2023年3月16日 週四 上午7:51
MoneyDJ新聞 2023-03-16 07:51:06 記者 蔡承啟 報導

不受貨櫃市況短期波動影響，日本三大海運商日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)、商船三井(MOL)的貨櫃船事業合資公司「Ocean Network Express(ONE)」下訂10艘大型貨櫃船，期望藉由穩定投入新船隻、強化競爭力。

ONE 15日發布新聞稿宣布，已下訂10艘載運量超過13,700TEU(20呎標準貨櫃)的大型貨櫃船，並預計在2025-2026年交付。ONE表示，此次的船隊整備計畫是基於2022年3月發表的中期戰略，ONE也在2022年5月下訂10艘貨櫃船。

ONE指出，不會受限於貨櫃市況的短期波動，將藉由穩定投入最先進的新貨櫃船、強化船隊競爭力，來滿足客戶需求，維持/建構有效率、可靠的供應鏈。

日媒指出，ONE此次下訂規模預估為1,000億-2,000億日圓。
日本郵船、商船三井、川崎汽船對ONE的出資比重分別為38%、31%、31%。

根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，今年迄今(截至3月15日收盤為止)，日本郵船股價累計勁揚9%、商船三井揚升9.3%、川崎汽船大漲23.4%，表現皆優於東證股價指數(TOPIX)同期間的上揚3.6%。

ONE 2022年3月23日宣布，2022-2030年度期間的投資額將超過200億美元、其中超過100億美元將用於投資貨櫃船。

在2022-2030年度期間ONE將以每年15萬TEU的規模進行新造船投資。在替換舊船之後、預估2030年度時ONE運力將較現行增加6成至240萬TEU。

卡優新聞網
2023年3月8日 週三
記者 方凡 報導

我國出口連6黑，再寫新低紀錄。財政部今(7)日發布最新海關出進口貿易概況，2月出口值為310.5億美元，為近2年最低量，且較去(2022)年同期衰退17.1％；進口值287億美元，也是2年新低，年衰退9.4％。財政部表示，受到終端需求不振、產業鏈持續調整庫存影響，加上外銷淡季等因素疊加，導致出口表現不佳。

累計1、2月出進口金額，出口值合計625.6億美元、進口值578.6億美元，分別衰退19.2％及13.3％。財政部分析，經濟前景不明，今(2023)年第1季出口規模恐怕不到千億美元，創近8季新低，衰退幅度18％至19.5％，更是14年來同季最大跌幅。

對於主要出口貨品表現，財政部分析，由於傳產貨類外銷不振，積體電路出口疲軟，加上淡季效應，導致2月出口較去年同月減少64.1億美元，減幅17.1％。2月電子零組件出口129.4億美元，較去年同期減少27.9億美元，其中積體電路出口金額就減少25億美元之多。

基本金屬及其製品出口22.9億美元，較去年同期減少7.3億美元，其中以鐵或非合金鋼及其製品下滑1.8億美元最多。塑橡膠及其製品出口17.5億美元，比起去年同期減少5.9億美元，其中塑膠原料降4.1億美元最多。機械出口16.9億美元，與去年同期相較少了5億美元，以滾珠軸承及傳動軸減0.8億美元最多。礦產品出口13.5億美元，比去年同期增加1.6億美元，其中柴油出口多3.2億美元。

至於進口產品方面，隨著晶片產業鏈表現疲弱，加上塑化及金屬等原物料購置需求依舊低迷，2月進口較去年同月下降29.8億美元，減幅9.4％。其中，農工原料進口192億美元，比去年同期少38.1億美元，降幅16.6％，以電子零組件進口減21.3億美元最多；資本設備進口55.9億美元，較去年同期增加4.7億美元，成長9.1％，以半導體設備進口多出5.5億美元最多；消費品進口35.3億美元，較去年同期上升2.9億美元，以藥粧品進口增1.7億美元、小客車進口增1.6億美元最多。

財政部認為，主要經濟體升息壓力仍在，對外貿易持續降溫，加上烏俄戰爭膠著、美中科技爭端等不確定因素存在，國際經濟前景看法偏向保守，我國上半年出口仍將承受相當大的壓力。

2023年3月1日
MoneyDJ新聞 2023-03-01 10:58:56
記者 蔡承啟 報導

據日媒指出，人口數可能已超越中國、躍居全球最多的印度經濟急速成長，去年(2022年)經濟成長率遠高於中國，且GDP規模已超越英國、躍居全球第5大經濟體。

日經新聞2月28日報導，在以印度政府公布的上季(2022年10-12月)GDP數據為基準進行計算得知、去年(2022年)印度實質GDP成長率達6.7%，連續第2年呈現增長，且增幅遠高於中國的3.0%。相較於中國人口在2022年轉為減少，印度人口據悉已超越中國、居全球最多，且預估今後印度人口將持續增加，在內需擴大背景下、預估印度經濟將持續呈現高度成長。

報導指出，以美元計算的印度2022年名目GDP約3.38兆美元，已超越舊宗主國英國、躍居全球第5大經濟體，且GDP規模達日本的近8成、中國的約1/6水準。國際貨幣基金組織(IMF)預估，2023年度以後、印度將持續維持6%以上的成長，GDP規模有望在2027年超越日本。

據日經新聞指出，日本「全球第3大經濟體」的地位岌岌可危，主因日圓急貶，導致以美元計算的日本名目GDP和德國之間的差距急縮。2022年日本以美元計算的名目GDP為4兆2,300億美元、德國為4兆600億美元，差距僅1,700億美元。2020年時日德之間的GDP差距達1兆1,500億美元、2021年為6,700億美元。2022年美國名目GDP規模達約25兆美元，居全球之冠，中國以18兆美元居次。

記者李宜秦／台北報導

台灣港務公司111年再度獲得工程界奧斯卡獎「公共工程金質獎」，獲獎的工程分別為基隆分公司主辦的「臺北港南碼頭S07、S08護岸暨後線圍堤造地工程」及高雄分公司主辦的「高雄港第七貨櫃中心計畫-S1~S3碼頭護岸及新生地填築工程」，後者另外也榮獲勞動部第16屆優良工程金安獎佳作。

港務公司表示，「臺北港南碼頭S07、S08護岸暨後線圍堤造地工程」獲獎特色為新設臨時護岸使用拆除之臨時圍堤材料回收再利用，新生地優先利用操船水域浚挖土方填築，節省工程費約13.9%，並達節能減碳之效。

該工程於110年6月優先完成填築S08-1新生地(約7.4公頃)先行交付招商使用，111年6月完成剩餘S07-1新生地(約10.3公頃)，111年7月提前完成全案17.7公頃新生地分段驗收及交付營運使用；完工後除可增加港埠用地及租金收入外，同時改善港內機能、活化整體使用效益。

另獲獎之「高雄港第七貨櫃中心計畫-S1~S3碼頭護岸及新生地填築工程」是為提升高雄港競爭力及永續發展，全力推動第七貨櫃中心計畫並分為二期施工，其中第一期S4~S5碼頭護岸及新生地填築工程已完工，陸續施作S1~S3碼頭後線貨櫃場地及相關營運基礎設施。

該工程係新建S1~S3碼頭設計總長1,230m水深達-18m、供世界最大24,000 TEU貨櫃船泊靠，為克服波浪影響提升水域作業靜穩定，依碼頭不同區位功能需求，設計上採用不同結構型式(如重力式、鋼管(板)樁式、棧橋式、沉箱式)，其中創新使用減壓式鋼管(板)樁結構，可減少主樁受力，同時利用回收洲際一期圍堤沉箱作錨碇結構減省工程費。

另為拓寬航道空間，將高雄港二港口初建時，由國人首創圓形沉箱式防波堤，其中南堤部分13座圓形沉箱予以移設再利用，做為生態潛堤，豐富港區生態多樣性，完工後可大幅提升高雄港的貨櫃裝卸能量，強化高雄港在全球海運市場競爭力，持續扮演貨櫃轉運樞紐港的角色。


原文網址: 港公司再奪「工程界奧斯卡」2獎項　台北港、高雄港都獲獎 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20230221/2445005.htm#ixzz7tw7n8VKZ
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2023-02-10 22:14 中央社／ 10日電

中華航空、長榮航空今天公告1月營收。在春節旅運旺季帶動下，華航1月合併營收新台幣149.78億元，創2022年來單月最高；長榮航1月營收151.79億元，客運營收101.86億元、年增3583.44%，客運、合併營收雙創疫情來新高。

華航1月合併營收149.78億元、月增5.66%、年增5.07 %。其中，客運收入因適逢春節旅遊旺季，1月營收增至89.36億元、月增45.63%、年增1217.99%；貨運收入為52.77億元、月減27.01%，主因整體貨運市場仍延續放緩態勢未有回溫，致使整體貨運收入較去年同期減少。

華航表示，兩岸航線在春節期間往來旅客人次顯著增加，在有效的增班布局下，營收成長幅度為最大；另東北亞日本航點增班、東南亞峴港及清邁開航，均挹注客運營收增加。

展望後市，華航表示9日起推出2023西洋情人節促銷活動，開賣後帶動3、4月訂位湧入，熱門航點如東北亞東京、大阪、首爾仁川及東南亞曼谷、吉隆坡等，預期銷售將持續成長，助功營收表現。

貨運方面，華航指出，1月市場延續保守氛圍，面對目前貨量不穩、旅運需求回溫之際，華航將靈活運用客貨機運能，充分使用客機腹艙載運貨物，搭配運量較大的貨機妥善調度及規劃，固守整體貨運營收。

長榮航1月合併營收151.79億、年增42.47%，其中客運營收為101.86億、年增3583.44%、月增25.68%，客運營收、整體合併營收皆為疫情以來新高，貨運則因適逢傳統春節前後的淡季影響，營收為36.12億。

觀察客運市況，長榮航指出，歐美航線自去年7月以來持續穩定成長，海外市場需求超乎預期，1月北美、歐洲航線平均載客率約9成；東北亞及東南亞也從去年底逐漸回溫，特別是1月下旬進入寒假及春節旺季，國人最喜愛的東北亞航線平均載客率均達9成以上。

展望後市，長榮航表示，因應市場需求持續恢復航班或增闢新航點，兩岸航線自3月1日起台北-北京航班由現行每週3班增為每週4班，上海航線則由現行每週14班增為每週16班。

美洲航線自3月27日起台北-洛杉磯航班由現行每週14班增為每週21班，達到疫情前每天3班的規模；東南亞航線自3月26日起，台北-胡志明與台北-馬尼拉航班皆由現行每週14班增為21班，並於3月30日再新增台北-克拉克航線，每天飛航1班。