲2,000美元。業內人士說，大型航商帶頭漲，顯示運價於本月將進入轉折點。

貨攬業最新資訊顯示，明天起貨櫃輪業者的「綜合費率上漲附加費」（GRI）重啟漲價，其中，全球第三大貨櫃航商達飛（CMA CGM）結束半年來凍漲政策，每FEU（40呎標準櫃，下同）將漲2,000美元，平均漲幅逾一成，尤具指標意義。

業內人士說，貨櫃航運第1季供需仍吃緊，加上美西碼頭工人上半年議約問題，有利推升運價，而美國線長約5月1日換約預估將較去年調升價格，均對以長榮為首的國內航商有利。

上海航交所11日公布的最新SCFI（上海出口集裝箱運價指數）呈現連四跌，降至4980.93點，較兩周前下滑29.43點，歐洲線雖仍小跌，但美國線則全面反彈，其中，美西線首度突破每FEU達8,000 美元的新高紀錄，美東線也略反彈至每FEU約11,022 美元，相對高檔整理。

據悉，15日開漲美國線GRI的航商中，達飛每FEU漲2,000美元，中遠海控（COSCO）、長榮、現代商船（HMM）也因市場供需太緊，不約而同調漲附加費上看2,000美元；另海洋網聯船務公司（ONE）、以星（ZIM）則漲1,000美元。

3月1日漲價的航商，同樣鎖定美國線GRI，陽明、長榮在上漲之列，均與HMM相同，每FEU運價均再調漲，額度上看2,000美元；中遠、以星、ONE則漲1,000美元不等。

業內人士分析，貨櫃運價指數在連四周下跌後，可能重啟漲勢，尤其亞洲地區在元宵節（15日）過後，因春節假期告終，生產力全面動起來，帶動出口運輸需求擴大，許多貨主搶訂艙位情況明顯，是導致此次航商附加費漲價的主因。

外電報導，DHL貨運業務負責人Tim Scharwath表示，2022年貨運成本仍然居高不下，建議客戶簽訂長期協議，以確保安全性。他預期，今年的海空運平均運價，應不會低於去年水準。

海運業界說，海運價格重啟漲勢，本月是可注意的「轉折點」，尤其應注意本周的發展，其中，貨櫃輪運力仍缺、塞港因素未解是主要關鍵，全球貿易物流仰賴海運的情況也不會改變。