【記者陳維強／台北報導】
2021年6月14日

近期港口壅塞、航行延誤、運力失衡及內陸運輸上的延誤，加上美線對進口持續強勁需求，恐導致運費再度上漲。業界指出，華南港口近期面臨嚴重壅塞，馬士基航運最近報告中認為，隨著鹽田港和蛇口港所在的深圳及南沙港所在的廣州疫情控制措施，預計船隻恐延誤達十五天左右。

由於碼頭作業受阻，數十艘船舶須在港口等待，曾有二十六艘船隻排隊，RISA（UK）國際貿易專家指出，六月初左右有大約四十艘的船隻正等待入港，相較正常情況大約是五艘，並預計運費會上升，同時建議與該地往來的企業須至少增加兩週的運輸時間，以因應延誤造成的影響。

五月下旬，以上海、寧波-舟山和深圳為首的中國大陸八個主要門戶港口的貨櫃吞吐量同比僅增長四％。業界指出，鹽田港自五月二十一日確診首例以來，運營基本已受到嚴重影響，壅塞已蔓延到附近的樞紐港，包括蛇口和南沙，對物流供應鏈造成的瓶頸，都將帶來新一波的承壓。

業界認為，供應鏈的混亂將衝擊港口的吞吐量，包括疫情導致的華南港口擁堵，正對中國大陸的出口能力造成不同程度的影響，相對恐將帶動運費再度飆升。

據悉，馬士基已將二○二一至二○二二年的資本支出預算，從四十五至五十五億美元增加到七十億美元，其中有部分將用於增加貨櫃量。

【記者陳維強／台北報導】
2021年6月17日

航運市場進入傳統旺季，但受到美國西岸洛杉磯、長灘等港口的嚴重壅塞，船舶無法立即返回亞洲港口裝貨，美國港口運力受阻降低，進口需求持續旺盛，已使正臨吃緊的貨櫃海運市場面臨更高的承壓。

除了洛杉磯、長灘港嚴重壅塞，市場傳出奧克蘭港也開始出現壅塞，馬士基航運最近提出警示，洛杉磯、長灘兩港的船舶等待時間平均在一至二周，奧克蘭港甚至更長，等待時間恐延長至三周左右。

亞洲到美西的運力緊繃，馬士基稱，今年以來已損失二成，預計從六月至八月底運力可能將損失一三％。美國西岸港口壅塞，中國華南貨櫃運輸供應鏈也受到影響，近期在鹽田港等待停靠的貨櫃船有五十多艘，對全球供應鏈都造成重大影響。

貨櫃運價近期已創歷史新高，從中國到歐洲的貨櫃運費預計還將繼續上漲，由於缺櫃及出口需求不減，交貨延遲已導致中國大陸境內的航運價格飆漲，相對進出口商成本壓力增高，將反映在貨品價格，單就材料成本，進出口商預估市場將漲一成五至三成左右。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年6月7日
根據中國大陸相關單位引述，美國新型貨運及報關代理公司Flexport副總裁兼全球海運主管Anders Schulze預言，美國東海岸每FEU運價會漲到二點三萬美元，相當於目前數倍價。市場憂心極度失衡的供需關係，可能會使貨櫃航運的運價再迎接另一波暴漲。

消息指出，有中國大陸船公司最近以每日十三點五萬美元的天價租金，租賃船齡十五年的五千零六十TEU貨櫃船「S Santiago號」，租期在四十五至九十天之間。「S Santiago號」船東為Cyprus Sea Lines，整船價值為三千八百四十八萬美元，代表只要跑一趟船，船東就可賺回該船六分之一成本。

業內人士認為，目前市場前所未見，詢價的人越來越多，「S Santiago號」號的租約在上週敲定，即使本週費率再創新高，也不會令人感到意外。

法國海運諮詢機構Alphaliner指出，目前貨櫃船短期租約日租金已失控，按照不同日租金介於十萬至十四點五萬美元，刷新歷史新高，這已遠高於赫伯羅德先前敲定的每日租金七萬至九萬美金（租期二至三個月）。

Alphaliner分析，亞洲到歐洲的海運貨櫃各大運價指數創下歷史新紀錄，指數運價首次突破一萬美元，實際運價已直逼一萬五千萬美元。

Alphaliner資料顯示，截至五月廿四日全球僅二點七％的貨櫃船處於閒置狀態，總運能為六十六萬零六百六十二TEU，其中約七成（四十六萬一千七百七十九TEU）的船舶須要進塢維修。

據悉，疫情使港口壅塞惡化更為嚴重，貨櫃運輸市場供需更為失衡。中國大陸深圳鹽田港因船員染疫已實施更加嚴格的防疫管控措施，全面篩檢與消毒，致使西岸碼頭停擺，東岸作業效率也僅剩三十％，大大阻礙貨櫃船裝卸作業。資料顯示，鹽田港去年輸送量達一千三百三十四萬TEU，占廣東省超過三分之一的貨櫃量及中國大陸對美國四分之一的貨量。此外，深圳蛇口港、赤灣港也制定類似防疫措施，只有五日內到港的船舶，才能進行入閘作業。

馬士基航運已通知客戶，由於碼頭嚴重壅塞，未來船期恐將延遲七至八天時間，且部分貨櫃船將會避免經過鹽田港與蛇口港，以降低受衝擊的程度。

馬士基提醒，在運能供給已趨近緊張的情況，今年美國線旺季可能會提早開始，因零售商正為強勁的返校季預先做準備，返校季可能會與暑假旺季相加一起，使原已緊張的貨櫃運輸網路面臨更大壓力，且可能會造成供應鏈中斷。

2021年6月7日 週一

隨著歐美解封、戶外運動回溫，不少訂單銷往歐美的台廠也因此受惠。

近期桃園機場大廳開始出現民眾排隊人潮，尤其台灣飛往美國航班的商務艙、豪華經濟艙幾乎全被訂滿，這種景象顯示出，歐美國家疫苗施打率逐漸普及，民眾對於旅遊、經濟活動解封早已迫不急待。法人指出，台股包括航空、成衣紡織、運動娛樂、以及健身器材等相關產業皆是可留意的歐美解封受惠概念股。

航空雙雄華航（2610）、長榮航（2618）4日早盤一度雙雙攻上漲停，不過盤中因大盤疲弱而拉回，其中華航終場以20.5元平盤作收，成交量爆出逾128.17萬張，至於長榮航終場則是上漲1.45元，收在21.5元，也同樣爆出逾68.46萬張的新天量。

歐美戶外活動大增，服飾類的採購需求率先反應

雖然國內疫情自實施第3級警戒以來仍相當嚴峻，若疫情未能控制，恐怕3級警戒再往後延長的可能性頗高；但相較於歐美地區，由於去年已經採取封城手段，今年再加大力道施打疫苗，讓歐美的疫苗接種率攀升，目前各國開始陸續放寬旅遊限制。

法人預料，今年夏季，歐美將迎來大規模的旅遊爆發，在消費加溫之下，包括航空、旅遊、成衣、製鞋、休閒運動等內需產業，在人潮出遊下也一一傳出拉貨捷報，尤其隨著封鎖解除，戶外運動、流行時尚等服飾類的採購需求也大幅增加。

據統計，美國4月零售銷售年增率高達51％，其中進一步細分品項，服飾類年增率居然也成長了726.7％，包括Nike、Adidas等大型運動品牌，也持續上修營運展望。

台新投顧副總黃文清分析，去年歐美國家在疫情干擾下，服飾多以居家休閒、睡衣類為主，但隨著封鎖解除，民眾開始出外上班、上課，多少都有添購鞋子、衣服的需求，因此成衣訂單銷往美國的台廠也成為主要的受惠族群。


成衣、製鞋、高爾夫球、健身器材等台廠受惠

台股當中，歐美解封概念股成衣、製鞋、高爾夫球相關，包括有儒鴻、聚陽、福懋、宏遠、寶成、復盛、大田、明安、鉅明以及健身器材的喬山、力山等。

紡織股王儒鴻的主要客戶以Nike、Lululemon、Under Armour等運動品牌為主，日前儒鴻公布4月營收31.58億元、年增111.8％，由於儒鴻大客戶Lululemon首季財報優於預期，這也讓儒鴻後續營運持續看俏，市場預期，若排除貨櫃不確定因素，未來儒鴻月營收站在30億元之上將可能成為新常態。

另一個成衣大廠聚陽，其主要3大客戶來自Target、GAP及Fast Retailing等美國訂單挹注，不過由於5月營收公布15.6億元低於市場預期，讓聚陽股價3日一度重挫至5％來到269元價位，不過公司解釋是因為目前東南亞各港口都有嚴重的塞港問題，因此延後出貨約3～9天的時間，法人預期，若6月份能解決塞港問題將推升6月的出貨動能。

除此之外，在國際運動品牌商包括Nike、Adidas等，都已預估今年全年營收可望有雙位數成長，因此也帶動相關製鞋供應鏈營運復甦，例如寶成（9904）第一季稅後純益62.76億元，年增4.29倍， 且每股純益 2.13 元，光是第一季就已經賺贏去年一整年，股價已在近半個月以來大漲超過2成。

高爾夫球具訂單已經看到明年

另外，台商高爾夫球具產業也逐漸走出新冠肺炎疫情陰影，包括台灣高爾夫球具代工廠復盛應用（6670）、明安（8938）、大田（8924）以及鉅明（8928）都表示訂單已看到年底，甚至明年營運也正面看待。

復盛應用股價自從5月中旬就已經迎來一波漲勢，近半個月以來漲幅約為15％、明安股價也同樣在近半個月上漲約2成，大田則是一路從109.5元漲到158元，半個月漲幅已經超過4成；至於鉅明股價半個月漲幅也來到2成左右。

歐美解封油價漲，塑化股也受惠

一場疫情簡直是讓美國民眾在家悶壞了，根據媒體報導，5月31日美國陣亡將士紀念日的3天連續假期，全美估計有3700萬人出遊，單日搭機旅客更高達196萬人，攀上疫情爆發以來的新高點，而報復性的出遊潮也讓原油需求大增，布蘭特原油期貨每桶來到71美元，西德州原油期貨更是來到每桶68美元左右，已站上2年多以來的高點。

受惠於近日油價大漲，塑化股包括台塑四寶中的台塑化（6505）近一周自5月31日以來，收盤價已從100元漲到6月4日的106.5，漲幅為6.5％；台塑（1301）、台化（1326）一周以來股價也大約上漲近2.4％，至於南亞（1303）一周來股價則上漲1.9％。

另外，二線塑化股華夏（1305）股價也在近一周從34.85元漲至37.45元，漲幅約7.5％，法人分析，華夏有60％產能銷往美國，加上美國總統拜登擴大基礎建設，因此預期受惠程度也會相對不錯。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年5月25日

根據中國大陸相關單位引述，總部位於以色列的全球第十大貨櫃航運公司―以星航運（Zim）今年第一季淨利潤達到五點九億美元。

以星航運最近公布其IPO以來第一季財務報告，報告指出，今年第一季該公司淨利潤達五點八九六億美元，而去年第一季則虧損一千一百九十萬美元，每股盈利五點三五美元，遠高於市場普遍預期的四點七美元。

該公司首席財務長Xavier Destriau表示，與市場平均水準相比，該公司更專注於跨太平洋及亞洲內部航線中付費更高的客戶，優先選擇收益更好的組合，讓該公司獲得更高運費；另為滿足客戶需求，該公司透過短期合約方式租用一些運能，解決一些航線的燃眉之急，例如中遠海運特運旗下一艘多用途船，就曾被經過簡單改造後，用於印有以星航運（Zim）標誌的貨櫃，從廣東運送到巴西桑托斯港（Port of Santos），類此靈活快速的運能部署下，該公司在第一季運輸達八十一萬八千TEU，較去年同期成長廿八％，而馬士基第一季貨運業務量僅上升五點七％，而赫伯羅德則下降二點六％。

報告並指出，該公司保持與去年相同的合約覆蓋範圍，即跨太平洋運輸能力的五十％，同時避開持續一年以上的合約，此為該公司第一季獲得亮眼業績的因素之一。

由於對未來樂觀預期，Zim調整今年財務預測，該公司今年初預期的EBITDA原本在十四億至十六億美元之間；該公司最近將EBITDA預期上調至廿五億至廿八億美元，足足提高七十七％。Jefferies分析師Randy Gians認為，Zim今年全年EBITDA預期需要上調至三十億美元。Clarksons Platou Securities分析師Omar Nokta也認為，此一資料需調增到廿八點七億美元。

據法國海運諮詢機構Alphaliner公布截至昨（廿五）日為止，最新運能資料顯示，以星航運（Zim）總運能四十一萬八千三百零三TEU（全球占比一點七％），全球排名第十，總計有九十六艘船（其中自有船舶二艘、租入船舶九十四艘），租船占比九十八點五％。