【記者周家仰／綜合報導】
2023年1月17日 週二

根據英國航運相關網站引述，達飛集團（CMA CGM）表示，其一萬五千TEU貨櫃船CMA CGM Argentina於本（一）月十五日停靠日本橫濱（Yokohama）的Honmoku D4碼頭，是截至目前為止停靠日本定期航線服務的最大貨櫃船，這艘貨櫃船是該集團部署每週一次的亞洲中南美洲ACSA1航線上的兩艘一萬五千TEU貨櫃船的其中一艘。

CMA CGM Japan總裁Hideki Uchida強調，CMACGM集團的一萬五千TEU系列貨櫃船將成為停靠日本最大定期航線船舶。在ACSA1服務中吸引更大船舶，不僅可容納更多單程運往橫濱的新鮮農產品，更是未來增加來自中美洲與南美洲的入境貨物，還使公司具備更多能力促進拉丁美洲與亞洲間的貿易流動。其中連接亞洲-拉丁美洲貿易走廊的ACSA1服務每週在D4碼頭停靠一次。該輪從中美洲與南美洲抵達，是目前停靠日本港口定期服務的最大貨櫃船，還從厄瓜多（Ecuador）與瓜地馬拉（Guatemala）進口新鮮水果及從哥倫比亞（Colombia）與墨西哥（Mexico）進口咖啡與麥芽。

尤其CMA CGM Argentina將從日本橫濱出發，前往韓國釜山港與中國大陸蛇口港，以完成ACSA1服務的西行航段。

該航線從中國大陸蛇口港出發，東行航線沿途掛靠如下：蛇口―香港―高雄（台灣）―寧波（中國）―上海（中國）―釜山（韓國）―曼薩尼約（墨西哥）―拉薩羅花園（墨西哥）―布埃納文圖拉（哥倫比亞）―卡亞俄（秘魯）―波索爾哈（厄瓜多）―拉薩羅―曼薩尼約―橫濱（日本）―釜山―蛇口。

橫濱川崎國際港務公司總裁兼首席執行長Shinya Hitomi表示，橫濱川崎國際港務公司（YKIP）對於橫濱港被選為CMACGM集團一萬五千TEU級貨櫃船的停靠港，覺得是一項榮耀。

2023年1月17日 週二
全球20大最安全航空公司評比， 長榮排名第9。

國際知名航空專業評鑑網站AirlineRatings.com日前公布最新飛航安全評比結果，今年第1、2名分別是澳洲航空和紐西蘭航空，長榮航空連續10年獲選、今年排名第9。

長榮航空總經理孫嘉明表示，長榮航空始終貫徹「追求安全、絕不妥協」的理念，即便在疫情期間也堅持嚴格的安全紀律和作業標準，能再次獲得AirlineRatings.com專業評鑑機構的肯定，對於全體員工也是一大鼓勵，長榮公司將持續提供旅客最安全舒適的飛行體驗。

獲選為全球最安全航空第3到第10名分別是：阿提哈德航空、卡達航空、新加坡航空、葡萄牙航空、阿聯酋航空、阿拉斯加航空、長榮航空、維珍澳洲航空。

第11到20名則是：國泰航空、夏威夷航空、北歐航空、聯合航空、瑞士國際航空、芬蘭航空、英國航空、荷蘭皇家航空、美國航空以及達美航空。

AirlineRatings.com從2013年起進行「全球最安全航空公司」評比，以它獨有的7顆星評選系統給予全球385家航空公司飛安表現評分。評審團針對航空公司的機隊營運、維修標準以及飛安紀錄等項目，遴選出全球最安全航空公司。

AirlineRatings.com的飛安認證，獲得來自195個國家的許多旅客信賴。

記者張佩芬／台北報導

國內大型攬貨公司指出，除了歐洲與韓日貨櫃船公司，陽明海運也已經決定元月1日歐美線不漲價了；陽明高階坦承，中國大陸解封後造成的確診人數暴增，已經打亂農曆年前小旺季。部分國際航運諮詢機構對2023年貨櫃船運市場前景作出預測，認為可能會迎來全面的價格戰。

業界指出，中國解封後爆發的嚴重疫情，對於出口影響並不是特別大，主要原因是現在訂單少了，需要趕工的貨也減少，因此還沒看到嚴重的缺工問題。

中國航務週刊報導指出，貨櫃船運監測領域專業機構Container xChange在最新一份報告中表示，目前貨櫃船運市場運價大幅下跌，並將在2023年繼續下跌，且因市場面臨嚴重的供大於求，船公司只能繼續減少運力，暫停航次，市場面臨巨大波動。

對於亞洲及中國市場的前景，該機構認為，市場正努力尋求在中國之外，實現供應鏈採購和製造業的多元化發展；這是一個長期的過程，需要企業制定戰略去尋求更具彈性的供應鏈。 預計，亞洲區內市場貨量會持續增長，越南、印度等國家，將成為中國製造業的潛在替代者。

另一家航運諮詢機構Sea-Intelligence則通過數據分析，儘管貨櫃船公司正在大力削減運力，但由於前期投入的運力太多，與疫情前的2019年同期相比，2023年中國農曆新年期間，市場運力會大幅過剩。

其中，亞洲-美西航線運力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均運力水準增加35.8%。 亞洲-美東航線的運力增幅則高達57%~59%，亞洲-北歐航線運力增幅為28%~42%，只有亞洲-地中海航線的運力接近疫情前水準。

Sea-Intelligence警告說：「貨櫃船公司目前坐擁大量現金，且利潤豐厚，有可能會陷入新一輪價格戰之中。 」

不過海運界人士認為，當前的貨櫃船運市場與其說是失衡，不如說是「弱平衡」更為貼切，船公司是為因應環保減碳要求，訂造新船並開始加速淘汰舊船，會在一定程度上削減運力總量，不用太悲觀看待，且海運界歷經市場低谷和高峰後，也都學會如何改善市場供需週期的影響，並避開價格戰。

在運營模式上，主要船公司向數位化供應鏈運營方向轉型的腳步不斷加快，向上下游延伸的動作日趨頻繁。在合作方式上，越來越重視與大貨主達成戰略合作，提供有針對性的客製化服務，穩定貨源。


原文網址: 貨櫃船運歐美線不漲價了　
海運諮詢機構憂明年迎來全面價格戰
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記者廖婕妤／台北報導

陽明海運（2609）今（28）日舉行50周年慶祝活動，董事長鄭貞茂、總經理杜書勤親自出席，交通部長王國材、華航總經理謝世謙、台驊董事長顏益財、陽明海運前董事長謝志堅等人皆受邀參與盛會。

鄭貞茂表示，陽明慶祝成立50年重要日子，公司從1972年到現在，從傳統雜貨船、散裝船一直到現在，所處的是激烈競爭的環境，不過在營收、運量方面都有大幅成長。

鄭貞茂指出，陽明在1982年全年營收94億元，2021年營收達到3344億元，在這40年期間成長35倍；運量方面，2007年突破300萬個TEU（貨櫃），2015年突破400萬個TEU，2021年突破500萬個TEU，運量不斷加速成長。

鄭貞茂說，陽明從只有4條船開始，到目前擁有95艘船舶；目前海外服務據點有240個、往來合作供應商1500多久、服務1.3萬多個客戶，公司成長過程當中，一定是跟夥伴一起成長，包括客戶，50周年期間經歷多次景氣循環，感謝股東、政府、客戶等大力支持，才能奠定未來50年發展基石。

鄭貞茂指出，今年第4季運價快速滑落，公司未來經營方向會持續朝著「存在、改變、影響力」3大方向前進。存在就是重要原則，要配合外在環境變化，智慧船舶佈建等；改變部分，2050年淨零碳排是很大挑戰，一開始按照國發會的方向，也開始進行碳盤查；也是國內首家啟動LNG，也在研究新的替代能源研發，希望能持續、永續經營陽明。

「影響力」方面，鄭貞茂強調，沒有各位參與就沒有影響力，現在加入數位化貨櫃航運的過程，希望將來貨櫃運輸能更便捷，也積極投入如何因應氣候變遷，未來智慧船舶營運、減碳新能源商機，最重要還是回到陽明發展，一定跟夥伴、股東大家一起成長。



原文網址: 陽明海運50周年　鄭貞茂：營收運量大成長、未來朝3方向努力 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2410844#ixzz7okh2RQ2A
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2022年12月26日 週一
【財訊快報／記者劉居全報導】

貨櫃運價指數持續下跌，根據23日出爐最新一期SCFI貨櫃運價指數下跌16.2點至1,107.09點，週跌幅1.44%，較前一週跌幅微幅擴大，連續27週下滑；
儘管市場知名貨櫃輪業者陸續通知客戶將從1月加收亞洲-美國線GRI(綜合費率附加費)，各家分別調漲1000-2000美元不等；不過有貨櫃承攬業者表示，現在是買方市場，航商提出的只是參考，最後能否調漲成功？還需視市況。而依現階段情形，約調漲100美元就不錯。
貨櫃承攬業者指出，依照以往慣例，農曆年後因無貨可運，運價恐再現一波拉回。而貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)今(26)日盤中股價都出現回檔。 根據最新一期出爐的運價，主要航線長程線中，除遠東到地中海運價上漲外，遠東到歐洲、遠東到美西及遠東到美東都較前一週下跌。而近洋線方面，也全部下跌，其中遠東到東南亞運價跌幅擴大至7.8%。

先前航商通知客戶1月起將加收亞洲到美國每40呎櫃的GRI，各家金額不同，但都從1000美元起跳。
不過有貨櫃承攬業者表示，目前買方市場，因此GRI能否順利調漲？還需觀察；就算有漲，能調漲100美元就很不錯。
貨櫃承攬業者表示，這是因為農曆年前的貨量較多；不過貨櫃承攬業者也指出，按照以往經驗，
快到農曆年時拉貨就會趨緩，加上農曆年停工效應，農曆年後往往將面臨貨量急縮的窘境。

而長榮海運總經理謝惠全日前表示，目前對於景氣看法可用「寒風習習落葉飛，
殷殷期盼景氣回」來代表，謝惠全也指出俄烏戰爭何時終止將是運價走勢關鍵。