▲萬海成為首家提供亞洲至費城港直航服務的航商。

記者張佩芬／台北報導

為強化美東市場佈局以及提供客戶更完善及便捷的運送服務，萬海航運(2615)將自今年7月8日起，增加費城港(PHILADELPHIA)掛靠，為現行巿場上首家提供亞洲至費城港直航服務的航商。

萬海表示，費城美國賓夕法尼亞州人口最多、面積最大的都市，以及美國第六大城，公司的船型適合彎靠費城，也應客戶要求，決定加靠費城，航線的靠港順序為：海防(Haiphong)-蛇口(Shekou)-高雄(Kaohsiung)-青島(Qingdao)-查爾斯頓(Charleston)–費城(PHILADELPHIA)-紐約(New York)-海防(Haiphong)。

萬海航運不斷加強亞洲至美東航線佈局，為提供客戶更多的裝卸港選擇，以滿足客戶的運送需求，提供更全方位服務。

2022年6月10日 週五

【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)第六艘全新24,000 TEU級A型貨櫃輪「長彩輪」(EVER ART)於昨(9)日清晨首航抵達台北港，在二位引水人的引領及四艘拖船的協助下順利進港，靠泊北六號碼頭，裝運台灣出口至歐洲的貨物。 「長彩輪」是由韓國三星重工承造，5月19日在巨濟造船廠交船，5月底開始投入長榮的遠東-歐洲(CEM)航線營運。這艘新船日前已靠泊青島、上海、寧波載貨，預計明日從台北港啟航，將依序靠泊鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯，航經印度洋、紅海，穿越蘇伊士運河、地中海，預計7月抵達歐洲，靠泊荷蘭鹿特丹、英國費利克斯托、德國漢堡卸貨。

「長彩輪」船長400公尺，寬61.5公尺，甲板可裝載24排貨櫃，設計吃水14.5公尺，載重噸約22.5萬噸，可裝載23,992個20呎標準貨櫃(TEU)，航行速度可達22.6 節，為全球最大型的貨櫃船之一。

「長彩輪」秉持長榮一貫堅持的環保理念，採多項最新的環保及高效節能設計，包括劍形船艏之最佳船型、螺旋槳前後導流裝置，可提高船體整體推進效率，進一步減少碳排，配備脫硫器、空氣密封式艉軸封、電動甲板機械，採減阻型防污漆、新型環保冷媒、裝設生活廢水及貨艙污水暫存櫃以降低汙染。

配合長期營運規劃，長榮已訂造13艘24,000 TEU級A型貨櫃輪，從2021年開始投入營運，預計在今年底前還有4艘同型新船將竣工交付，其餘3艘自明年起陸續交船。長榮現有營運船隊計203艘貨櫃船，運能逾153.6萬 TEU，至2026年尚有57艘各式新船待交。

【記者陳維強／台北報導】
2022年6月8日 週三

科技產業園區區內事業將保稅貨品運往課稅區修理、檢驗或測試，應依科技產業園區保稅業務管理辦法第四十條規定，經管理處或分處核准後辦理，並於出區之翌日起六個月內運回，其有特殊情形者，得於期限屆滿前申請延期，延長期限不得超過六個月；未依期限運回者，應於期限屆滿之翌日起十日內填具報單補稅。

高雄關表示，前開保稅貨品運往區外時，應填具經海關驗印之區內事業保稅貨品出入區（廠）修理、檢驗或測試紀錄卡，自行點驗出區；貨品運回入廠時，逕於原紀錄卡登錄銷帳；惟貨品價值超過新臺幣二百萬元者，應向海關辦理報關並提供稅款擔保後出區；與海關簽訂策略聯盟廠商之保稅機器、設備，價值未逾四百萬元者及安全認證優質企業之保稅貨品，價值未逾一千萬元者，得免繳保證金。該關籲區內事業依上述規定辦理，以免影響權益。

卡優新聞網
2022年6月9日 週四

記者 方凡 報導

財政部今(8)日發布5月海關出進口統計，5月出口值420.8億美元，創歷年同期新高，也是歷年單月次高，較去(2021)年同期成長12.5％，年增率連續23個月正成長。財政部表示，雖然中國大陸防疫封控措施干擾出貨動能，但在新興科技應用與企業數位轉型持續發展，加上國際原油價格居高檔下，促使我國出口維持2位數成長。

累計今(2022)年1至5月，出口金額2,044.8億美元，出口年增率達20.1％，財政部預期6月出口金額可望持續站穩400億美元以上，落在407億至421億美元之間，年成長11％至15％，將帶動今年第2季出口規模創單季新高水準。

觀察主要出口貨品表現，5月礦產品出口值25億美元，刷新單月紀錄，較去年同期成長1.2倍，主因油品價格強勢及需求上揚；電子零組件因積體電路出口暢旺，出口金額167.1億美元，年增25.9％；運輸工具因汽車及腳踏車零附件需求強勁，出口金額15.3億美元，增幅22％；基本金屬及其製品出口35.1億美元，上升11.2％；化學品出口22億美元，較去年同期增加7.1％。

光學器材出口則受到市場需求疲弱、面板價格下跌影響，出口金額8.8億美元，減幅擴大至32.9％；塑橡膠及其製品出口金額為25.2億美元，較去年同期衰退10.3％，主因是基期墊高、中國大陸及香港拉貨減緩影響。

對主要市場出口表現方面，5月對東協出口刷新高，對日本創歷年單月次高。對東協在電子零組件及油品外銷擴增下，規模首破70億美元大關，達73.4億美元，年增率24％；對日本出口28.5億美元，為單月次佳，年成長18.3%；對美國、歐洲出口各為62.8億美元及36億美元，較去年增加15.5%、4.7%；對中國大陸與香港受電子零組件以外的貨品出口縮減影響，規模158.1億美元，僅小幅成長0.8%。

至於5月進口值為396.8億美元，為單月新高紀錄，較去年同期成長26.7％，主要受惠於出口衍生需求、國際原物料行情維持高檔，以及防疫產品、半導體設備採購增加。其中，農工原料進口286億美元，創歷年單月新高，年增30.6％；資本設備進口59.9億美元，提升16.6％；消費品進口47億美元，寫下歷年單月新高，年成長18.4％，其中以藥粧品進口8.2億美元，大幅提高1.3倍最多。

MoneyDJ新聞 2022-05-31 08:59:06 記者 陳苓 報導

去年全球貨櫃一櫃難求，航運業者購置了數百萬個新櫃，解決搶櫃之亂。可是今年航運旺季，供應鏈持續卡鏈，就算多了大量新櫃，情況仍沒有太多改善。
華爾街日報30日報導，航運旺季通常在6月底起跑，進口商會在此時下單訂購開學季和年末假期商品。業者擔心塞港情況重演，今年拉貨時間提前至5月中，致使堵塞的供應鏈難有喘息機會。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，進口商訂貨改採「以防萬一」(just in case)，棄用「及時供貨」(just in time)，更多貨櫃堆積港口，若不加速運貨下船離港，供應鏈會一路緊到明年初。

航運商表示，今年初以來，可用貨櫃增至5,050萬個，比疫情前多出800萬個。但是堵塞情況未見改善，航運高層說，正常情況下，中國商品出口至美國，平均需要45天，現在要100天以上。Vespucci Maritime執行長Lars Jensen說，上海港口的貨船需要更多時間裝運貨物，洛杉磯港持續塞爆，沒有地方能容納新貨櫃。貨櫃數量已經足夠，供應鏈每個環節都變慢時，貨櫃變多也沒用。

相關人士說，貨櫃數量大增，讓中國/美西航線的運價，維持在每口8,000美元，費率不到去年底的一半。貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller-Maersk)代表指出，貨櫃吃緊危機已經消散，亞洲港口有破紀錄的空櫃等候裝貨，情況和去年有天壤之別，2021年運至西方港口的貨櫃，要耽擱好幾個月才能重返亞洲。

美西碼頭新約期限前難敲定 航運現貨價跌或延後？

美國零售商的耶誕貨運旺季6月份起跑，但是美西碼頭的勞資談判不順，也許會添亂。據傳工會要求暫時停止談判，美國長灘港主管坦承，雙方恐怕無法在7月1日期限前談妥協議。

JOC先前報導，消息人士透露，勞方代表「國際碼頭及倉儲工會」(International Longshore and Warehouse Union、簡稱ILWU)不滿5月10日談判起跑後，遲遲沒有進展，要求暫停與資方「太平洋海事協會」(Pacific Maritime Association、PMA)的合約協商。

彭博社報導，長灘港執行董事Mario Cordero受訪說，他不認為美西29個港口22,000名碼頭工人的新勞動合約，能在7月1日前敲定。不過他相信雙方深知其間風險，將在合理時間內化解歧見，估計合約可能會在7月1日過後的一、兩個月內敲定。