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最新消息 : 台螺絲螺帽報捷 前 8月續居歐美進口冠軍
於 2016年10月25日 17:36:40 (567 次閱讀)

中央社中央社 – 2016年10月25日 下午12:00

(中央社記者黃巧雯台北25日電)台灣產製的螺絲螺帽因品質佳、交期迅速,具出口競爭力,經濟部今天表示,美國及歐盟為台灣螺絲螺帽主要出口市場,且今年前8月在當地進口市占率達31%、26%,續居首位。

經濟部表示,台灣螺絲螺帽產值於100年創下新台幣953億元歷史新高,101及102年因國際鋼價走軟及歐債危機蔓延拖累,連續2年產值略降,103年受惠於歐美市場復甦,帶動外銷需求成長,產量明顯回升,儘管鋼價處於低檔,但103年產值936億元,居歷年次高,成長10%。
104年因全球經濟走緩,企業投資趨於保守,加上國際競爭激烈低價搶單,螺絲螺帽產值縮減至885億元,經濟部指出,今年上半年景氣疲軟,接單量不如預期,前8月產值僅552億元,年減8.1%。

經濟部表示,台灣螺絲螺帽以出口為導向,直接外銷比率約占8成,其中美國及歐盟為我國主要出口市場,今年前9月螺絲螺帽出口依序為美國占37%、歐盟34.2%、日本5%及中國大陸3%,光是對美國、歐盟出口合計就占逾7成。

經濟部官員表示,受到國際鋼價下跌影響,今年前9月螺絲螺帽出口26.9億美元,年增率大減10.3%,其中對美國、歐盟出口大減12.4%、23.7%,但台灣螺絲螺帽在美、歐進口市場市占率依舊高居首位。

根據經濟部統計,今年前 8月台灣螺絲螺帽在美國進口市場市占率為31%,續居首位,中國大陸居次占21.9%;在歐盟進口市場,台灣市占率同樣以26%居首,美國占15.9%居次,中國大陸占13.7%居第3。

隨著國際鋼價逐漸回穩,官員評估,未來將有助螺絲螺帽出口。1051025



最新消息 : 經常帳赤字高 英央行官員:英鎊恐再貶
於 2016年10月13日 11:04:38 (550 次閱讀)

中央社中央社 – 2016年10月12日 上午9:04

(中央社記者黃貞貞倫敦11日專電)不堪空頭消息接連打擊,英鎊兌美元等主要匯價今天持續走跌,英國央行官員警告,
英國經常帳赤字規模龐大,短期內也恐難好轉,英鎊匯價可能再進一步探底。

今天倫敦匯市晚盤報,1英鎊兌美元曾一度跌到1.2088美元,之後回升到1.21美元,1英鎊兌歐元則跌到1.0939歐元,
跌破1.10歐元關卡。
總計自6月23日英國公投決定脫離歐盟後,英鎊兌美元匯價已大跌19%,目前匯價已創下自1985年以來的最低水準。
分析師說,以目前交易市場的情況來看,英鎊如同新興市場貨幣。

今年8月加入英國央行,前花旗銀行首席經濟學家桑德斯(Michael Saunders)在國會作證時指出,
近日來英鎊重挫起源於投資人評估脫歐可能對英國經濟的影響,以目前英國嚴重的經常帳赤字及短期內情況無法改善,
英鎊匯價可能進一步走跌。

桑德斯同時指出,近來英鎊大幅下挫不需要過度擔心。市場解讀,英國低利率政策將會維持更久。
目前央行短期利率為0.25%。

摩根士丹利國際公司執行長魯尼(Rob Rooney)指出,「其實事情並不複雜,如果英國退出歐盟,
金融業者無法取得穩定且長期進入歐盟單一市場的管道,繼續目前我們在倫敦進行的很多交易,
那我們就必須到歐盟其它27個國家做生意」。
不僅市場擔心主要金融機構可能離開英國,一份報告指出,英國一旦失去進入單一市場的管道,
每年將損失660億英鎊,更加劇投資人對英鎊前景的恐懼。

專家指出,從英鎊匯價走勢可以明顯看出,投資人對英國的經濟前景沒有信心,
他們認為,脫歐對未來的英國經濟將會帶來重創。

英國首相梅伊最近宣布,2017年3月底前啟動里斯本條約第50條,展開脫歐談判。1051012



最新消息 : 3大海運聯盟 洗牌
於 2016年09月05日 14:15:00 (645 次閱讀)

中時電子報作者黃琮淵╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年9月2日 上午5:50
工商時報【黃琮淵╱台北報導】

南韓最大航商韓進海運(Hanjin Shipping)破產,牽動全球三大海運聯盟競合。海運業者直言,若韓國政府主導現代商船接收韓進,韓進等於敗部復活,全球最大的2M聯盟將如虎添翼,對另兩家海運聯盟(The Alliance、OCEAN Alliance)恐造成嚴重威脅。

與韓進同屬CKYHE聯盟的中遠、川崎汽船、陽明海運及長榮海運,則迅速與韓進「劃清界線」,除了不讓韓進的貨上自家的船,也不讓自家的貨上韓進的船,避免遭扣押,被韓進破產波及。

海運業者表示,韓進破產,多數轉單至中遠,長榮、陽明也有一些,平均每艘船多個幾百TEU(標準櫃)。反映在運價上,韓國出發的漲最多,每TEU甚至漲了1000多美元,歐洲線、美國線大概也都漲了400∼600美元。

海運業者分析,韓進破產是短多長空,目前看來,各家船公司都有些轉進來的單,但只要韓進沒死,未來繼續開門做生意,勢必殺價搶單,以全球運力供大於求的現實狀況,將成拖累運價的不確定因素。

另一觀察重點是,航運是韓國重要產業,外界憂心韓進破產後影響航運競爭力,韓國官方可能敦促現代商船收購韓進海運資產,此舉被視為兩家公司實質合併,將讓原本幾乎底定的航運三大聯盟再洗牌。

現代商船5月原本要加入The Alliance聯盟,但6月突然轉向要加入2M,由於2M是全球最大的馬士基航運(Maersk)和次大的地中海航運(MSC)組成,現代加入將補足其亞洲區戰力,頗有「超級聯盟」橫空出世的味道在。

倘若在韓方要求現代合併韓進,等於「帶槍投靠」,不只2M在亞洲及泛太平洋航線實力增
強,市占率也會超越OCEAN Alliance,韓進也等於「敗部復活」,與長榮、陽明間的關係就此化友為敵,競爭勢必較過往激烈。



最新消息 : 韓進破產 貨櫃三雄大漲
於 2016年09月02日 11:13:56 (666 次閱讀)

中時電子報作者呂淑美、張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年9月2日 上午5:50
工商時報【呂淑美、張佩芬╱台北報導】

全球第七大貨櫃公司韓進海運,確定宣告聲明破產,為低迷已久的貨櫃海運業營運及股價都注入一劑強心針。市場預期在艙位縮減有利海運貨櫃9月運價調漲,及轉單效益發酵,激勵長榮海昨(1)日爆量攻上漲停,貨櫃三雄陽明、萬海也都各以大漲7.81%、4.9%作收。

韓進海運公司宣告破產後,歐美貨櫃定期航線昨日推出的漲價方案都十足調漲,其中美國線已宣布一周後要開徵每大箱(40呎櫃)200到400美元的臨時旺季附加費,還訂出10月1日基本運價調升1,500美元方案,歐洲線船東也宣布月中要開徵臨時旺季附加費,漲幅未定。

受到全球第七大、南韓第一大貨櫃船商韓進海運宣告破產的利多激勵,長榮海昨天一馬當先大漲,午盤過後股價更直攻漲停,帶動整體航運股聯大漲,航運類股指數昨收60.83點、漲幅達2.63%,成為盤面最亮眼的族群。

法人指出,韓進宣布聲請破產,牽動的影響可能包括,韓進縮減艙位運能後,可望紓緩目前供過於求的壓力,9月歐美航線運價喊漲,另也有轉艙效應挹注,長榮海將是最大受益者,再加上近期股價處在歷史相對低檔,昨天吸引法人及散戶買盤齊湧,爆量攻上漲停收13.2元,創今年3月10日以來新高點。

此外,陽明及萬海股價也各以大漲7.81%及4.9%作收,另裕民、台航股價也同受激勵,分別以上漲3.95%及2.5%作收。
韓進海運聲請破產,與韓進同為CKYHE聯盟的長榮海,昨天一早公告表示,針對已攬收的貨載,將致力確保貨主權益,另截至8月31日,長榮及子公司對其應收金額約400餘萬美元,未來將密切注意後續發展,並確保公司權益。

長榮稍早已宣布將退出CKYHE聯盟,與達飛、中遠及東方海外宣布合組大洋聯盟(OCEAN Alliance),預計明年4月啟動。

此外,陽明昨也表示,將與其他同屬CKYHE聯盟的夥伴共同彈性調整艙位因應,另與韓進海運間之應收、應付款往來為淨應付,且收付正常,在風險面評估認為,韓進海運的船舶確有遭扣押的風險,如陽明的貨櫃因此遭波及,將以陽明完整的網絡服務,就近尋找港口安排轉運,將影響降至最低。



最新消息 : 航空公司 競相放寬免費行李額度 超重行李也降價
於 2016年09月01日 10:54:30 (628 次閱讀)

作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年9月1日 上午5:50.
工商時報【張佩芬╱台北報導】

繼阿聯酋航空、新加坡航空、泰國航空之後,華航、復興與國泰航空相繼宣布放免費行李額度,
各艙等都增加10公斤免費託運行李,今年9月15日起即將實施的優化行李政策的
國泰/港龍,推出了截至目前為止最優惠的方案,包括銀卡以上會員再加碼,
超重行李調降收費。

業界指出,油價跌、貨運疲弱是各航行李優惠是最大推手,以歐美線為例,
每座位成本就從最高一千餘美元降到五百美元以下。
加上今年上半年全貨機載貨率不到七成,市場相當疲弱,因此一般客機機腹載貨需求也不高,
航空公司不需要增加太多成本,卻可藉著提高旅客免費行李上限,提升市場競爭力。

直飛台灣的航空公司當中,最早提高免費行李額度的是新加坡航空,
在2013年11月15日就宣布提高各艙等免費行李重量,其中經濟艙自20公斤提高為30公斤,
接著是2014年2月10日飛進台灣的阿聯酋,泰國航空是在2014年9月跟進。

華航則是國內第一家調高免費行李額度的航空公司,自今年7月15日開始實施,
復興航空8月1日跟進,但僅針對會員。
而在台灣擁有最多直飛航班的國泰航空與子公司港龍航空,今年9月15日將開始實施行李優化政策,優惠程度領先同業。

國泰/港龍除了將各級客艙乘客免費行李增加10公斤,經濟艙增至30公斤、特選經濟艙35公斤、商務艙40公斤、頭等艙50公斤,
另馬可孛羅會員銀卡、金卡及鑽石卡級別會員,再加贈10、15及20公斤的免費行李。

超額行李收費亦根據國際業界標準有所調整,經重新組合後,航區的超額行李收費最高減幅達四成。

另為提升辦理登機手續效率及縮短乘客在機場排隊的時間,國泰/港龍新政策將按行李重量以及數目計算。
商務、特選經濟及經濟客艙乘客可享兩件免費寄艙行李,頭等客艙乘客可獲三件免費行李寄艙,
而馬可孛羅會金卡及鑽石卡級別會員在原有限額之上可免費再多一件。

另港龍航空也將提高目前所有客艙手提行李一律為5公斤的限額,與國泰航空現行政策統一。經濟及特選經濟客艙會提高至7公斤,
而商務及頭等將分別提高至10公斤及15公斤。

長榮航空目前僅針對歐洲地區開票與泰國出發的航班有提供行李優惠,遠東航空也未實施優惠方案,
未來是否跟進待觀察。

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