TVBS 新聞網
發佈時間：2021/07/09 1
最後更新時間：2021/07/09

外媒報導美國總統拜登擬出手管制運價，航運族群今天走勢劇烈震盪，長榮跳空以跌停價187元開出，隨後呈現低檔整理，
萬海失守300元關卡，貨櫃三雄午盤仍呈弱勢格局。

海運面臨缺櫃、缺艙等問題，不過解封與經濟復甦帶動零售商擴大補充庫存力道，航運市場在供需失衡下，
遠洋線運價持續走揚；外媒報導，美國總統拜登計畫發布行政命令，解決海運和貨運鐵路市場的產業整合問題，
促進市場競爭，並幫助企業壓低貨物運輸成本。

法人分析，海運運價取決於市場供需機制，若其他地區運價持續上漲，航運公司可能會選擇跳港，屆時美國缺貨狀況更嚴峻，
運價漲幅恐怕更高。

此外，中國水運局也一度出手管制運價，但海運運價仍是一去不回頭。 航運族群資金占比仍有4成左右水準，
但受此消息面影響，貨櫃三雄今天走勢震盪，萬海早盤低點至282.5元，一度翻紅至306.5元；
不過仍在大盤走弱下，再度翻黑失守300元關卡，但下檔月線有撐，且未跌破早盤低點。
陽明也一度翻紅至219元，但賣壓沉重又翻黑，午盤下挫5%左右，一度下挫至203.5元。
長榮雖有6月營收再創新高的利多，然而持續遭分盤處置，
今天以跌停價187元開出，跌停隨即打開呈現震盪，
午盤跌勢在8%左右。（中央社）

詳細報導請見： news.tvbs.com.tw/money/1542579?from=Copy_content

2021年7月13日 TVBS 新聞網

長賜號終於因為達成和解，離開蘇伊士運河，但全球航運並沒有因此緩和，北美和歐洲航線的航運價格，持續攀升到歷史新高。專家分析指出，美中貿易戰開打之後，貨物訂單一夕之間暴增，從2019年開始，航運量就難以消化，再加上新冠疫情造成人力不足，嚴重衝擊全球海運，預估類似情況可能會一直延續到明年。

長賜號脫困超過三個月，全球航運卻還是不見舒緩，貨櫃航運價格更是一路飆升。

CNBC財經新聞資深編輯 菈洛可：「我們是牽一髮動全身，只要有一個港口掛了，基本上就會影響到整體。」

德國貨櫃航運公司通訊總監 霍普特：「貨運量沒了，運價又飆漲，對所有航運業業者來說，這是非常具有挑戰並且困難的時期。」

根據上海出口集裝箱運價指數，美西和歐洲等航線的運價，都上漲到新高點，中國大陸出口集裝箱運價同樣創下紀錄。因為需求量大，外界看好航運業的發展，但業者是有苦說不出。

德國貨櫃航運公司通訊總監 霍普特：「這是貨櫃航運業多年來，近十年來首見，(因為長賜號事件)燒掉數十億元，當然能確定的是今年會有所獲利，但貨物抵達日程的可靠度降低，航運品質也降很多。」

目前全球貿易有九成都靠海運流通，去年一整年的運量高達111億噸，根據統計，每年海上運送價值4兆美元的貨物，但海運的壅塞，並不是這一兩年才造成的，2019年的一場美中貿易大戰，就已經為全球的海上運輸埋下未爆彈。

CNBC財經新聞資深編輯 菈洛可：「所有零售業者都知道何時是支付高關稅之前的最後期限，所以他們開始運送巨量沒有必要的貨物，在關稅生效前抵達美國，結果有大批貨櫃進來，造成港口癱瘓。」

一場關卡還沒緩解，疫情來襲再度衝擊航運產業。

洛杉磯港執行董事 賽洛卡：「之後我們進入疫情期，去年前五個月貨運量暴跌將近20%，接著美國消費者卻出現，前所未見的購買潮。」

大量的訂單因為疫情，沒有足夠的人力處理，2020年的航運量難以大幅提升。直到進入2021年，疫苗注射、各國解封開始增加，但反覆的疫情還是讓噩夢一再重演。

洛杉磯港執行董事 賽洛卡：「我們現正密切觀察的是，最近中國大陸南部爆發疫情，影響珠江三角洲一些主要港口，大約有三分之一來到洛杉磯港的貨船是來自中國大陸南部。」

疫情凸顯航運產業面臨的危機，自動化可望成為其中一個解方。

挪威化學公司亞拉國際計畫負責人 斯勒頓：「亞拉伯克蘭貨船將是電力驅動、零排碳，也在最後研發階段準備全自動化，將不需要船員操作。」

不只貨船自動化，智慧港口也是重點發展方向，減少人力問題對航運業的衝擊。但自動化腳步緩不濟急，專家評估，今年下半年航運需求仍然吃緊，加上2021 2022年新船下水量低，就算到明年，類似的情況恐怕都還會持續。

【記者周家仰／綜合報導】

根據中國大陸相關單位引述，最新世界貨櫃指數顯示，從上海到洛杉磯四十英呎貨櫃的現貨價格已上漲至九千六百三十一美元，較前一週上漲五％，較一年前上漲二百二十九％（從二○一一年到二○二○年三月，從上海到洛杉磯的平均運費還不到每個貨櫃一千八百美元）。

消息指出，由於COVID―19疫情蔓延，多個國家對於生活用品、食物等物資需求甚殷，導致從中國大陸到美國運送一貨櫃成本接近一萬美元，其中八條熱門的主要貨櫃路線綜合指數已上漲至八千七百九十六美元，較一年前飆升三百三十三％，預計未來一週利率將進一步上漲。從上海到鹿特丹的貨櫃成本在今年五月下旬就已突破一萬美元，甚至在本週達到一萬二千七百九十五美元，較一年前成長將近六百％。

航運分析師表示，中國與美國航運成本目前已飆升至二百二十九％，儘然美國消費者及公司需求是費率飆升的主因之一，但貨櫃短缺仍然是市場緊繃的另一個因素。

一項統計顯示，自今年第二季以來，SCFI運價指數在十三週的期間有十二週呈現持續上漲的趨勢，目前運價相比年初漲幅明顯，尤其是美東線，目前每FEU九千二百五十四美元的運價水準大約是今年初每FEU四千七百美元的兩倍。

據航運諮詢機構SeaIntelligence最新報告顯示，由於全球港口堵塞及運能不足，今年停靠港口延誤兩週以上的貨櫃船數量，超過過去九年的總和。

分析師表示，中國大陸是全球最大貨櫃生產製造地，目前中國大陸的貨櫃月產能已提高到五十萬TEU，主要港口空櫃短缺量已逐步緩解，近期貨櫃航運公司及船東頻頻訂造新船，也展現出對未來航運市場的樂觀態度。

【記者周家仰／綜合報導】

根據中國大陸相關單位引述，《浙江省綜合交通運輸發展十四五規劃》（下簡稱《規劃》），到二○二五年，寧波舟山港將建成世界一流強港，打造千萬TEU級貨櫃港區達到三個，浙江省沿海港口總運輸量將達到十六億噸，沿海港口貨櫃輸送量將達到四千一百萬TEU。

《規劃》指出，到二○二五年完成二萬億元人民幣綜合交通投資，擬將寧波舟山港打造成世界一流強港，千萬TEU級貨櫃港區達到三個，貨物輸送量達全球第一，貨櫃運輸量穩居全球前三。

鉅亨網記者王莞甯 台北
2021年6月15日

上海航交所公布最新 SCFI 綜合指數，周漲 90.88 點至 3703.93 點，增幅 2.5%，運價尚未見回檔跡象，隨著第三季傳統旺季將至，而馬來西亞日前宣布全國封城兩周影響港口操作效率，加上美國零售商庫存仍處在近 30 年低點，運價可望延續漲勢，市場一般預期運價走勢將漲多跌少，遠洋線旺季有望見到旺季更旺行情。

中國第三大港口深圳鹽田港在加強檢疫作業的影響下，港口作業速度減緩，導致各大航商船期遞延、進而出現跳港狀況，同時，馬來西亞封城 2 周也進一步降低港口操作效率，亞洲塞港狀況難以緩解。

貨攬業者指出，近期深圳地區 (鹽田、蛇口、赤灣口岸) 和廣州地區 (南沙口岸) 港口物流狀況持續惡化，壅塞和貨櫃可用性問題越來越多，船舶周轉率無法有效提升。

不僅如此，據美國零售商協會 (NRF) 預估，5-9 月單月全美港口貨櫃進口量皆將維持 200 萬 TEU 以上水平，較先前預測值上修，主要是經濟活動逐漸復甦，但美國零售商庫存仍位於近 30 年低點，補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求，業界看好，將驅使遠洋線旺季更旺行情。