時報資訊
2025年7月8日 週二 上午7:47

【時報-台北電】美國高關稅威脅7月再起，船貨雙方持續觀望、貨量不容樂觀，船公司為穩住運價先撤加班船。根據美國6月進口貨量統計，從亞洲的海運進口量年減8.2％，其中東亞（中、日、韓）貨量年減22.9％，甚至比2019年減少14.2％，貨量最多的中國大陸年減約27％，減幅最大。

反觀東南亞貨量量年增約29％，貨量居次的越南年增約31％，是這波關稅戰的最大受惠者，泰國、印尼、馬來西亞、柬埔寨都有明顯成長。

接下來，海運界認為美國線7月貨量不容樂觀，目前看來上半月貨量不理想，下半月市場持續觀望。稍早，全美零售聯合會（NRF）預估，美國進口櫃量6月201萬TEU，月增5.2％、年減6.1％；7月213萬TEU，月增6％、年減8.2％；8月進口櫃量恐跌破200萬TEU大關，且呈年月雙減。

美國近日宣布關稅最新時間表，將發函12～15國，最高可能課徵70％，將於8月1日生效，並提出任何與金磚國家（BRICS）「反美政策」結盟的國家，將被加徵額外10％關稅。市場解讀，此舉似乎又提供約三周緩衝期。

海運市場持續觀望，上海航交所SCFI運價指數截至7月4日報價，美西航線累跌62.74％、美東航線累跌40.57％。7日現貨市場報價，每40呎櫃美西線運價約2,050～2,100美元，船公司保「2」大作戰。推估，美西線聯盟船成本價約1,700～1,800美元，視船型大小有異，非聯盟船成本價大都超過2,000美元。

為了救價，船公司7月起減班、縮艙，貨代業者稱，非聯盟小船、加班船將持續退場。

多位業界人士分析，7月中下旬因為關稅政策不確定增加，勢將影響出貨，雖然美國與越南達成貿易協議，但根據外媒報導，距最終公布行政命令和海關細則還需要數週時間，對拉動貨量沒有即時作用。

到8月14日之前，美國對中國大陸徵收的關稅還是很高，影響出貨意願，推估7月美國線貨量可能持續出現年減。
(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)

邱莉玲、王淑以／台北報導
2025年7月10日 週四 上午4:10

貨櫃海運三雄第二季營收拉尾盤，長榮、陽明、萬海6月營收均呈現月增、年減，反映關稅暫緩期美線拉貨效應，歐洲塞港帶動歐線運價。展望後市，貨櫃三雄強調變數仍多，美國關稅暫緩延至8月1日，主要貿易國家協議仍膠著，預估美國進口貨量將放緩；紅海危機7月再起，持續鎖住過剩運力，預料支撐西向航線運價。

美國總統川普表明8月1日開徵關稅，不會再有寬限期。業界表示，如果美國與主要貿易國關稅協議陸續定調，成本明朗化，將有利貨主與美國收貨人協商未來出貨計劃；長期而言，美國消費者仍自亞洲採購產品，隨供需恢復正常，海運受惠。

長榮6月合併營收重回300億元、達301.1億元，月增14.17％、年減28.91％，回升至近三個月高點；累計上半年合併營收1,964.57億元、年增0.76％。

陽明6月營收138.05億元，月增11.71％、年減33.37％，回升至近四個月高點；累計上半年營收841.73億元、年減12.67％。

萬海6月合併營收122.06億元，月增8.67％、年減26.47％，回升至近五個月高點；累計上半年營收719.67億元、年增9.40％。

展望後市，在海運貨量方面，根據全美零售聯合會（NRF）預估，6、7月美國進口貨量均呈月增、年減，因關稅目前部分暫停因素有所反彈，但後續因關稅暫緩將到期且多數國家協議仍膠著，8月開始將反轉為年月雙減，美國線進口貨量將放緩。

在船舶營運面，目前歐洲港口持續壅塞，主要港口船舶平均等候泊位時間約二～五天或更多，對於維持穩定航班服務構成挑戰；中東局勢仍未穩定，多數航商繼續繞行好望角，也有助紓解運力供給壓力。

法人表示，第三季傳統旺季，遠東到東南亞運量成長，若7、8月美國與主要貿易國關稅談判陸續底定，市場將回歸正常出貨節奏，全年營運仍具正向動能。

2025/06/24 07:53:38
經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

隨著周一以色列持續對伊朗發動攻擊，而伊朗也表示首次對美國軍事基地展開攻擊，在美國上周末空襲伊朗核設施之後，由中國大陸上海運往阿拉伯聯合大公國豪爾費坎港（Port of Khor Fakkan）的海運費用正快速飆升。

根據貨運情報平台 Xeneta 的即期海運價格數據，從上海到豪爾費坎港的運費，較5月中旬已上漲76%。目前的平均即期運價達到每FEU（40呎櫃）3,341美元，且長期運價與即期運價之間的價差從50美元擴大至1,100美元。


豪爾費坎港位於荷姆茲海峽（又譯為荷莫茲海峽）之內，地理位置被視為阿拉伯灣、印度、阿曼灣以及東非市場的重要轉運中心。

Xeneta首席航運分析師桑德說：「隨著風險升高，當地的航商行動越來越謹慎。最近幾個月來，航商已經提前載好貨品，強化供應鏈，避免打亂貨櫃物流。」

根據VesselFinder的數據，豪爾費坎港在過去24小時內有81艘船舶到港，未來30天內預計還會有51艘船隻抵達。

中東地區的衝突增加船舶安全通行的風險，進一步推升了營運成本。船隻行駛速度加快以躲避風險，也導致燃料消耗上升，成本增加。

伊朗國會於周日投票通過封鎖荷姆茲海峽，但許多專家認為不一定會真正執行。根據海事安全公司 Ambrey 的說法，伊朗為報復美國空襲，預期會針對顯示與美國有隸屬關係的船隻進行攻擊或扣押。

主要的油輪營運商之一的Frontline最近已表示，暫不接受需要行經荷姆茲海峽的新合約。

2025/06/23 00:28:38
經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

貨櫃海運搶運紅利落空，三雄本季營運拉警報。貨櫃海運價格上周持續大跌，美西航線運價單周暴跌逾三成，貨攬業者指出，運價持續走低宣告搶運潮提早結束，貨櫃三雄包括長榮（2603）、陽明、萬海本季起營運恐承壓。


貨攬業者指出，由於北美線運力供過於求，加上貨量持續下修，拖累全球貨櫃輪航線運價欲振乏力，短線恐持續探底，原本在5月看到的搶貨大潮告一段落，6月貨量急凍導致運價持續走跌，連歐線也疲軟。


從當前訂單量看，海運供應鏈業者指出，遠東到北美線從現在起到8月的貨量都看不到回溫的跡象，當前數字來看，都呈現年減走勢。最壞的情況是，未來幾周內的北美線運價，不排除每FEU（40呎櫃）會看到1字頭，甚至進入成本保衛戰。



從貨櫃三雄的報價來看，目前美西線基本上每FEU都已經跌破3,000美元大關，平均在2,500美元附近。顯示6月上半月原本預期的搶運量能可能也未如預期，而下半月則宣告搶運潮提前結束，換言之，市場原本寄望6月可能交出的搶運成績單，恐怕也不會太好看。


貨攬業者甚至指出，市場原本預期在美中關稅休兵、搶運大潮下，貨櫃三雄第2季營運可能有一波「搶運紅利」，現在看來恐怕過於樂觀，甚至不排除會有航商出現單季虧損的疑慮。


上周上海航交所運價指數（SCFI）報價持續走低，遠東到美西情況最差，每40呎櫃運價2,772美元，大跌1,348美元、周跌32.72%；遠東到美東每40呎櫃運價5,352美元，下跌1,393美元、周跌20.65%。


至於其他航線，遠東到中南美，每20呎櫃運價2,555美元，大跌1,159美元、周跌31.21%。由於歐洲線目前沒有運力，加上中東情勢告急，紅海航路恐關閉，導致遠東到歐洲運價相對持穩，但仍走跌，每20呎櫃運價1,835美元，下跌9美元、周跌0.49%。

2025/06/20 16:13:13
聯合報 記者陳儷方／台北即時報導

經濟部20日公布5月外銷訂單金額為579.3億美元，創歷年同月新高紀錄，年增率18.5％，表現略優於預期，外銷訂單表現連4紅。經濟部分析，人工智慧、高效能運算及雲端產業等需求不墜，但部分傳統貨品因需求續疲，加上持續受到海外同業低價競爭影響，抵銷部分增幅。


按貨品別觀察，受惠新興科技應用持續拓展，挹注資訊通信及電子產品接單動能，5月接單分別年增29.5%、27.7%；光學器材因光學檢測及量測設備、背光模組接單成長，致5月接單年增2.8%。


主要接單地區表現，接自美國訂單210.9億美元，刷新歷年單月紀錄，年成長高達40.1％，接自東協訂單113.1億美元，也創歷年單月新高，年成長25.1％。


經濟部同時預估6月外銷訂單額530～550億美元，年增率16.3％～20.7％，第2季外銷訂單金額1673億～1693億美元，同時預估上半年外銷訂單年增率上看16％。