【記者周家仰／台北報導】
2018年5月21日 上午12:00

根據法國海運諮詢機構Alphaliner指出，傳統巴拿馬型貨櫃船租船租金現階段上漲到三十個月來最高水準，二○一六年底當時租船租金降至每天四千至四千二百美元，目前在亞洲四千TEU至五千一百TEU的貨櫃船租船租金高達每天一萬三千美元。

Alphaliner表示，傳統巴拿馬型貨櫃船租金從二○一六年底的低點上漲將近二百%，由於需求上升，預計日租金也會上漲。

Alphaliner分析，傳統巴拿馬型貨櫃船過去兩年出現相當高的拆解水準，自二○一六年五月以來，共計七十四艘四千TEU至五千一百TEU貨櫃船被拆解。

全球船東組織BIMCO首席航運分析師Peter Sand兩個月前預測傳統巴拿馬型貨櫃船將在今年成為船東最佳資產，因為許多船舶已拆解，該船型即將出現短缺。

工商時報【蘇嘉維╱台北報導】

無線充電今年市場越趨火熱，蘋果及非蘋陣營當中，幾乎一線品牌都已經導入無線充電機種，今年下半年將可望有更多配備無線充電的新機推出。電源管理IC廠茂達（6138）看準這波趨勢，已經將產品打入無線充電供應鏈當中，出貨量將可望逐季放大。

無線充電隨著蘋果、三星、LG及小米等手機品牌大廠導入到新機後，直接帶動無線充電周邊產品市場不斷增加。研調機構IHS預估，具備無線充電功能的電子產品將於明年達到10億套，2022年將上看20億套，顯示無線充電將可望是為來電子產品的充電新趨勢。

茂達看準這波無線充電市場商機，推出應用在無線充電板（Tx）的Gate Driver電源管理IC，主要應用在控管電流輸入及輸出等用途，並已經成功打入無線充電解決方案製造商當中。茂達表示，目前產品已經開始量產出貨。

茂達於今年第一季推出應用在無線充電的Gate Driver產品，當季開始小量出貨，今年第二季出貨量能逐步放大，加上今年第三季蘋果推出的新機將持續導入無線充電，非蘋陣營將可望加快跟進，因此預期到今年第三季出貨量將可望明顯成長，第四季也不看淡，今年茂達出貨量有望逐季增長。

茂達公告今年4月合併營收3.59億元、年增18.6％。累計今年前四月合併營收為15.09億元、年增20.2％。法人表示，由於今年第二季筆電市況與上季幾乎持平，並未如過往繳出衰退成績，因此茂達本季出貨產品重點將以PC市場為主，本季營收將可望優於上季表現，加上新台幣逐步轉弱走貶，本季有機會出現匯兌利益，代表獲利表現可望如虎添翼。茂達不評論法人預估財務數字。

除此之外，茂達的三相風扇馬達驅動IC目前觸及產品面不斷擴增，現在打入物聯網市場，今年全年出貨量將有機會挑戰超過兩成水準。

工商時報【謝易晏】

鮮少在媒體前曝光的亨昇國際，創立於1997年，主要從事紡織、成衣、布料之進出口貿易。其產品外銷至義大利、英國、比利時、匈牙利、俄羅斯及東南亞越南、柬埔寨等國。因其優異的生產品質、專業的銷售團隊及優良的售後服務，得到歐洲客戶的青睞。主要客戶包含百年運動品牌Champion、企鵝牌Penguin及亞瑟士ASICS。公司更於2017年拿下世界精品ARMANI的休閒服飾訂單，為台灣成衣業針織運動服飾類在歐洲市場的隱形冠軍。

亨昇國際總經理莊忠衡，早年在台塑福懋興業公司任職時和太太外派至義大利。受到歐洲時尚產業重鎮薰陶，從聽不懂義大利文到與客戶侃侃而談，並建立深厚情誼。1997年回國後先由太太廖雅萍（現任亨昇國際副總）在自家車庫創業，承接歐洲客戶零星的針織布料訂單，直到2005年成衣配額限制解套，看到成衣外銷市場的潛力，並在客戶的支持鼓勵下全心投入成衣業。

亨昇國際總經理莊忠衡說：「亨昇國際一路走來，秉持誠信原則，站在客戶的角度思考，產品發展的重點為小量多樣，成立技術中心，快速提供設計師當季樣衣。競爭策略就是要與品牌建構完整連結，透過了解市場需求才能完整掌握產線規劃。」亨昇國際的核心競爭力是願意配合品牌承接小量多樣的生產訂單（歐洲平均訂單為一個款式5,000件，包含4-6種不同的顏色，還有不同歐洲國家的包裝及配送地點）單色單款單量小，生產過程繁瑣，讓許多競爭對手都望之卻步。

亨昇國際今年上半年的接單量相比去年，歐洲市場成長30％，美國市場也呈倍數成長。從早期發單開始到東南亞設廠策略聯盟，目前越南廠產線預計擴充至24條，同時柬埔寨廠產線也預計擴充至70條，一日可生產近4萬件成衣產品。總經理莊忠衡看好未來紡織成衣市場的發展，也希望能夠有更多優秀人才能夠投入，因10多年前即南向至越南設廠，希望政府新南向政策能夠提供企業更多實質獎勵措施，讓台灣紡織成衣業發展能夠生生不息，再創高峰!

青年日報社
2018年5月8日 下午6:42
記者李佩玲／臺北報導

星宇航空今天舉辦成立說明會，董事長張國煒表示，星宇將著眼全亞洲，主要客層為高端客戶，初期經營航線除國人出國第一首選的日本，還包括泰國、菲律賓、新加坡、雅加達等東南亞等主要航點，至於長程航線部分，未來則規劃以美西、美東為主，希望在10年內能夠培養起美西、美東市場，最後才是發展成本較高的歐洲航線。

星宇航空於今年4月獲民航局准予籌設，預計2020年首航，在機隊部份，目前已規劃引進10架A321neo，預訂明年10月開始陸續交機；另外，14架廣體機部份也已進入最終評估階段，可望今年9月完成規劃，並於2021年底開始交機，預計至2024年底，星宇航空整體機隊規模將達到24架，航線涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。

張國煒表示，星宇初期將從較近的航線開始經營，例如國人出遊的第一首選日本，以及東南亞較大的轉運站包括泰國、越南、菲律賓、新加坡、雅加達、吉隆坡等都在計劃內，2至3年後，則加入長程線經營，並以亞洲較大市場的美西、美東為主，希望10年內可以將美西、美東市場經營起來。至於，歐洲航線部分，因為歐洲採航權分配制度，且過去航權分配並不是相當開放，加上歐洲航線成本較高，因此，會是最後的發展規劃。

張國煒強調，星宇航空是一間全新的航空公司，沒有庫存、標準流程等包袱，因此，未來將能夠提供市場上較新穎的服務，導入有別於目前國內航空公司的服務手法、品項、設備，至於，會有什麼樣的新穎服務，張國煒則表示，這是商業機密，大家拭目以待。另外，有關人才招募部分，張國煒指出，今年下半年星宇航空仍將持續招募資訊、財務及航空專業人才，培訓機師方案也已同步展開，計劃自2019年起大舉招募空、地勤人員，廣納國內及國際航空人才，但初期仍以招募有經驗者為主，明年才會尋找新進人員。


星宇航空將以高端客戶為經營目標客層，初期並以日本及東南亞航線為主。（記者李佩玲攝）

（陳慜蔚／台北報導）

全球景氣持續增溫，貨櫃航運包括長榮海（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）今年首季表現皆較去年成長，不過受到中國春節長假壓抑貨量，運價表現相對疲軟，加以今年以來油價走高，法人推估，三航商首季獲利將受到壓抑，其中長榮海恐將微幅虧損。

不過，由於四月以後市場有明顯增溫，若以目前各航線裝載率都在95%以上，法人亦看好，長榮海在第一季走低後，第二季即可望轉盈，全年仍將維持穩定獲利。

長期來看，隨著市場船舶供需日趨正常，業者亦看好，今年無論營收或是獲利表現都將優於去年，明年則較今年更好。

陽明同樣感受到4月裝載狀況增溫，運價亦隨之反彈，此外，轉投資散裝公司光明海運虧損可望大幅縮小，同樣都將有助於今年獲利成長。（陳慜蔚／台北報導）