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最新消息 : 《各報要聞》東南亞航線運費 也飆天價
於 2021年08月05日 08:55:19 (974 次閱讀)

2021年8月4日
【時報-台北電】

東南亞成新冠疫情重災區,加劇全球供應鏈惡化,隨著封城、停工令延長,越南、馬來西亞等港口擁堵不堪,部分訂單流向大陸,造成華南港口運力再度吃緊,貨櫃航運運價也應聲飆出天價;貨代業者指出,從東南亞到美東運價來到20,000~25,000美元、到美西為16,000~20,000美元。

區內的越南是全球第二大對美國服裝、鞋類出口國,馬來西亞更是全球前七大半導體出口國之一,隨著許多生產基地從大陸遷徙至東南亞,如今隨著防疫措施加嚴,影響製造業生產效率、航運港口營運效率,就怕提高系統性風險,進一步衝擊全球供應鏈,引起全球關注。

2020年全球貨櫃吞吐量前20大港口中,馬來西亞的巴生、丹戎帕拉帕斯,及新加坡港等都上榜,目前塞港問題嚴重。進入第三季旺季,塞港加上疫情干擾,船班週轉率大減,可提供艙位隨之下降。

此前,東南亞到美東平均運價約16,000~23,000美元,到美西平均運價約14,000~16,000美元,到歐洲約14,000美元,意味這波運價漲幅約15~25%。隨著8月加徵GRI費、大陸黃金周假期到來,貨代業者說,運價已醞釀新一波漲勢。

目前馬來西亞、越南、泰國等地疫情肆虐,新增病例相繼刷新紀錄。越南2日起實施為期二週移動限制措施,涵蓋胡志明市與南部其他18個城市,相當於越南1/3地區,已造成港口效率下降,船舶在頭頓以南的泊位大排長龍,許多港口只剩50%勞動力,可用卡車司機數大減,近期工廠產出也大幅下降。

越南正面臨南部港口壅塞、船舶延誤、貨櫃短缺等危機,胡志明市的凱萊港已停止接收冷藏貨物直到8月中旬,並暫停處理轉運貨物,5日起碼頭也將暫停超大、超載貨物運輸,進一步塞港效應開始向北蔓延,上周隨著疫情擴大越南政府決定暫時封鎖中部歸仁港。

貨櫃船公司HMM表示,凱萊港爆發疫情對物流鏈產生負面影響。胡志明凱萊港、蓋梅港壅堵,船舶延誤約二到五天,未來數周將面臨缺櫃危機。SEKO Logistics預估,越南主要港口設備短缺8月將持續。

貨代業者表示,越南胡志明市貨櫃開始在港口堆積,加大亞洲轉運港口的壓力,特別是新加坡港等,已壅堵逾一年,轉運港效率低一直是東南亞出口商痛點,許多貨物在轉運港滯留數周。
(新聞來源:工商時報─記者邱莉玲/台北報導)



最新消息 : 海運熱到爆 貨櫃三雄上半年估賺2,000億
於 2021年08月05日 08:52:50 (759 次閱讀)

編譯黃淑玲、黃淑惠/綜合報導
2021年8月4日

全球供應鏈大亂,推升海運運價高漲,全球最大貨櫃輪公司馬士基(Maersk,快桅)上修今年財報預測至195億美元(約新台幣5,444億元);法人指出,貨櫃三雄長榮(2603)、陽明、萬海第2季財報、7月營收,都有望續創新高,三雄上半年稅前獲利數字有望突破2,000億元。

馬士基3日公布強勁的第2季財報,並且今年來二度上修全年獲利預測,並以中國大陸對美出口暢旺為由,調高全年需求成長預估。

馬士基預期,今年全年息前稅前折舊攤銷前盈餘(EBITDA)將增至180億美元到195億美元間,高於先前原估的130億美元到150億美元,高於市場預期;該公司4月時才上修今年EBITDA預測,從85億-105億美元調高到130億美元到150億美元。

至於貨櫃三雄,近期將公布半年報,法人指出,三雄上半年稅後純益合計有望來到1,700億元,至於EBITDA數字總和則不遜於馬士基,逾2,000億元;三雄第2季個別每股純益EPS均值約在15-17元間。

貨櫃三雄運力合計約占全球9.8%,約230萬TEU(20呎櫃),僅有馬士基運力不到六成,但獲利數字總和卻能挑戰馬士基,顯見三雄獲利能力遠優於馬士基;以長榮為例,該公司EBITDA獲利能力居全球第一。

馬士基表示,需求成長將使本季獲利超越上季獲利,但也警告需求與市況的波動幅度可能甚於往常。馬士基的第2季初估財報顯示,上季營收為142億美元,EBITDA為41億美元;該公司預定6日公布完整的上季財報。

這家航運巨擘預期,全球貨櫃航運市場將持續成長到年底,並且調高全年需求成長預估至6%-8%,高於前估的5%-7%。

根據馬士基,上季最大的海洋部門運量年增15%,平均運費躍漲59%。馬士基表示,「上季的強勁表現主要是受到異於平常的市場情況持續、再加上需求強力回升造成供應鏈瓶頸與設備短缺等因素所帶動」。

Jefferies分析師指出,馬士基的最新財測是反映海運費率異常之高的新現實,且供應鏈受擾與運能短缺將持續到至少今年底。彭博分析師也認為,跨太平洋貿易的火熱市況,將支撐需求成長直到明年。

馬士基股價3日在哥本哈根盤初大漲1.8%,但之後翻黑、轉為小跌0.4%。摩根大通分析師團隊指出,馬士基的最新財測似乎暗示獲利將在第4季趨緩,與其他同業的說法截然不同。




最新消息 : 馬士基:很難預測缺櫃及運能何時緩解
於 2021年07月27日 03:28:45 (812 次閱讀)

【記者周家仰/綜合報導】
2021年7月26日

根據中國大陸相關單位引述,馬士基航運最近發布最新市場分析報告表示,儘管目前市場仍然面臨運能緊缺及準班率等挑戰,但隨著貨運市場傳統旺季到來,預計海運及空運的需求依然強勁。不過就供應而言,商品交貨時間依然較長,且目前很難預測貨櫃短缺及運能緊缺,究竟在何時能獲得緩解。

在這份報告中,馬士基航運認為,疫情不斷引發一系列供應鏈問題,例如貨櫃可用性降低、空運運能收緊、港口停泊時間延長、拖車運能及倉儲配送等方面呈現瓶頸。

針對航運市場前景,馬士基預測,由於全球供需不平衡,因此預料今年下半年航運市場前景仍然充滿許多不確定性。就需求而言,報告顯示,美國及歐洲消費者較高的家庭儲蓄,有利於促進消費需求,隨著全球疫苗接種率提高及疫情封鎖措施解除,旅遊需求會逐漸增加,將有助於推動旅遊及生活時尚方面的支出,實現供需再平衡,因此補充商品的庫存需求,至少可望持續到年底。



最新消息 : 我上半年國際商港貨櫃裝卸量 年增6.95%
於 2021年07月27日 03:22:47 (787 次閱讀)

【記者周家仰/台北報導】
2021年7月26日 週一

根據交通部最近發布我國今(一一○)年上半年「國際商港貨櫃裝卸量」總計為七百七十一萬七千六百五十五TEU,較去年同期(一○九年前六月)總計七百二十一萬六千一百三十九TEU相比,增加六點九五%。

我國一一○年一至六月,四個「國際商港貨櫃裝卸量」分別統計如下:
一、基隆港:七十七萬六千三百五十七TEU(較去年同期增加八點三四%);
二、高雄港:四百九十四萬六千四百二十八TEU(較去年同期增加二點零二%);
三、臺中港:九十七萬七千九百七十九TEU(較去年同期增加十二點零六%);
四、臺北港:一百零一萬六千八百八十四TEU(較去年同期增加三十點六六%)。

歸納今年前六個月,臺北港櫃量增加最多,其次是臺中港,再其次為基隆港,高雄港成長二點零二%),
四港皆為正成長。

至於一一○年六月我國四個「國際商港貨櫃裝卸量」總計為一百三十萬二千三百四十五TEU,
較去年同月(一○九年六月)一百一十五萬四千六百九十六TEU,增加十二點七九%。

我國一一○年六月各「國際商港貨櫃裝卸量」分別統計如下:
一、基隆港:十二萬七千零八TEU(較去年同月減少三點三九%);
二、高雄港:八十四萬零五十三TEU(比去年同月增加十二點八七%);
三、臺中港:十六萬二千二百六十五TEU(比去年同月增加十四點八六%);
四、臺北港:十七萬三千零一十九TEU(比去年同月大增廿五點六七%)。

歸納一一○年六月臺灣四個「國際商港貨櫃裝卸量」,臺北港櫃量增加最多,
其次是臺中港,再其次為高雄港(十二點八七%),僅基隆港為負成長。



最新消息 : 拜登擬出手管運價 航運族群走勢劇烈震盪
於 2021年07月14日 01:46:04 (746 次閱讀)

TVBS 新聞網
發佈時間:2021/07/09 1
最後更新時間:2021/07/09

外媒報導美國總統拜登擬出手管制運價,航運族群今天走勢劇烈震盪,長榮跳空以跌停價187元開出,隨後呈現低檔整理,
萬海失守300元關卡,貨櫃三雄午盤仍呈弱勢格局。

海運面臨缺櫃、缺艙等問題,不過解封與經濟復甦帶動零售商擴大補充庫存力道,航運市場在供需失衡下,
遠洋線運價持續走揚;外媒報導,美國總統拜登計畫發布行政命令,解決海運和貨運鐵路市場的產業整合問題,
促進市場競爭,並幫助企業壓低貨物運輸成本。

法人分析,海運運價取決於市場供需機制,若其他地區運價持續上漲,航運公司可能會選擇跳港,屆時美國缺貨狀況更嚴峻,
運價漲幅恐怕更高。

此外,中國水運局也一度出手管制運價,但海運運價仍是一去不回頭。 航運族群資金占比仍有4成左右水準,
但受此消息面影響,貨櫃三雄今天走勢震盪,萬海早盤低點至282.5元,一度翻紅至306.5元;
不過仍在大盤走弱下,再度翻黑失守300元關卡,但下檔月線有撐,且未跌破早盤低點。
陽明也一度翻紅至219元,但賣壓沉重又翻黑,午盤下挫5%左右,一度下挫至203.5元。
長榮雖有6月營收再創新高的利多,然而持續遭分盤處置,
今天以跌停價187元開出,跌停隨即打開呈現震盪,
午盤跌勢在8%左右。(中央社)

詳細報導請見: news.tvbs.com.tw/money/1542579?from=Copy_content



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